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关于铁路货物运输组织问题的探讨和研究张翔

发表时间：2020/6/15 来源：《基层建设》2020年第6期作者：张翔

[导读] 摘要：在我国经济建设的飞速发展下，货运需求逐渐表现出服务层次多元化、服务质量标准严格化，造成铁路货运长期存在着货运需求满足效率低，货物运输的时效性和准时性差，货运组织阶段的不透明，不能实时凸显出货物跟踪信息，造成铁路运输货物的绝大部分都是运价较低的煤、石油、矿石和钢铁等黑货物。

        中铁三局集团有限公司运输工程分公司准格尔铁路运输段内蒙古鄂尔多斯 017000
        摘要：在我国经济建设的飞速发展下，货运需求逐渐表现出服务层次多元化、服务质量标准严格化，造成铁路货运长期存在着货运需求满足效率低，货物运输的时效性和准时性差，货运组织阶段的不透明，不能实时凸显出货物跟踪信息，造成铁路运输货物的绝大部分都是运价较低的煤、石油、矿石和钢铁等黑货物。在高端市场不能和民航、公路等运输方式进行竞争。原因在于其运力不足和运输组织等方式的落后，这是相当重要地因素。
        关键词：铁路工程；货物运输；组织安全
        1 运输能力的不足
        以重庆车务段是煤炭装车站赶水站的2005-2009年的煤炭日均运输需求量、实际装车量为例：

        经过以上分析得知，赶水站的煤炭日均装车需求量在逐渐的递增，在实际装车量增长趋势相比下，明显偏低，运输需求满足率逐年的下降，远远不能满足货主的需要，对于运输服务水平造成的一系列负面影响，其主要原因有下面几点：
        1.1线路能力的利用效率较高，缺乏弹性。一旦说个别列车出现了晚点的问题，就会引发联锁晚点的反应，严重的影响到货物运输时效性、准确性。
        1.2 列车编组限制严格。因为能力短缺，为充分利用铁路线路、车站的能力，铁路对列车的长度、重量、货物列车编成辆数、编组结构等实施限制，为达到编组的要求，时常造成货物在站停留的时间过长，货物运到时间不能保证。
        1.3 货运服务稳定性不高。铁路货运的季节性运能紧张，在每年的春节、暑假和十一等长假期，运行能力全面的告急，为开行旅客列车，造成大批的货物列车不能开行。在基础物资运输需求突增的情况下，大量火车就被紧急调用，很多原定货物列车不能开行，以上问题的出现都会对货物运输服务连续性、稳定性有着直接影响。
        1.4 服务货主的意识不高。因为运动不够，运能配备的不均匀，在长时间下，铁路货运就处在了买方市场，造成货运员工的服务意识严重缺乏，货运组织形式的落后，水平不高，对问题的处理能力较弱等等。
        2 铁路货物运输组织现状的问题分析
        我国铁路一直都实施了计划体制，货物运输就以实现运输效率、运输总量最大化是核心，而非以提升货运服务水平、满足货主需求为中心。日常货运组织管理则是经过部、局、站段三级调度、相关人员按照既往经验制定并且执行日、班计划，计划制定缺乏有效的数据、信息系统的支持，生产经营信息不能对其有效的传递，科学性、准确性的不够，使得货运生产缺乏前瞻性的特点。计划执行情况不能及时掌握，不能按照运输生产的情况对计划实施调整。
        2.1 铁路货物运输组织的现行模式
        铁路货物运输组织是比较复杂的过程，我们需要采用科学、有效组织模式进行保障。铁路当前货运组织模式是粗放式计划模式，运输生产则是以运输组织效率作为核心，依据计划制定、执行进行完成，但是需要注意的是因为实际运行阶段复杂多变、不可预测性，计划可执性通常就大打折扣。以列车基本运行图为例，基本运行图通常都是两年制定一次的，运行图规定货物列车开行的方案，但是在日常生产的时候，还存在着一些因素造成列车不能依据运行图运行，列车按图行车率较低，比如说：图定列车因为不能满足列车编组的要求就停开，列车晚点就会造成后续列车不能按照计划进行开行，因为开行临时重点列车造成原定列车的运行线路被占有，因为货源、货流调查资料不详尽和运输统计分析，列车编组计划和列车运行图质量不能提升，流线结合难以实现。
        2.2 对运输铁路货物的方式进行详细的分析
        通过计划制定和执行来实现铁路运输生产，不过这些计划都是有专人来制定的，不仅需要具有丰富的经验，而且还要与历史数据相结合，这样才能保障计划制定的合理性和科学性。随着计算机网络时代发展，在信息系统的功能上修建从传统的手工编制逐渐转变成电脑操作的方式，但是电脑操作还有待完善，因为它对铁路货物运输组织的效率存在一定的局限性。传统的运输生产需要依靠大量人工操作，工种比较多，程序复杂，因此岗位和机构需要交换复杂的信息，从而让铁路运输生产的时效能够得到保障，促进铁路货物运输业的发展。
        2.3 铁路货物运输组织的过程
        2.3.1货主需要签署长期运输计划，铁路为掌握稳定货流，需要充分利用自身能力，要求货主需要货主签署长期运输的合同，提前一个月提交一些订单，对于临时提出计划外运输需求是难以满足的，市场需求的多变，对运输高端产品的货主来讲是不利的。
        2.3.2需求满足率较低，在当前货运生产阶段，请求车上报量和批准量之间有较大出入，每天请车满足率致使在35%左右，使得一些车站为获得所需车辆往往虚报请求车数量，极易造成运输需求、供给失衡。
        3 铁路货物运输组织能力的解决措施
        3.1 实现集中化的货运管理
        我国铁路工程中的货运车站数量较多，基本上每个站点都有设置装卸和空车来源，重车去向分散，为空车调配、运输调度计划制定增加了难度。另外，运量小的货运站点还存在着编组站的布局分工不合理，检修资源分散，造成中间技术的作业环节比较多，对机车的车辆运行效率有所降低，还增加了运输生产和调度指挥的难度。因此，铁路先后制定出大客户战略目标，经过建立货运集中化的管理，全面的掌握货物流向，进而增强货运发展的能力。
        3.2 重新划分运输业务
        在现阶段，铁路各部门组织方式上未严格分离，尝试采用货运部门和列车调度分离的运输组织模式，货运部门主要是负责了货流组织和车站作业的安排，对货物的运输状态实施跟踪管理。列车调度部门还需统一指挥调度列车运行情况，及时的调整突发时间和对列车运行有冲突的事故，以确保列车能够按图行车，保证列车的正点率，建立一个统一的货运客户服务中心，将其作为铁路、货主接口，对货主需求进行管理。
        结束语：
        总而言之，铁路还需加大对电子信息系统的推广使用，建立互联网客户关系网，方便货主对货物的实时查询，实现货运信息的发布，业主的指导，客户的投诉和内外网联调远程办公统一的平台，打造出全面货运的电子商务平台，进而全面的建立出货运营业大厅的目标。
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