摘 要 120型控制阀（以下简称120阀）是铁路货车制动系统的心脏，随着铁路货车提速、重载的需求，安全问题日益突出，因而确保120阀的正常工作是列车安全运行的重要保证。本文对车间2019年全年运用货车典型故障进行统计，并针对故障占比最高的120阀典型故障进行原因分析，然后提出相应的改进措施，以提高120阀产品检修的质量，减少120阀故障的发生。
关键词 120阀 典型故障 统计 分析 改进
1 前言
货车在运行中发生故障会造成列车停车、晚点、设备损坏等情况，影响铁路运输安全，因此为了及时准确地在预定地点停车和调节列车运行速度，保证列车安全正点地运行，每一货车上都装有制动装置，确保制动装置的有效运行就尤为重要。随着货车载重、运行速度、牵引重量的不断提高，目前我国铁路货车大部分都已采用了120阀，120阀也是确保行车安全的重要设备。
本文通过对车间2019年全年运用货车典型故障进行统计、分析，针对占比最高的120阀典型故障逐个进行分析，并提出了相应地解决办法，以供检修时进行参考。
2 2019年运用货车典型故障统计
对车间2019年发生的运用货车典型故障进行统计，共发生典型故障419件，其中120阀作用不良发生277件，占全年典型故障总数的66.11%，具体情况见表2.1。
表2.1 2019年典型故障统计（检修）
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3 120阀作用不良故障原因分析
3.1 故障现象：紧急阀起非常
（1）紧急阀本身故障：紧急阀内安定弹簧老化，弹力减弱，使其紧急活塞杆与先导阀杆之间难以保持正常间隙，在常用制动时，打开先导阀而发生紧急放风作用。
（2）紧急活塞杆轴向中心孔Ф2.5堵塞：滤尘套局部掉硅或是阀内部有油泥等污物，堵到Ф2.5孔上，使孔变小，导致上下通道通路面积受力，紧急活塞两侧压差不能及时清除，紧急活塞下移，打开放风阀形成紧急放风作用，造成紧急排风起非常。
3.2 故障现象：120阀缓解不良
120阀缓解不良是指缓解感度差或不产生缓解作用的动作故障。产生这种情况主要有两类原因：一是压差方面的原因，二是动作阻力方面的原因。
（1）压差方面的原因主要是由于滑阀中Φ0.2mm眼泪孔过大。120阀在设计上为了保持制动稳定性，在滑阀上增设了一个制动保压位，沟通列车管和副风缸的Φ0.2mm的小孔，称为“眼泪孔”或“呼吸孔”，平衡主活塞两侧压力以适应压力保持操纵。如果眼泪孔过大，在充气缓解时压力空气能够迅速的使主活塞两侧同时增压，主活塞两侧形不成压差，主活塞不产生动作，造成制动机不缓解。
（2）动作阻力方面的原因主要是指由于主活塞动作迟缓停滞，引起缓解不良。造成这种情况的原因，一是由于节制阀、滑阀、滑阀座研磨不良，表面粗糙度过大引起的；二是由于润滑油涂抹不标准，过多或过少；三是阀内有灰尘或微小颗粒，堵塞缓解通孔。以上三种情况都会造成主活塞下移时阻力过大，缓解通路开通过晚，从而引起缓解不良的故障发生。
3.3 故障现象：120阀不制动或制动灵敏度差
（1）主活塞漏泄。密封圈未装或未入槽、太松、压偏，主活塞膜板破损。因此，当制动管减压时，主活塞下侧副风缸压力空气通过漏缝处外流至主活塞上侧，副风缸压力随制动管压力下降，主活塞不上移或移动缓慢。
（2）滑阀、节制阀润滑不良，使主活塞与滑阀移动阻力过大，当制动管减压时主活塞缓慢上移，造成120阀制动灵敏度差。
4 120阀作用不良故障改进措施
（1）针对紧急阀本身故障，在检修时，一定要按照要求检测紧急阀内各弹簧质量，对于弹簧检测不合格的，及时更换新品。
（2）在组装时对滤尘套或阀内各部进行外观检查，发现裂纹时及时报废更换。
（3）保证清洗紧急阀各零件时间，对于紧急活塞杆中心孔要使用小于该孔的通针，将油泥等污物清除干净，确保孔Ф2.5的大小，但是不要人为的拓大孔径，否则破坏紧急制动的灵敏度。
（4）保证环境要求，制动室内空气清洁度，目视工作台各表面不得有落灰层，地面无油污无杂物，对组装间和试验间的落尘量每月检定两次。
（5）采用超声波清洗，保证清洗时间，对于顽固的油泥，适当延长清洗时间和浸泡时间，对于滑阀和滑阀座进行单独清洗，滑阀上各孔要使用检测通针，尤其对于Φ0.2mm的眼泪孔要使用通针进行测试，不合格的坚决更换，保证质量。
（6）对于研磨质量，在试验台采取泄漏量内控标准，研磨质量好坏在试验台是可控的。
（7）组装时，保证各密封圈完全入槽、正位，检查膜板是否破损。
5 结论
对于120阀常见的典型故障，总结以下要点：
5.1 120阀清洗
在一次清洗和二次清洗之间，增加吸尘器，对于120阀外表面的漆皮和盛放盒里的漆皮进行吸附，避免灰尘再次进入阀体内，二次清洗时要单独清洗节制阀、滑阀和滑阀座，滑阀、节制阀的各孔、槽、限制孔及缩孔堵等用专用的通针进行疏通，保证通畅、无油垢，保证清洁，尤其对于Φ0.2mm的眼泪孔，务必保证该孔的通畅和尺寸要求。
5.2 120阀组装
在组装时，对于主活塞、局减活塞、加速缓解活塞、缓解阀活塞的组装要使用专用的扭力扳手，达到设定的扭力值。主阀上盖、主阀下盖、主阀前盖的各螺母组装时，各螺栓须对角均匀拧紧，不得偏压阀体内橡胶件要求无毛边、气孔膜，组装要求各橡胶件须正位，否则起不到密封作用，会产生漏泄。各滑动面及活动密封圈在组装前需涂以适量润滑脂或润滑油。
5.3 120阀试验
在试验不合格时，要首先判断出故障点，有针对性的进行检查维修，而不是有问题就整体返修，这样就能够很有效率的进行返修配件的处理。
在试验时还要注意试验台与配件之间是否漏泄，有时装卡不正，会导致试验台与配件之间漏泄，此点非常容易被忽视，在处理问题时不要只注意高难的问题，而忽略简单问题的影响。
参 考 文 献
1 中华人民共和国铁道部.铁路货车制动装置检修规则[M].北京，中国铁道出版社.2008.