摘要：本文结合沈阳枢纽浑河等7站CTC改造工程、三十里堡等4站早期计算机联锁设备改造工程施工转线轨道设备倒换施工的实例，详尽的论述了在既有电气化铁路信号联锁施工转线过程中轨道设备倒换的技术要点和操作流程。为繁忙干线、枢纽站信号联锁改造施工转线轨道设备倒换施工积累了真实的施工经验，可供类似工程施工借鉴。
关键词：既有线 信号联锁施工转线 轨道设备倒换
1导言
浑河站是沈阳铁路枢纽非常重要的中枢站，沈大线贯通南北，通过浑揽、浑榆分别连接沈山线和苏抚线，两个咽喉接发车口12个，车流密度大。三十里堡、得利寺、松树、万家岭等4站位于繁忙的沈大干线，信号施工转线时间非常短，车站联锁设备转线施工时间至少得5个小时，完全停轮施工影响旅客列车运行时间太长，最终施工方案是前两个小时正线非正常行车。列车非正常运行期间接触网不停电，非正常运行期间要尽快完成信号设备倒换等实物工作量，否则后续联锁试验无法进行；首先保证作业人员人身安全，其次要保证电力机车回流畅通，以免损坏轨道器材设备。
2施工转线轨道设备倒换施工技术分析
在铁路枢纽站和铁路繁忙干线电气化区段计算机联锁改造施工中，站内25HZ电码化轨道设备需要进行倒换，即拆除既有轨道箱、扼流变压器和钢轨引接线，安装新轨道箱、扼流变压器和钢轨引接线。更换工作要在施工转线开始尽快完成，轨道区段调试的好坏是进行道岔、信号机、电码化等试验的前提条件。这就要求施工前的准备工作必须到位，倒换时要严格执行作业流程。
2.1轨道设备更换原则
以设计文件为准则，严格依据设计标准施工。
2.2轨道箱和扼流变压器安装
根据施工图纸，在既有轨道设备旁临时安装新轨道箱和扼流变压器。进行电缆配线、导通。
开通前15日利用天窗，将既有轨道箱和扼流变压器前移并下卧至高出轨面200mm。新轨道箱和扼流变压器按正位安装，其外边沿距钢轨内沿1200mm，绝缘两侧的扼流变压器中心距离为1200mm。轨道箱跟对应扼流变压器距离为300mm，轨道箱与扼流变压器顶面在同一高度，且轨道箱基础面与钢轨面在同一高度；扼流钢轨引接线长线安装在远离绝缘节侧，短线安装在靠近绝缘节侧。长短钢轨引接线均为双套。新扼流连接板安装牢固。
2.3轨道区段预调试验。室内信号联锁模拟试验完成后，利用施工天窗预调轨道区段；首先拆除既有钢轨引接线，安装分体式钢轨引接线，与室内连挂调整轨道电压和相位，达到设计标准后，将新安装的钢轨引接线扼流变压器侧移设至既有扼流变压器上，恢复既有轨道区段正常功能；用同样方法将全站轨道区段预调完成。
2.4施工转线轨道箱和扼流变压器倒换步骤。
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施工流程图
第一步，现场施工准备。
现场调查施工转线工作量；熟悉施工计划；编制施工转线转线方案；准备图纸、作业工具。
第二步，划分封锁转线作业组。
根据现场调查情况和站场轨道区段分部情况，划分封锁转线作业组，原则上每组不易超过10个区段，作业半径不易大于600米，轨道调整要方便。各组设防护员。
第三步，施工转线前进行施工转线技术交底。
施工转线前一天，组织参加施工转线作业人员进行技术交底。交底主要内容有施工转线方案内容、作业节点安排、非正常行车区间作业流程及安全措施等。交底后各组负责人与设备管理单位小组负责人对接，共同现场确认本组工作量和试验内容。
第四步，施工转线更换轨道设备作业流程。
施工开始后，前两个小时完成实物工作量，这两个小时正线非正常行车，机车运行过程中需要钢轨回流畅通，否则烧毁信号设备，而且回流非常大，容易造成作业人员触电。既要保证人员和设备安全，又要完成轨道箱和扼流变压器倒换工作量，施工作业人员必须严格按作业流程操作。施工过程中作业人员穿绝缘鞋，戴绝缘手套。轨道设备更换基本有三种情况：站内普通轨道区段，站内带吸上线的轨道区段，进站口处带吸上线的轨道区段。
站内普通轨道区段作业流程。施工命令下达后，将绝缘节两端既有扼流变压器长、短引接线各移一根到新扼流变压器上，通过新扼流变压器连接板构成牵引回流，然后再移设另外两根钢轨引接线。
站内带吸上线的轨道区段作业流程。施工命令下达后，既有扼流变压器及连接板暂不拆除，先用75平大线将新扼流变压器中点与既有扼流箱中点连接；再将绝缘节两端既有扼流变压器长、短引接线各移一根到新扼流变压器上，通过新扼流变压器连接板构成牵引回流，然后再移设另外两根钢轨引接线；待接触网全站停电后，再拆除既有扼流变压器及扼流连接板，吸上线移设到新扼流变压器连接板上。
3）进站口处带吸上线的轨道区段。施工命令下达后，站内侧扼流变压器及连接板暂不更换，先用75平大线将新扼流变压器中点与既有扼流箱中点连接；再将绝缘节两端既有扼流变压器长、短引接线各移一根到新扼流变压器上，通过新扼流变压器连接板构成牵引回流，然后再移设另外两根钢轨引接线；待接触网全站停电后，拆除站内侧既有扼流箱，安装新扼流变压器连接板，吸上线移设到新扼流变压器连接板上。
2.5进行轨道调整、信号机显示核对、道岔对位、电码化等联锁试验。同时拆除既有轨道设备清理现场，场清料净。
2.6按设计条件开通信号设备。确认联锁试验完毕，现场人员机具已下道。
3结束语
铁路干线的枢纽车站是列车到达、编解、通过作业都非常集中的咽喉要道，一般是一个铁路局的中心车站或是交接口车站，在这样的车站进行电气集中转线施工关键问题是如何尽可能减少停电作业时间，以便快速的恢复原有行车秩序，其重要性可想而知。
本施工方法即提高了轨道电路的施工准确性、安全性，又极大的提高了施工作业效率，平均缩小了停电施工时间1小时，这对于一个铁路局乃至一条干线的运输来说具有非常重要的社会意义和经济效益。
在实施中编制了施工组织计划，制定了技术措施，对所需要的施工人员、机具、主要施工用料及环保措施都进行了策划，使工法得到了贯彻，达到了提高功效，缩短作业时间，节约了人力资源及工程用料的效果。在工程管理中起到了重要作用，它结合施工成本管理，对所应用效果进行了成本预测、成本核算、成本分析。通过掌握轨道设备倒换施工方法，可以合理减少工时、缩短工期、降低管理费用，更合理的安排人力资源。节约成本主要在于节约施工时间，在施工实践中，可使调试时间平均减少35 %。
综上所述，在铁路干线的枢纽车站及繁忙干线中间站进行电气联锁改造施工转线关键问题是如何尽可能减少停电转线作业时间，对铁路列车运行影响最新小，快速的恢复原有行车秩序尤为重要。既有线信号联锁施工转线轨道设备倒换的技术，为以后类似的工程提供了相关的施工经验。
参考文献
[1]沈阳局.《沈阳局营业线施工及安全管理细化办法》沈铁运【2020】46号.
[2]国家铁路局《铁路信号工程施工质量验收标准》TB 10419-2018.