摘要：随着经济的飞速发展，我国对公路工程越来越重视，对公路工程的要求也越来越高，尤其是随着现代科学技术的发展与应用，新材料、新工艺的产生，对公路工程施工的技术要求也越来越高，因此，提高沥青混凝土施工技术水平可以非常有效地让公路工程施工的整体质量得到大幅度的提高。
关键词：公路工程；沥青混凝土；路面工程；重点；难点
我国的沥青混凝土施工已较为普遍，然而一些施工人员还未能真正掌握沥青砼施工技术，不能够严格按照技术规范施工，为了较好地解决这些沥青混凝土施工技术存在的问题，施工单位及施工人员应当从施工的注意事项出发，较好地把握和控制整个施工流程，对路面进行切实的前期处理，确认符合施工的要求之后，再开展下一步的施工流程。
一、沥青混凝土路面施工基本原理
随着人民生活水平的不断提高，对公路工程的施工质量提出了更高的要求。目前，就我国公路路面而言，在施工过程中对路面的平坦性、细致性、压实性以及厚度都有非常高的要求。沥青混凝土是我国现阶段应用最广泛的路面材料，不仅对材料的密实度、饱和度以及安全性需要严格把关，还对路面施工技术与工艺提出更高的要求。因此，为了满足公路工程的施工标准施工单位的监管人员必须要根据工程的实际情况，制定科学合理的管理制度，提高施工人员的技术水平，加强对工程施工的质量检测，引进先进的施工设备与施工技术，优化施工检查方式，从而保证公路工程保质保量的完成。
二、公路工程沥青混凝土路面施工前的重点
2.1沥青混凝土配合比设计
在对公路工程沥青混凝土配合比设计时，我们应该采用马歇尔实验配合比设计的方法，用来确定沥青混合料。包括沥青混合料的选择、配合比的多少、矿料级配以及沥青的最佳用量。根据施工目标来设计沥青混凝土配合比。在对沥青混凝土配合比进行设计时，要经历3个阶段，分别是目标配合比、生产配合比及生产配合比验证阶段。
2.2检测试验段
在对沥青混凝土配合设计完成以后，需要进行检测试验段。一般在路面上设置的长度为150m，通过试验段能够在施工之前就得到准确的数据，例如混合料的三次压实的温度，还有施工中适合的摊铺速度和系数。同时，还能在此过程中验证生产配合比是否准确。
2.3拌和
在对沥青混合料进行拌和时，需要注意的事项主要有原材料的选择、拌和的时间、温度等等。原材料的选择应该注意做好粗细集料，在对已经收集的材料进行抽样检查、实验室检验，以避免出现材料以次充好的状况。要在施工前做好配合比设计用来保证拌和质量的高标准，按照比例对集料、矿料和沥青进行配料。在拌和过程中，应该注重对沥青材料的加热。沥青材料加热的方法是导热油加热，同时也能够对矿料进行加热，对温度进行调节，让拌和混合料的出场温度在要求范围内。同时，还要注意在拌和过程中对拌和时间的控制，来确保混合料的质量。混合料需要均匀拌和，即矿料颗料和沥青结合料相互包裹，还需要做到混合料均匀一致，没有其他情况的材料出现，如花白料、结成块状的应废弃或者出现严重的粗料分离，当这些情况出现时，应该立即对混合料进行调整。
三、公路工程沥青混凝土路面施工中难点及相关事宜。
3.1加强施工准备
在公路路面施工之前必须要加强准备，包括对公路施工环境进行检测，对土壤环境进行测绘等，详细调查了解公路沿线的岩土土质的基本情况，同时要制定相应的施工方法。在路面施工之前，要根据工程项目对所需要的材料、设备等进行准备，比如路面沥青混凝土材料的原材料及其数量、沥青摊铺的厚度、沥青摊铺的面积等，都应该要提前做好规划设计，并且要在施工方案中体现出来，使得施工人员能够知晓设计人员的设计意图，按照规定进行施工。
为了提高路面施工质量，路面工程正式开工前，必须要先进行试验，可以铺筑100～200m的试验路段，对试验路段进行检验，合格之后才能进行正式施工。
3.2进行沥青材料混合
首先，在公路工程的沥青路面施工中，应该进行沥青材料混合。沥青材料在投入使用之前，需要和其他材料进行混合预拌，具体来说，应该做到以下几点：第一，应该限制沥青材料混合的温度，采用先进的施工工艺，控制沥青混合材料的投入比重。第二，应该对溢料的半径进行计算，调整沥青材料预拌的转速。第三，在材料混合完成之后，应该采用抽样方法，对混合料进行抽样调查。第四，应该进行钻孔取芯工作，检测沥青材料的压实程度。
3.3沥青混合料的运输
沥青混合料的运输需要注意以下几点：第一，需要选择大吨位的自卸车作为沥青混合料的运输车辆，在沥青混合料装载前要先在车厢底部铺设金属板，并且在车厢底板及侧板内面涂刷一层1∶3的油水混合液，这是为了防止尘埃污隔热保温和粘附货箱，并且在装载完成以后盖上防水保温篷布以避免雨水和热量的大量散失。第二，车槽侧面要设置温度检查孔，以便能够随时掌握混合料的温度。第三，在摊铺作业时，在摊铺设备前方等待卸料的运料车辆需要合适的数量，要确保沥青混合料能够及时供应，保证沥青路面摊铺的连续性，以免出现一个工作台班出现多个施工接头现象，影响沥青路面的平整度和质量。
3.4摊铺方法
在沥青混凝土路面摊铺之前需要预热熨平板，直到其充分预热后才可以开始铺筑，否则会造成施工接缝不平顺，而且容易造成表面拉毛。摊铺机行走速度尽量控制在3至6米每分钟，依照拌合机和摊铺机的工作效率、混合料的运输效率等多方面因素来设定，在摊铺过程中，保证摊铺机匀速行驶，布料器尽量保持满仓均匀布料。沥青路面的上层摊铺要严格控制好摊铺厚度和平整度。施工过程中应准备备用设备，如果遇到突发情况，尽量避免人工局部找补和铺筑作业，以免造成局部质量缺陷。
3.5优化沥青碾压方式
在公路工程的沥青路面施工中，应该优化沥青碾压方式。在沥青摊铺完毕之后，为了提高路面的紧实程度，需要对沥青路面进行碾压。具体来说，应该做到以下几点：第一，应该把碾压区分为一次碾压区、二次碾压区和三次碾压区，并对不同的碾压区进行颜色标记。第二，在碾压完毕之后，压路机应该缓慢变道，适当控制碾压的压力。
3.6沥青路面压实
在公路工程的沥青路面施工中，应该进行沥青路面压实。具体来说，应该做到以下几点：第一，应该按照科学比重，对混合料进行配制。第二，应该对已压实区域的混合料密度进行检验，如果混合料的缝隙较大，应该进行二次压实。
结语:
综上所述，在公路工程施工过程中，沥青混凝土路面的显著优点在于施工灵活方便、可塑性强、经济效益好、稳定性强，因此受到广泛的欢迎，在通过对难点进行探究后发现在公路工程施工中，出现的主要问题在于沥青混合料的拌制、运输和对混合料的摊铺上，解决了这些问题，就能对公路工程的质量做出一定保障，提高公路施工的安全性及延长工程的使用年限，为国家发展做出贡献。
参考文献:
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