睢县公路管理局 河南商丘 476900
摘要：因桥梁在施工中存在诸多的安全隐患问题。对此，在施工中要根据具体状况切实保障加固方案可行性，论证提升方案的科学性，根本上保障施工人员安全性。在桥梁养护与加固施工中工作人员要根据实际状况进行施工工艺优化与完善，充分的提升旧桥梁的承载力，进而充分的凸显其价值与作用。
关键词：公路桥梁养护；维修加固；施工关键技术
1桥梁养护及加固的必要性
如何有效的将公路桥梁上出现的问题及时有效的解决是当前施工检测中最为关键的一步，对于国家政策出台的公路维修和整改措施所实施的计划，主要的目的就是通过这些计划的落实最终对公路进行相对应的修改和加固技术的强化，从而为人们的出行提供保障。相反的，如果在桥梁的具体实施过程中缺少了正常的监测和防范，后期就会接二连三的出现各种交通意外发生，这对施工工人来说又增加了新的难度。对于部分运营时间长而实际的承载量极为有限的路段桥梁，必须要加大资金的投入力度，积极向有关部门反映，提出具体行之有效的修复方案，提高维修的技术施工要求，同时还要不断增强施工人员以及其他部门工作者的思想观念，改变其固有落后的想法，学习优秀的建筑经验，将其更好的应用与桥梁建设上来。除此之外，多数偏远地区因建筑材料短缺，设计标准达不到要求，管理模式等问题促使桥梁建设的品质得不到保证。为了合理有效的得以解决，政府亟需加大人才技术的培养方略，给予资金支持，当地的施工者合理利用已有的资源加固和修复桥梁的运行状况，保障高速公路的正常运行。目前，由于桥头建筑物倒塌，桥头突发意外跳车，桥梁裂缝等交通事故的出现，不仅使得人身安全受到威胁，同样也使得当地的交通堵塞。为了更加切实有效的保障各种事故的出现，完善落实桥梁加固，派遣专业的技术人员定期检查，真正的落实到每一项工作，稳步提升国民经济发展水平的整体提升。
2公路桥梁中的主要病害
一是混凝土病害。因雨水长时间地侵蚀混凝土表面，在公路桥梁表面产生了影响混凝土质量的裂缝、松散等问题，这主要是由于桥梁设计施工不合理造成的。二是裂缝病害。L型、U型及弯曲等不同类型的裂缝在桥梁中产生，其中大部分L、U型裂缝都是在桥梁跨中区产生，由于剪切应力作用的而影响，而逐年产生以上两种裂缝。但通常在桥板界面上产生的弯曲裂缝，由于承重时间较长，造成不能达到较大的抗弯刚度，而且由于在施工中可能是浇筑不连续而引发的。在片梁上容易产生很多细微裂缝，主要是因横向力而导致的扭转裂缝而逐渐形成。三是支座病害。橡胶老化、剪切方式及形状等都是造成支座受到破坏的原因。
3公路桥梁加固施工技术
3.1预应力加固法
针对在公路桥梁结构中存在的损害问题，为了提升工程质量，就要做好桥梁结构加固处理。在处理中要改善道路桥梁结构性能问题，提升道路桥梁构件整体性能，增强桥梁承载力，达到加固的作用。在道路桥梁加固施工中主要采取加固的方法有体外预应力技术以及构件改造预应力技术手段。加固体外预应力技术就是通过在道路桥梁中增加钢筋，用型钢材料制作撑杆，达到加固，提升工程抗裂能力的目的。而后者则主要就是对道路桥梁构件施加体外预应力，提升构建拉应力，增强道路桥梁应变能力的目的。
3.1.1放样定位
（1）滑块垫板及锚固支座位置的放样定位。放样定位就是根据图纸设计，科学进行垫板以及锚固支座放样处理。一般状况之下，技术人员要放样好滑块的垫板中心位置，确定跨中位置。标记锚固位置以及螺栓位置；（2）上锚固点的放样定位。在桥梁工程中，上锚固点放样位置直接影响工程质量。对此，要科学合理的进行放样处理。斜筋不在梁端的时候要基于纵轴线为准，做好锚固点的测量放样处理；而在斜筋位于梁端时则就要基于垂直距离为主要测量标准，做好锚固点测量放样处理。
3.1.2上锚固点设置
技术人员要将锚固点放在梁顶以及梁端的顶面上，设计斜筋穿出位置，要基于斜于L形式凿穿桥面板或者梁顶面进行重复两次的处理。根据技术要求进行桥面铺装层的清理，在钢筋露出表面之后进行锚固垫板位置的混凝土清理。在完成清理之后要做好斜孔开凿处理，通过凿岩机进行处理。在开凿以及清理作业结束之后要及时进行养护处理。
3.1.3转向装置
转向装置是一种体外索加固的重要构成内容，在施工中其具有传载能力。体外预应力加固方法要求混凝土结构预应力钢筋可以实现转折处理。转向装置要具有一定的科学性，其设计主要就是保障预应力筋在折角点的高精准度位置为前提开展。转向装置加工制作要满足实际的标准要求。工厂要根据设计图纸进行加工处理，保障各项流程符合规范要求。
3.2加大截面加固法
加大截面法也称之为外包混凝土加固法，主要是通过加厚桥面板或者加大主梁中梁肋宽度为主要的方式。其主要有加辅助墩法、八字支撑法、梁拱组合法以及斜拉加固法几种类型，在施工中根据实际状况合理选择。
3.3粘贴钢板加固法
粘贴钢板加固法就是通过粘贴钢板进行加固处理，通过粘接剂以及锚栓将钢板粘贴在固定混凝土结构的受拉面以及薄弱部位，使得钢板预加固混凝土结构形成一个整体，达到提升结构承载能力的作用。
3.4复合材料加固技术（FRP）
复合材料是由纤维及网型树脂两部分共同构成，是一种新型的加固技术，主要就是将树脂类胶结材料基体粘贴固化在混凝土结构表面上，通过碳纤维高强度高弹性的模量特征达到加固补强的作用，可以有效改善结构受力状况。
4公路桥梁常规养护技术
4.1基础管理，加强养护
基础冲刷、裂缝等问题是在公路桥梁中很容易出现的质量隐患。在施工中为了提升桥梁的应用寿命，保障通车安全运行，就要加强对以下几个方面的的重视。（1）定时进行公路桥梁路面清理，保障整体干净整洁，合理刷涂材料预防桥面风化问题；（2）适当的增加桥体检测频率，及时处理桥体部分区域中出现的裂缝以及脱落等问题；（3）加强桥梁日常巡查，及时检测排水性能，及时清理排水孔淤泥或者排水不畅等问题；（4）做好防腐涂漆或者相同材料的应用，做好桥梁结构主体的防腐性处理，强化桥梁构件使用寿命。
4.2检验分析，合理预防
加强对桥梁主体结构以及相关附属设施稳定性以及安全性的检验，具体如下。
（1）定期进行桥梁承载力鉴定，对比分析桥梁理论值，判断理论承载力与实际承载力之间的对比结果，确定公路桥梁受损状况与程度；（2）对公路桥梁受损状况作为主要依据进行评估与分析，分析问题根源，根据实际状况制定针对性的修复对策与手段，通过科学的方式及时进行桥梁修复处理；（3）分析桥梁严重事故以及历史数据信息，为了保障同行安全性，禁止大型载重车辆的通行，制定合理的解决方案与手段；（4）实现公路桥梁数据信息档案化管理，构建专业数据库分析公路桥梁各项信息，整合桥梁数据信息，实现信息共享，公布桥梁问题，为桥梁预防工作提供参考与支持。在日常养护中融合典型状况，进行重点养护。
结束语
公路桥梁在营运中会受到自然灾害、构件疲劳功能衰减等问题的影响，这些因素会影响桥梁构件出现不同程度的病害，桥梁受到日益繁忙的交通压力影响很容易降低桥梁安全性与稳定性，造成严重的安全隐患问题。对此，要定期做好公路桥梁的养护以及维修管理，加强对损坏构件的加固处理，提升桥梁整体的运行能力，恢复桥梁承载力。
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