摘要：在地铁工程施工过程中，应做好地下钻孔灌注桩施工环节，并在这一施工过程中，合理应用化学聚合物泥浆，本文以化学泥浆为例，对化学泥浆使用进行分析，充分发挥化学泥浆在城市建设中，发挥更大的作用，更好的保护环境做出贡献。基于此，本文对地铁工程中围护桩施工进行综合分析，希望能够为更多地铁施工提供可行性参考建议。
关键词：化学泥浆；优势与特点；钻孔桩；
为解决交通拥堵问题，多种轨道工程出现，其中，以东方红广场车站为例，该车站位于兰州市，在建设过程中，结合城市运输需求，制定1、2号换乘线，该车站总面积在66114.74平方米左右，对该车站的主体围护结构加以分析，主要应用钻孔灌注与内支撑方式，其中，车站围护桩共计2800余根。在市中心，施工场地较小，灌注桩数量之多，为减少施工用地，保护生态环境，因此，在钻孔灌注桩施工过程中，应用化学聚合物泥浆，减少开挖泥浆池和膨润土泥浆对环境污染，下面对化学聚合物泥浆进行深入分析，希望能够借助化学聚合物泥浆解决地铁围护结构施工种种难题。
1.化学聚合物泥浆主要性能以及使用拌制要求
1.1化学泥浆主要性能
对化学泥浆进行分析，此种化学物质主要以高分子为主，经过人工处理方式，此种高分析不断聚合，并形成最新化学泥浆聚合物。在此种聚合物下，应选择适合浓度与条件，构建适合化学泥浆应用环境，最大限度保障周围地层的稳定，同时起到润滑钻头、冷却钻头作用，提高钻进效率。
在化学聚合物泥浆应用过程中，可不设置泥浆池直接在孔内配制，操作简单，便于施工控制。本文选择奈普顿化学泥浆产品，此种化学泥浆整体应用方式较为简单，主要构成为化学泥浆、清水与碱类物质[1]，在这些物质中，另增加适合比重物质，不断提升化学泥浆稳定性，有利于维护车站各项施工顺利开展。在明确化学泥浆基本情况后，并结合车站工程实际应用情况，配比适合车站施工原料浓度。合理应用化学泥浆，不能提升化学泥浆应用范围，更能直接投入车站施工中，有利于降低车站施工所占大小，最大限度降低人力资源投入。在本次车站施工中，主要应用化学泥浆为奈普顿，此种化学泥浆稳定性强，能够降低传统化学泥浆应用量，最大限度节约化学泥浆使用量，不断降低施工所用成本与台班费用。
1.2泥浆拌制要求
在车站施工前，应提前准备好施工所用化学泥浆准备工作，并根据车站工程量，计算出化学泥浆总应用量与每平方的泥浆使用量。其次，在车站化学泥浆拌制工作中，应重点关注护筒所用泥浆量，并在胡同内部，提前做好泥浆拌制工作。对护筒泥浆拌制工作进行研究，应结合以往护筒拌制化学泥浆量，将化学泥浆拌制量控制到一点五到二倍范围内，在护筒泥浆拌制完成后，应针对泥浆施工位置，将泥浆放置在护筒底部三米左右位置，并根据护筒化学泥浆基本应用量，做好奈普顿拌制化学泥浆增加工作。在本次泥浆增加工作中，泥浆拌制环节，应派遣专业工作人员，复杂化学泥浆基本拌制工作，并根据车站施工与化学泥浆等基本使用需求，在化学泥浆工作拌制完成后，严格控制化学泥浆配置量，并结合化学泥浆应用时间与次数，做好泥浆基本配置工作，并在完成泥浆拌制工作后，停止填入化学泥浆粉。绝大部分情况下，可以根据泥浆配比要求现场施工环境，对泥浆配置工作不断调整与优化，最红结合实验场地具体情况，充分发挥化学泥浆作用。
参考指标:
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加入奈普顿产品前，孔内水质PH值调节到9。此外，钻进施工中，如上层过早出现砂层，应不断提高泥浆黏度，防止液面过低而导致孔内压力失衡造成塌孔事故。当钻头打满提钻时，需反钻几下再缓慢提钻，避免因抽吸过大造成坍塌，切记不得随意加大钻头尺寸来扩孔，需注意作业规范，减少孔壁接触，以保证沉砂达到灌注桩标准，以此为泥浆配置标准，更好地发挥化学泥浆作用。
2.钻孔灌注桩具体施工过程应用研究
2.1钻孔灌注桩施工前的准备工作
在地铁围护结构施工准备前，清除不同种类施工遇到的杂物，并做好夯实与回填土工作[3]，最大限度降低桩位损毁问题。对于围护结构框架来说，应确保桩架处于平直状态，并应用机器做好稳定工作，从而防止钻井施工导致框架出现位移或是不均匀与下沉问题。此外，应在施工过程中，对转盘中心与钻架滑轮保持在同一位置上，将钻杆位误差控制在合理范围内。只有做好地铁围护结构准备工作，才能充分发挥化学聚合物泥浆作用。
2.2钻孔灌注桩施工过程中的护筒埋设
例如，在当前的车站护筒实际施工过程中，首先，应选择车站施工所需标准钢板，并对钢板进行卷曲处理。其次，在护筒实际施工中，应提前做好观察工作，明确护筒内部直径与尺寸，确保这些护筒能够贮存足够化学聚合物泥浆。当钻孔灌注工作开展后，应重点关注钻杆出桩孔，只有这样，才能最大限度保护护筒内部的水压与泥皮稳定性。当护筒内部的回转斗钻至一定护筒深度后，其内部侧壁应安装边刀，并将边刀扩展到护筒外部，从而形成副卷直至吊起，并将其放置在护筒内，并做好校正与层层夯实工作。合理应用化学聚合物泥浆，不仅能提升护筒与土壤之间的结合度，更能发挥抗震与防冲击能力，有效降低注浆或提升回转时，出现的漏浆问题，最大限度降低护筒内部出现坍塌的可能。最后，在护筒灌浆工作中，应最大限度避免周边物质掉落，避免杂质进入施工中，对车站施工带来不利影响。
2.3钻孔灌注桩施工过程中的钻孔工作
在实际施工中，为最大限度避免化学泥浆应用出现斜孔、塌孔、弯孔、扩孔等多种问题，在具体工作时，应充分重视钻进遇到的问题，具体内容如下所示：
（1）、首先，当钻机的基本机架位置固定后，应及时做好水平仪器设备检查工作，并对仪器设备不断调整，并做好修正工作。（2）、泥浆采用化学泥浆，钻孔过程控制泥浆黏度约为30秒。
（3）、其次，在具体车站施工中，应明确泥浆的基本护壁成果，并结合施工具体要求，开展科学泥浆植被与贮存工作，并在这一过程中，最大限度维护泥浆的强制循环，使泥浆在护筒中保持适合液面高度。
（4）、与此同时，应重点关注护筒下部与底部结构，最大限度管控护筒反穿问题，在护筒内，应隔离管控护筒内保水平高度，并做好各项准备工作。
（5）、最后，不能应用加深成孔深度清洁方式，替换深度清洁方式，最大限度保障化学聚合物泥浆得到合理应用。
3.钻孔灌注桩泥浆应用评价与对比效果
经过不断的沉淀，钻孔所产生的淀渣能够迅速沉淀，一般不需要对淀渣进行再次处理。而传统钻孔灌注桩膨润土泥浆，在钻孔过程中，所产生的淀渣较多，需要进行再次处理，带来不必要的损耗。而在经济效果对比中，相对于膨润土泥浆，化学聚合物泥浆成本各更为低廉，在配比成本计算中，对于每吨膨润土来说，需要花费2200元，而每吨化学聚合物逆境，配比完成只需920元，无论是配比时间，还是配比投入，化学聚合物泥浆应用效果远高于传统泥浆，应用效果极佳。
结束语：在地铁围护结构施工中，对于化学泥浆来说，在实际应用前，应进行快速搅拌工作，并结合地铁围护现场施工结构，设置化学泥浆实现回收及循环利用。最后，应做好成孔检测与清孔工作，在完成这些工序后，进行灌注工作，将混凝土灌注其中，确保混凝土桩头不会出现松散问题，以此更好为钻孔灌注桩泥浆应用，提升地铁围护结构稳定性，充分发挥奈普顿化学泥浆应有作用。
参考文献：
[1]余奇鑫.沿海人工填砂、花岗岩残积土钻孔灌注桩施工技术[J].广东土木与建筑,2019,26(06):40.
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[3]徐度栋.桥梁钻孔灌注桩施工技术及常见问题的预控与处理[J].江西建材,2017(16):121.
[4]支建设.浅谈梨香溪特大桥灌注桩施工技术及质量控制[J].科技与创新,2017(12):14-16.