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摘要：高速公路在我国交通系统中有着非常重要的地位，而高速公路路基建设中会频繁使用到未筛分碎石，这是因为未筛分碎石具有相对卓越的优秀性能，它对保证高速公路路基具备较高的坚实性具有重要的意义。本文将对未筛分碎石在高速公路路基施工当中的具体应用展开探讨，期待能为业内人士提供必要的参考信息。
关键词：未筛分碎石；高速公路路基施工；应用
1 引言
针对高速公路实际建设过程当中软土路基、低填浅挖路基、大挖方路基等特殊路段的改造工作，为了避免地表降水对这些特殊路基造成破坏，高速公路施工企业会在完成针对这些特殊路基的必要处置之后而在路基顶面与半刚性基层之间铺设一道未筛分碎石垫层结构，这是因为未筛分碎石垫层具有较强的排水功能和较高的承载性能，将其应用于高速公路的实际建设当中会对土方路基和半刚性基层的工作条件实现必要的改善，充分提高高速公路内部结构的稳定性，这对于实现高速公路服役时间和服役质量的有效提升具有重要的意义。笔者将于下文对未筛分碎石在高速公路路基施工中的实际应用流程展开详细的阐述，以供读者参考。
2 未筛分碎石应用于高速公路路基施工中的前期工作
2.1 对筛网布设和碎石材料进行有效的控制与加工
在将未筛分碎石应用于高速公路路基施工之前，应当对筛网布设进行有效的控制，并对碎石材料实施有效的加工流程，以此来确保未筛分碎石在使用之前具有较高的应用质量。根据高速公路建设企业相关资料对于级配范围的规定粒径，应当将公称的最大粒径设置为37.5mm，促使筛孔的通过率能够达到85%-100%，而且要将碎石厂的最大布筛尺寸设置为40mm×40mm，并使用5mm的锰合金来作为筛网的编制原料，再将筛网的架设倾角控制为20°[1]。为控制0.075mm粉料的含量和9.5mm以下细集料的产量，还应当在振动筛中增设一层11mm×11mm的调整筛网，而这层调整筛应当使用3mm的锰合金钢丝来作为筛网编织原料。对于未筛分碎石材料的加工操作，可以将其生产工艺调整为两级破碎、分级除土、一次筛分的实施流程，具体的操作步骤是先将块状源石经过50mm振动过土筛的振动处理，再使用600×900颚式破碎机对其实现一级破碎操作，之后再经过15mm×15mm振动过土筛的相应处理，随后再使用立轴式反击破碎机对其实现二级破碎操作，最后再使用多层振动筛对其实现相应处置就可以得到相对完好的成品集料。为促使碎石振动筛能够具备较高的筛分效率，可以将每一条生产线的碎石产量控制在650-750m3/台班。
2.2 对矿料级配实现相应的优化处理
实现针对筛网布设的控制和针对碎石材料的加工操作之后，施工人员更应当对矿料级配实现相应的优化处理以及对混合料的性能实施相关的试验操作。具体来讲，应当基于样本的筛分结果而在设计级配范围内来对两档集料实施矿料级配合成计算，促使后续的矿料级配优化工作能够顺利进行。可以依照细、中、粗原则而设置三组不同比例的矿料，然后再使用T0804试验方法来对三组矿料实施重型击实试验，分别对三组矿料的最佳含水量和最大干密度实现有效的测定，再按照得出的最佳含水量和最大干密度来对混合料实施96%压实度的规范拌制，之后再使用T0143试验方法来实施CBR值试件的承载比试验。通过实施针对混合料的性能测试试验，可以明确获得不同配比矿料的基本性质，根据其性质的好坏程度而选出最佳的矿料配比，然后再以该最佳配比作为矿料的配制方案，从而促使未筛分碎石在使用前具备较高的应用质量。
3 未筛分碎石在高速公路路基施工中的主要应用流程探究
3.1 对混合料实施拌和操作
基于在室内试验确定的粗、细集料的掺配比例，应当在碎石厂进行后场的加水、掺配、拌和闷料工作，并在碎石厂准备徐工ZL50型装载机2台，水车2台，卡特挖掘机1台，以此来为混合料的拌和与运输工作提供充分的施行保障。需要注意的是，针对后场的混合料拌和工作，一定要严格按照最佳含水量来进行实际的加水作业，促使拌和好的混合料能够吸水饱满，而且也能够裹附均匀。为促使混合料的拌和工作能够具备较高的执行水平，可以先将混合料集中放在空地上留置9-23h，让碎石混合料能够实现充分的吸水闷制，使其具备较高的粘聚性。接到施工现场的发车指令后，再将混合料集中装车，保证每个车辆混合料的装载数量能够大致相等，为避免运输当中出现水分散失，可以在运输车的顶部覆盖上一层苫布来保证运输车辆能够实现保湿运输[2]。
3.2 对未筛分碎石实施测量放样操作
高速公路路基的施工质量会对未筛分碎石垫层的施工质量及使用性能产生直接的影响，因此在高速公路路基实现交验前，要使用振动压路机对下承层土基进行2-3遍的振动压实后再实现交验，如果压实过程当中出现表面松散的情况，应当对松散区域进行靶松洒水后再次碾压，对于出现辙槽或搓板的情况，应当对其实现刮平后然后进行洒水碾压密实处理。针对未筛分碎石的测量放样工作，应当对其加以充分的重视，促使该项工作能够取得积极的成效。一般来说，对于一般的路段可以按照20m一个控制断面的放置标准来进行放样工作，对于超高路段可以按照6-10m一个控制断面的放置标准来进行实际的放样工作，并用高程来实现针对未筛分碎石垫层松铺厚度的控制工作，然后在每一个断面的中间增设3个控制点来实现针对路面横坡的控制。
3.3 对混合料实施摊铺和强夯操作
对于未筛分碎石在高速公路路基施工中的应用流程，其最为重要的步骤即是针对混合料的摊铺与强夯操作，做好这一项工作内容，能够促使高速公路的路基建设具有较高的执行质量，最终而实现高速公路建设质量的有效提升。未筛分碎石的摊铺工作包括推土机粗平和平地机精平两层步骤，实际在执行摊铺操作时，应当使推土机先从路基较低的一侧分步骤、分次序来将大堆的混合料摊铺到预定的断面上。施工现场技术人员应当实现针对推土机往复作业的随时跟踪工作，对松铺层的厚度实现细致的检查操作，然后基于得出的检测结果而进行相应的补料或减料工作。对于混合料的强夯操作，应当保证高速公路建设人员在实现第一遍的精平操作后，再使用双钢轮压路机对其实现初压，并将压路机的行驶速度设置在4-5km/h，促使路面上的不平整路段能够实现充分的暴露，之后再对暴露的不平整路段实现第二遍的压实操作，促使强夯工作能够取得更为明显的成效。初压操作完成之后，就应当实施复压操作，以此来促使强夯工作能够发挥出应有的作用。复压操作应当使用20t的单钢轮双驱压路机来实施具体的操作流程，采取强振与弱振互相结合的执行方式来促使未筛分碎石垫层具备较高的密实性。
4 结语
总之，加强针对未筛分碎石垫层结构的有效研究对于高速公路的高质量建设具有非常重要的意义。笔者已于上文针对未筛分碎石在高速公路路基施工当中的具体应用作出了必要的探究，旨在能够为在此领域的研究人员提供必要的指导信息，也相信未来我国会对未筛分碎石在高速公路建设当中的应用展开更为全面的研究，高速公路建设事业也必将实现更为繁荣的发展。
参考文献：
[1]张静波,张风乐,高俊波.水泥稳定未筛分碎石在公路建设上的应用[J].黑龙江交通科技,2004(10)：16-17+19.
[2]刘福然,吴佟荣.水泥稳定未筛分碎石在高等级路面基层结构中应用的初探[J].东北公路,1995(04)：44-46+90.