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摘要：地铁车站中的人员较为密集，一旦发生火灾，会直接威胁人们的生命财产安全。因此，相关设计单位应加强地铁车站建筑设计中防火安全问题的分析和研究，综合考虑引起火灾的各种因素，进而加强防火设计，保证人们的出行安全。
关键词：地铁车站建筑设计；防火安全问题；控制措施
1导言
在现代化的城市发展过程中，地铁作为重要的公共交通工具，为人们的出行提供了很大的便利，其承载着城市中大量的客流运输任务。地铁车站位于城市封闭的地下环境中，而且人流比较密集，如果发生火灾等紧急情况，在人员的疏散方面难度较大，很容易造成严重的损伤。因此，针对城市地铁车站的消防工作需要十分重视，要始终做到预防为主，做好相关的应急处置工作，能够更好确保地铁车站的安全性。鉴于此，文章重点针地地铁车站建筑设计中的防火安全问题及控制措施进行了分析，以供参考。
2加强地铁车站防火设计的重要意义
目前，随着我国城市化进程的推进，乘坐地铁已成为我国国民日常出行的主要方式之一，在很大程度上也为人们的生活和工作提供了便利，但是，地铁车站建筑在实际运行过程中也存在着一定的安全隐患，其中，最重要的是消防安全隐患。由于地铁车站的空间相对狭小，一旦发生火灾，消防人员很难进行火灾扑救，这就需要相关设计企业加强地铁车站的防火设计，最大限度地保证人们的出行安全。
3地铁车站建筑设计中的防火安全问题
地铁车站建筑在实际的设计过程中，容易引发火灾的因素有很多，具体表现为以下几点：如果地铁车站建筑所使用的建筑材料是木材，由于木材具有易燃性，因此，在使用过程中很容易引发火灾；地铁车站建筑内的电气设备如果发生故障问题，也可能会造成燃烧或者爆炸的情况，导致地铁车站发生火灾；在地铁信号建筑方面，如果地铁信号不稳定或者是对列车进行错误牵引，都有可能造成列车之间的碰撞甚至是脱轨，最终引起地铁火灾；部分地铁建筑中没有设计天然气，临时报警装置等，也会对建筑防火造成影响。总而言之，以上因素都可能导致地铁车站发生火灾，威胁人们的生命财产安全，严重时还会给国家造成一定的经济损失。
4地铁车站建筑设计中的防火安全控制措施分析
4.1明确地铁车站的防火设计思路
一般来说，地铁车站建筑的构成包括车站、区间、控制中心、主变电所、车辆段和停车场等，因此，在进行地铁车站建筑的防火设计时，也需要从这几个方面入手。地铁的基本构成也为地铁车站的防火设计提供了思路。如地铁车站单线设计形式、换乘车站基本形式等。另外，从平面布置方面上来讲，设计企业需要根据GB50016—2014《建筑设计防火规范》的规定，保证地铁车站的出入口、消防出入口、周围建筑物、储罐等之间的防火距离符合相关规范的内容。设计人员应根据GB50156—2012《汽车加油站设计与施工规范》的有关规定，保证地铁与汽车加油站的防火间距符合规范的内容。并根据《城市燃气设计规范》的有关规定，保证地铁与燃气调压站、液化石油气站等的防火间距应符合规范内容。除此之外，设计人员还需要按照GB50028—2006《人民防空工程设计防火规范》的有关规定，采光窗井与相邻地面建筑物的防火间距也应符合规范内容，出风口、活塞风口与活塞风口的距离要大于5m，且注意不可以朝同一方向开启。
4.2配备完善的消防装备
我国当前社会科学技术的不断发展，在地铁车站消防的设计方面应用到各种先进的技术，注重加强对地铁车站的消防改造工程。在进行对消防设备的安装过程中，需要加强监督和评估，防止影响到交通的安全运行。同时消防设备与其他设备共同使用，会影响到对设施的维修，需要通过对设备的定期检查和维修，充分确保设备的安全性，需要安装一些比较先进的消防设备，有效解决存在的各种消防安全隐患。
4.3设置防烟分区
现阶段，我国在地铁车站的防烟设置上主要采取的排烟模式是自动控制启动，但是，在很多时候，还是需要工作人员进行手动启动。设置防烟分区的作用是在发生火灾时可以抵挡烟雾，设计人员在实际的设计过程中，需要保证每一个分区的大小都小于或等于750m2，并在地铁车站站厅和人形通道的连接处也设置相关的防烟垂壁。另外，设计人员还需要将站厅和站台之间的连接处也设置防火板，并保证防火板和楼板顶部的距离在500mm以上，进而保证建筑的防烟效果。
4.4地铁火灾自动报警系统的设计
首先，地铁火灾自动报警中心系统作为地铁火灾系统的主要管理调度中心，能够对地铁内部的所有报警系统和消防设施进行监测和管理控制，对各个车站级地铁火灾报警系统进行指挥。因此，在进行地铁火灾自动报警中心系统的设计中需要设置无线电话、闭路电视等多种通信设施，对火灾自动报警系统的运行模式进行有效编制，在有火灾现象发生时，能够对整个地铁全线的运行模式进行判断识别，并对一些车站级的相关火灾信息进行接收，指挥各个车站级的消防工作。其次，各个车站级火灾自动报警系统设计，其主要功能是对火灾情况进行预警，同时对所在辖区内的火情进行监测，通过设置智能化的管理模式，实现对各个消防系统的有效控制，也能够将监测到的火情直接发送到中心级的系统中。另外，其还需要具备接收指令和对所在辖区内救灾工作的指挥，同时需要联动所有的消防广播系统、启动防烟系统等发布指令信息，相关系统能够及时启动救灾模式，展开救灾行动。最后，注重对火灾自动报警系统功能的设计，在针对地铁火灾自动报警系统进行设计时，需要设计有关警铃、手动报警按钮和信息传输模块等，能够在发生火情之后，及时发出警报，启动相关的消防设备，及时扑灭现场的火灾，防止造成更大的损失。
4.5地铁车站建筑改造消防模拟装置设计
地铁车站的整体系统结构比较复杂，而且人员流动性较大，选择的地铁车站改造方案需要对火灾影响范围和人员疏散方面有着较好的影响。考虑到站厅内安检通道和楼梯口处人员流动性比较密集，在安检处有电气设备，如果行李排放过于密集，会引发火灾，因此需要在站厅层的安检闸机通道口处和距离安全通道较远的中部自动扶梯处设置起火点，安装相关的消防设备；地铁地下站站台通过楼扶梯与站厅层相联通，如果站台区域范围内发生火灾，烟气会朝着站厅层蔓延，如果在人员疏散的关键节点发生火灾，会对人员的疏散造成很大的影响。因此，在进行设计过程中，需要将站台层的火源位置考虑在内，要考虑不利的情况设置火源位置，通过模拟部分人员疏散路径对相关的消防设备进行有效安装，确保人员疏散过程中的安全性。
4.6加强建筑的耐火等级和设置防火分隔
地铁车站建筑的耐火等级指的是建筑材料在一定时间内不会燃烧，保持原有状态的现象。设计企业要加强地铁车站建筑的防火设计，首先要加强建筑的耐火等级，保证建筑材料在火灾中的可以保持一定的稳定性。根据GB50016—2014《建筑设计防火规范》的有关规定，民用建筑的耐火等级一共分为四级，从一级到四级，耐火强度依次降低。
设置防火分隔设施时，需要注意以下几点：设计人员在进行地铁车站的防火分区的设计时，需要采取不低于3h的砌块墙进行分隔，作为防火墙；车站建筑的站厅层、设备层主要设备房间，要设置耐火极限大于3h的隔墙和耐火极限大于2h的楼板进行隔开，门窗则需要采取甲级防火门和防火窗；地铁车站的设备运输门也需要采取甲级防火门。
5结束语
总之，铅华地铁车站建筑工程的防火设计，对于保证车站的稳定运行和乘客的出行安全等方面都有着至关重要的作用。因此，相关设计企业应加强对防火设计的重视，促进地铁的稳定运行，并为乘客的安全出行保驾护航。
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