浅析城市轨道交通地铁司机室内装安装基准的选择及影响巩大伟--中国期刊网

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浅析城市轨道交通地铁司机室内装安装基准的选择及影响巩大伟

发表时间：2020/6/15 来源：《基层建设》2020年第4期作者：巩大伟张云辉胡凤翠

[导读] 摘要：在现代化的城市轨道交通地铁组装制造工艺中，司机室内装通常被划分成一个独立的单元。

        江苏省南京市中车南京浦镇车辆有限公司工程师 210031
        摘要：在现代化的城市轨道交通地铁组装制造工艺中，司机室内装通常被划分成一个独立的单元。虽然司机室内装在整个组装工艺中所占的比例不大，但是麻雀虽小五脏俱全，其不仅涉及到机械、电气、制动及空调等系统，还呈现出安装工艺复杂、接口多、工序跨度长等特点，让其成为了内装工艺中颇具挑战的一部分。在组装工艺中，正确的基准选择能有助于减少装配公差的累计，提高组装品质。
        关键词：地铁；司机室内装；装配基准
        一、基准
        基准是用来确定生产对象上各几何要素间的位置关系所依据的那些点、线、面，一般分为设计基准和工艺基准两大类。对于一个零件来说，在各个方向往往只有一个主要设计基准，而这个基准往往又被当做装配基准。
        二、司机室内装基准的选择
        轨道交通地铁内装的高度方向的设计基准通常为轨面，而内装装配工作通常在车内进行。为方便装配工作，部分设计师直接选择车体作为设计基准：车体内部底面作为Z轴基准，车体横向中心线作为Y轴基准，车体纵向中心线作为X轴基准。
        不同于客室内装，司机室内装的工艺基准通常有两个，分别为车体和司机室头罩。双基准既是司机室内装的独特之处，也是导致其内装装配困难的原因之一。
        三、司机室内装组装的特点
        出于制造、加工、美观等因素，司机室头罩被设计成一个独立的部分，通过机械连接的方式安装到地铁头车车辆一位端端部的司机室骨架上，我们可以把司机室头罩想象为客室车体外墙向前的延伸部分。面罩的安装基准为车体，在面罩完成安装后，它本身又充当内装件的安装基准。内装件在组装过程中要兼顾两个基准，如果协调不好两个基准的关系，势必会导致内装件与其中之一发生干涉。

        内装基准示意图
        内装组装的主要问题：
        以车体为基准安装内装件，可能会导致内装件与头罩干涉；
        以头罩为基准安装内装件，可能会导致内装件安装孔与骨架安装孔错位，或内装件与骨架干涉；
        （3）因司机室内装与客室内装的装配基准不同，可能会导致司机室内装件与客室内装件在接口区域发生干涉。
        四、解决措施：
        究其根本原因，是制造、装配公差的累计导致两个装配基准出现偏离，我们应尽量减少这种情况的出现：
        1、控制产品的质量。车体属于焊接件，司机室头罩属于玻璃钢件，两者在制造过程中均容易产生形变。我们应采用先进的制造工艺及严格的尺寸控制手段来提高产品的品质。
        2、降低基准误差的影响。若在头罩安装初期即发现骨架及头罩的制造问题，应及时的调整安装尺寸，减少制造误差的影响，降低装配公差累计。
        3、丰富装配工艺手段。如无法将制造及装配公差控制在一定范围内，则可以将受影响最严重的内装件的尺寸进行适当放量，根据现场安装的实际需求进行研配安装。
        五、结论
        城轨地铁车辆的需求量大，生产节奏紧张，无法将所有内装件全部进行尺寸放量研配。只有通过分析研究司机室内装的组装特点，采取合理的技术手段来降低基准误差的影响，才能提高工作效率。本文通过浅析司机室内装的装配基准，简述了影响司机室内装装配的因素，并给出了解决措施。本文对同类地铁项目的内装装配具有一定的借鉴意义。
        参考文献：
        [1]严隽耄.车辆工程.第三版.北京：中国铁道出版社，2009.