湖州市公路管理局直属分局 浙江湖州 313000
摘要：新时期我国路桥建设事业发展速度的加快，对经济社会长效发展产生了积极影响。实践中为了使公路与桥梁连接处的施工更加高效，丰富这方面的技术内涵，则需要考虑相应施工技术的引入及科学应用，使得路桥能够处于良好的应用状态，避免引发连接处的施工问题，为这类工程科学建设目标的实现提供专业保障。
关键词：公路与桥梁；连接处；施工管理
一、公路与桥梁连接处的施工技术
公路与桥梁连接处的施工质量影响因素较多，要想使其质量得到提升，就必须对其施工环节实行规范化、严格化和系统化的管理，密切关注桥梁构造物、填料质量和施工质量等。
1、合理设置桥梁构造物
桥梁与公路之间的施工设计标准存在显著差异。一般情况下，一级公路、高速公路与桥梁之间的连接点其最大的沉降量不能大于10cm，因此，在对桥梁的构造进行设计的过程中，相关设计人员一定要对公路填料、地质状况、填方高度进行充分考量。另外，要对桥梁的跨径与施工位置进行合理的选择，以免修建成河面宽但跨径过小的桥梁结构。在对桥梁的构造物进行设置时，应首先将台背比较软的地基处理好，然后对填筑前的基底进行加固，这样就可有效预防路面颠簸的情况。针对那些软基路面，施工人员可按照软基的具体情况选择合适的加固技术，如排水固结法、换土法等，从而有效改善地基，减少沉降出现的几率。
2、严格控制填料质量
施工人员要结合工程设计目标选择不同的填料，确保填料的最大承载力满足工程需求，各种填料承载力容许值见表1。并且，后台的填料应尽量选择那些透水性能比较好的材料，这样可以对压实质量进行有效的控制，降低路基出现沉降的概率；在进行公路与桥梁连接处的处理时，相关的施工人员还要充分考虑路面的材料、结构等，通过使用搭板、枕梁等使连接部位的纵横面有效过渡。针对路面的颠簸情况，则需要技术人员长期进行养护与维修，同时结合设计、施工等方面的管理控制，使其性能得到全面发挥。
表1 各种填料承载力容许值fcu
.png)
3、做好公路与桥梁连接处的施工质量控制
公路与桥梁连接处出现颠簸的现象非常常见，这不仅会使混凝土板受到影响，同时还会直接影响过往车辆的行驶安全以及舒适感，因此，一定要有效控制公路与桥梁连接处的施工质量。可以从以下几点着手：第一，加强对施工材料质量的控制力度，选择材料时要多注意其透水性、压缩性等，另外对于台背回填处的填料要采用超声检测机实施科学检测，确保其压实度达到95%以上，使桥梁与公路路面的连接处质量达标。在施工设计的环节，设计人员要格外关注公路与桥梁连接处的设计以及施工的合理性，且要在第一时间对已经扩大的基础与基础布桩实施加固处理，防止出现严重沉降；另外一方面，在施工的过程中，技术人员还要格外关注桥台搭板的合理应用，可以将3~5cm的板浅埋于搭板的末端，可有效避免反复颠簸的情况发生。
二、公路与桥梁连接处存在的施工问题及管理办法
1、工程材料选择不够合理
对于公路和桥梁建筑这种交通工程项目而言，对其施工质量造成影响的主要有两方面原因：一是施工工艺技术，二是施工单位所选择采用的施工材料。在实际进行使用材料挑选时，应该切实根据建设公路及桥梁的特点，有针对性的对其具体要求进行规范选择，以此有效保证所选材料的科学合理性，也能最大化适用于该工程施工。由于公路与桥梁连接施工工程是由两个建筑项目连接组成的，所以，施工单位在进行施工材料选择时，应切实根据公路修建需要、桥梁建筑建设需要和二者连接处施工需要，这三种不同需要来进行材料选择，在最大程度上体现出施工材料的适用性。不同的公路和桥梁修建要求的规范材料是不同的，其连接处所需使用的材料要求也不尽相同。高速公路和其他一级公路的桥台以及路口堤坝处允许沉降范围在十厘米以内，而其他一般公路的允许沉降范围在三十厘米以内。这是因为其公路实现的功能不同，具体投入社会使用情况也不同，所以，其施工对应的使用材料要求也就不相同。通过不同路段施工材料的选择，最大程度满足公路与桥梁连接处施工要求，以此为切入点帮助提高其压实速度、排水系统建设水平及其透水性能，有效防止了因施工材料质量问题或要求不规范问题而引起的公路与桥梁连接处施工问题的出现。
2、压实工作施工落实不到位
众所周知，桥头跳车问题是高等级公路建设过程中的重大难题之一，其主要形成原因是因为路基沉降物与桥梁结构物质不一致、不相容而造成的错台现象，车辆在行驶至该路段时，容易产生颠簸，进而使其行车舒适度和安全性在一定程度上受到影响。就当前公路与桥梁建设发展而言，暂时还未对此问题进行根治。所以，在现今进行的交通建筑施工工作中，只能尽最大可能避免其发生。而压实工作作为公路与桥梁连接施工的重要组成部分，是会显著影响其整体施工质量的关键。通过压实夯实地基工作，能有效帮助降低桥头跳车问题的发生率，因此切实保障了交通建筑投入使用的稳定可靠性。若在公路与桥梁连接施工处理工作中，施工单位的压实工作落实不到位，不仅会深刻影响地基的稳固性，还会在一定程度上加大桥头跳车此类问题发生的可能性。施工单位为了提高工程的压实工作质量，需要其适时对施工人员进行施工设备教学，让他们能够熟练掌握所使用设备的各项基本参数，保证压实工作满足该工程项目需求，也符合公路和桥梁的表面平整度要求，公路和桥梁连接处的碾压工作才能最大程度适应竣工验收标准。施工单位在实际对压实工作质量进行严格把控时，应科学制定施工细节要求，并同步实现施工人员的建筑施工技术学习，让其能够合理控制各个修建路段的建筑材料铺设厚度，并以此为压实工作质量的参考依据。公路与桥梁连接处施工的压实环节，是由多方协调合作实现的，合理的选择施工设备，严格施工工艺要求，科学把控好建筑结构，以此高效有序实现建设压实率的提高。施工单位还应安排专业的质量检核人员，全程对施工压实环节进行跟踪指导，将严格的管理监督工作具体落实到位，进而有效保障整体施工质量。
3、复合型地基建设问题
桥梁建筑建设工程与一般的公路建设不同点在于其地基极其容易受到雨水影响而产生变形，因此，为了有效协调这一特点，保证公路和桥梁单位之间的刚性一致，施工单位可以采用复合型地基夯实技术。但在实际运用该技术时，施工单位容易因熟练度不够造成复合型地基密度控制不当、土壤黏聚性不够等问题，影响地基结实程度。所以在实际对其技术实现进行施工管理时，施工单位要选择好道路地基打孔位置，并填充进适当材料，形成稳定的地基桩柱，才能更好的适应刚性道路和柔性桥头的要求。通过有效缩小公路修建和桥梁连接处之间的施工差异来提高公路与桥梁连接处的整体施工质量和效率。
结束语
综上所述，在不同施工技术的支持下，可使公路与桥梁连接处的施工效果更加显著，有利于增加施工中的技术含量及优势，满足公路与桥梁高效施工要求，确保二者在连接处的施工状况良好性。因此，未来在提升公路与桥梁连接处施工水平、优化其施工方式的过程中，应加深对相应施工技术科学应用方面的重视程度，实施好切实有效的施工计划，确保路桥连接处施工有效性，避免对功能特性、应用价值等造成不利影响。在此基础上，可使公路与桥梁建设中的实践经验更加丰富，高效地完成连接处的施工作业，有利于拓宽路桥施工风险应对方面的工作思路。
参考文献：
[1]夏江泉.公路与桥梁连接处施工工艺思考[J].城市建设理论研究（电子版），2019（13）：135.
[2]赖华生.公路与桥梁连接处的施工工艺分析[J].西部交通科技，2018（5）：59-61，121.