公路沥青路面大中修的几个质量控制点的思考余鑫--中国期刊网

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公路沥青路面大中修的几个质量控制点的思考余鑫

发表时间：2020/6/15 来源：《基层建设》2020年第4期作者：余鑫

[导读] 摘要：公路沥青路面已经迎来了大中修阶段，对其质量加以控制十分必要。在具体大中修作业中，应结合工程实际，合理分析路面病害，采取正确的处置办法。

        桐庐飞腾公路工程有限公司浙江省 311500
        摘要：公路沥青路面已经迎来了大中修阶段，对其质量加以控制十分必要。在具体大中修作业中，应结合工程实际，合理分析路面病害，采取正确的处置办法。同时结合规范要求，合理开展每一步施工操作，确保各个环节的施工质量达标。
        关键词：公路沥青路面大中修；质量控制；思考
        1公路沥青路面大中修养护的工作意义
        随着我国经济的快速发展，交通事业得到了突出的建设，全国各地被无数的公路连接，有效的促进了地区经济的发展，提高了人民生活品质。在公路沥青路面投入使用的过程中，由于自然的风吹日晒和车辆荷载的反复作用，使得沥青路面的基层产生塑性变形和唧浆，早期表现为裂缝，后期为网裂、龟裂、沉陷，沥青路面的整体质量呈现下降的趋势，为了保障沥青路面的质量与安全，需要定期的开展路面大中修工作。当沥青路面出现了较大的破损和质量问题时，日常的养护工作已经无法继续维持路面的质量，因此需要采用压浆的施工方法处治沥青路面的早期病害裂缝，通过对破损路段的路面进行大中修处理，尽快恢复路面的正常通行。
        2工程实例
        2.1工程概况
        某省道路线穿越某向境内的路线长度大约为105km，该省道连接了多个乡镇，是该区域的重要交通大动脉，辐射了周边区域的群众日常交通出行。在2008年的时候，对该路面进行了适当的改建，将原有的水泥混凝土路面，利用白加黑的方式予以了改造。2014年，该沥青路面出现了裂缝、局部沉降以及车辙等质量病害，严重影响到道路的实际服务能力，不利于车辆的通行安全，必须对其开展维修处理。
        2.2沥青路面大中修方案设计
        结合该工程中路面病害的实际状况，同时综合以往相关工程的类似工程经验，并参照相关规范要求，对该路面采取如下修理方案:铣刨原有的沥青路面大约4cm的深度，进行简单的处置后，将双层沥青混凝土加铺在上面。路面的结构形式为:上面层为4.0cm厚度的SBS改性沥青AC－13C，下面层为5.0cm厚的中粒式沥青混凝土AC－16C，修复选用的是5.0cm厚度的中粒式的沥青混凝土AC－16C面层。同时结合工程的实际情况，对于部分路段加铺30cm厚度的原路水稳碎石基层。对于该路段而言，其质量控制要点主要包括以下方面:沥青混凝土路面的质量控制、基层的强度补强、路基强度补强以及局部严重的沉陷路段的处置等。
        2.3沥青路面大中修质量控制重点
        2.3.1严格控制施工原材料质量
        在路面工程施工中，沥青、矿粉以及集料等是最为常用的几种施工材料，沥青则最为重要，对其质量加以控制尤为关键。首先就是要把好沥青材料的采购关口，对于采购的沥青材料要进行随机的抽检，确保采购到的沥青材料的质量过关。然后依据沥青材料的类型，进行合理堆放放置。例如普通的沥青材料，其存储罐的温度应该保持为130℃～170℃，而改性沥青材料的存储罐的温度则应保持在180℃以下。伴随着矿粉细度的变化，沥青混合料的性能亦会发生一定的改变，需要控制矿粉的细孔在0.075mm左右，通过率则应该保持在75%～100%。若选用的矿粉量太多，则会显著降低混合料的耐久性、水稳性以及强度;若选用的矿粉量太少，则会降低混合料的力学强度。因此，需要结合配合比，合理控制矿粉的用量。此外，集料主要由坚硬和清洁的石质材料等共同构成，要确保集料的干净，避免污染。同时为了确保沥青混合料的性能，也需要进行一定数量的纤维稳定剂的添加。
        2.3.2科学控制注浆法施工质量
        为全面提升基层的整体强度，在本工程维修处理工作中，需要对原有的水泥稳定碎石半刚性基层进行注浆加固处置。

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现阶段，因沥青路面是公路工程中最为常见的路面结构形式，利用注浆修复，效果较好。主要原因在于沥青路面施工过程中，主要基层材料为粉煤灰和碎石等原材料，因石灰稳定度和土基强度不达标，致使后续沥青路面使用中，受到外界较大荷载时，负荷太重进而出现路面塌陷问题，此时选用基层注浆，则能够显著提升基层的强度。在开展基层注浆作业时，需要注意以下事项，以便于提升整体工程的质量水平:①在布设灌浆孔的时候，应该距离路面的自由边或者是裂缝的距离，需要保持在0.8m左右，即使无法达到这个标准，也不能低于0.5m，需要结合路面板的具体尺寸、下沉量的大小、裂缝的实际状况等，对灌浆孔的数量进行相应的调整，以便于更好地填充土体和基层之间的空隙，确保1.5～2m的孔距，布孔方式选择梅花形;②利用钻孔机在路面进行钻孔作业，确保钻孔大小和灌注嘴大小保持一致，50mm左右为宜。铣刨之后的沥青面层底面下40cm左右可以设置为灌浆孔的孔深，穿过水稳基层并且进入到原有破碎的水泥混凝土面板的5cm左右的深度为最佳。
        2.3.3静力灌浆施工质量控制
        在该工程实例中，为了提升路基土基的强度，合理运用了静力灌浆加固方法来对轻微沉陷的路段进行处治。将水泥粉煤灰浆注入到路基的内部，充分填充路基松散的部分，并进行胶结处理。全面提升路面底基层和路基土的整体稳定性和强度，全面提升路面结构的承载能力以及抗变形的能力。在具体进行注浆作业时，按照从中间到两边的顺序进行注浆，应连续地进行注浆作业，并跳孔进行注浆，每次跳孔数量应保持在2～3个。针对路面塌陷位置注浆时，应选取稳定的压力，若塌陷路面的抬升量为5mm或者是塌陷附近发生局部拥包的时候，应立即停止注浆作业。可以从沉陷量比较大的位置开始灌浆，若相邻的孔或者接缝位置出现冒浆，应立即停止泵送。针对吸浆量比较大的钻孔，可采用自流注浆同时掺加一定数量的粉煤灰，而对于吸浆量比较小的钻孔，则需要采取加压注浆的方式，注射纯水泥浆即可，需要严格遵循先稀后浓的原则。对于漏浆、冒浆或者吸浆量大的钻孔，则可以运用地面封堵、间歇、限量和变级轮灌等办法进行处置。
        2.3.4高压劈裂注浆质量控制
        该工程项目在具体维修过程中，经过对病害进行深入分析，发现原有路基右侧本身为鱼塘，路基的压实度不够，加之地下水渗入等原因，导致路基出现沉陷问题。综合比对多种方案，最终选取了高压劈裂注浆+纵横向片卵石渗沟+翻挖路床换填等办法进行病害的处置。待上部静力灌浆加固完成之后大约1周的时间范围内，开始进行高压劈裂灌浆加固，确保上部土层达到一定的强度。具体施工流程如下:①钻孔时合理避开静力注浆孔位;②注浆钻孔的深度应进入到下伏基岩的50cm左右，待钻孔达到设计的深度之后，将封壳料注入到钻好的孔内，封壳料3天龄期的抗压强度大概为0.3MPa，其主要作用在于将单向阀管和钻孔壁间的空隙进行封闭，促使灌浆孔内开环，压出的浆液会挤破套壳料，进入到周围的土层中去;③待封闭泥浆强度达标后，将双向密封注浆花管插入到单向阀管内，然后分层进行注浆，不断升高压力，迫使浆液将橡皮套顶开，将套壳料挤破，并在土体之中产生劈裂，最后沿着裂缝逐渐扩散;④待封壳料的强度达到0.3MPa的时候，即可开始第一轮注浆，选用设计逐渐量50%的水泥用量，并运用双向密封装置的专用注浆枪，由下至上进行注浆作业。
        结束语
        沥青路面凭借其优良的特性，在公路工程中得到广泛的应用。近年来，早期建设的公路工程普遍迎来了大中修，旨在解决沥青路面长期服役后出现的质量病害，进一步提升沥青路面的行车舒适度和安全性。在开展沥青路面大中修的时候，务必高度重视维修质量，确保维修后的路面达到相应的行车标准。
        参考文献
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