摘要：随着社会经济的高速发展，我国对城市道路工程建设项目投入了大量的资金、技术、人力及物力支持，以期工程投入使用后发挥其利用价值，为当地的经济发展、城市化建设及交通事业发展提供助益，促进城市可以健康稳定的可持续发展，实现全面发展的目标，本文对软基处理技术在市政公路施工中的应用进行分析，以供参考。
关键词：软基处理技术；公路施工；应用
引言
随着我国城市的快速发展，城市的交通压力越来越大，要缓解城市的交通压力，必须要完善好城市的交通基础建设，而市政公路是城市交通基础建设的重要组成内容，保证市政公路的施工质量十分重要。要保证市政公路的施工质量，就要做好对软土地基的处理，施工技术人员要结合实际的施工情况来选取恰当的软基处理技术。
1市政公路施工软土地基的特点
1.1流变性
流变性主要是指在一定的持续荷载的作用下，土体产生的变形随时间而增加的特性，导致软土的强度远小于瞬时强度，对边坡、堤岸等结构的稳定性非常不利。由于市政道路施工对路面承载力要求较高，相关部门需要提高软土地基的流变性，避免在更大压力的作用下，公路路面出现变形问题，为后期工程建设留下一系列安全隐患。
1.2高压缩性
由于软土的孔隙比大于1，含水量大，容重较小，土中含大量微生物、腐植质和可燃气体，导致软土地基的压缩性较高，长期不易达到稳定状态，严重影响了工程的稳定性。
2市政公路软基处理技术分析
2.1浅层处治技术
软土地基是我国市政公路工程施工中常见的地基类型之一，所以加强对软基处理技术的运用是保证市政公路施工质量的重要措施，常用的软基处理技术主要有七种，分别是浅层处治技术、固化剂处理技术、振冲技术、深层搅拌桩技术、强夯技术、换填技术以及排水固结技术。如果市政公路工程在施工过程中出现深层排水固结以及复合地基的问题，施工人员则需要进行软基浅层处理。当工程中软土地基的深度小于5米，一般情况下都会选择综合性比较强的方式来处理，从而有效地提高压缩的模量，并且提高地基的抗剪强度。加强浅层处治技术在市政公路工程中的应用，可以有效地保证公路路基的稳定性，满足市政公路工程的沉降要求。此外，在实际施工当中，施工人员可以按照实际的施工方法来将浅层处治法分类成为不同的方法，比如补强法、砂石挤淤法等等。
2.2碎石桩软基处理技术
碎石桩的主要作用是挤密与消散孔隙水。挤密的作用主要表现为施加横向挤压力，在成桩时，通过沉管控制周围土层的横向挤压力。在孔内碎石填充振动挤压作业时，周围土体产生横向挤压力，进而减小土体孔隙，提高土体密实度，实现对软土地基的有效处理。
2.3强夯技术
强夯技术是指在软土地基处理中，利用强夯机将8～30t的重锤从6～30m高度自由下落，进而对土体进行夯实，迅速提高路基承载力和压缩模量，形成比较均匀、密实的地基，实现对软土地基的有效处理。该技术施工流程如下：清理垃圾并平整场地，标记出第一遍夯点位置，测量施工场地高程并就位起重机，使夯锤对准夯点位置，并将夯锤起吊到一定高度使其自由下落，完成一个夯点的夯击任务。然后重复上述步骤进行下一个点的夯击施工，直至施工任务完成。夯击完成后要检测工程质量，对存在的不足采取修复措施，确保夯实施工效果。
2.4深层搅拌桩处理
(1)铺砂预压:铺设砂垫层100cm厚，相当于在软基处理之前，先对软土施加约15kN/m2的堆载预压，软土受压后将因部分脱水，强度和硬度相应增加。
(2)软土改良:砂垫层随着搅拌桩机下搅，将与高液限黏土混合，高液限黏土的含砂率提高、液限降低，塑性指数将相应减小，物理力学性能得到较好改善。(3)加大机械转速:搅拌桩机的提升和下搅速度调整至1.0m/min，减少高液限软土层中淤泥与钻头的单点瞬间接触时间，钻头不会被黏土包裹，综合土体改善等因素，桩体不会产生空洞区和水泥富集区。(4)增大水灰比:水泥浆液的水灰比控制为0.65～0.75，降低了因水泥浆液过于浓稠导致浆液与土层搅拌不充分的现象，避免大量冒浆现象的产生，进而保证桩身质量。
3处理施工技术在市政公路施工中的应用
3.1表层排水法
表层排水法主要是针对含水量过大的软土地基应用的一种方法，在填土之前，需要在地表开挖沟槽，将地表水排除，降低地基表层部分的含水量，确保施工机械设备的顺利通行，为了实现开挖沟槽在施工过程中的盲沟作用，需要使用回填透水性好的砂砾或碎石。同时，施工技术人员在应用表层排水法的过程中，需要注重排水沟槽设计和施工，并注意以下内容：首先，布置沟槽。根据自然地形减少人工挖槽，合理设计坡度，避免工程用水渗透到地表中，且沟槽距离需要满足相关要求；其次，沟槽构造。沟槽尺度需要根据软基实际情况进行设定，在确保排水量的基础上避免影响软基的稳固性，且不能随意选择盲沟，一般集中在沟槽中心，盲沟间距需要控制在3个盲沟宽度范围内；最后，在填土作业之前，施工人员需要在地表四周开挖排水沟槽，有效降低地基含水量，提高软基工程的整体质量。
3.2真空预压法
在进行市政公路软土地基处理的时候，施工人员可以采用真空预压的方法进行处理，该方法主要由两个部分组成，分别是真空系统以及排水系统。在施工过程中，施工人员要保证真空膜的上下压差保持在80-90kPa，然后从中选取压差为75-80kPa来作为设计的真空度。在施工过程中，施工人员需要在地基表面铺设砂垫层，并且保证砂垫层的厚度要非常厚，然后再在地基的土体当中打入砂井或者塑料排水板，从而作为地基的竖直向排水体。在砂垫层上面，施工人员还需要继续铺设一层不透气的薄膜，并且将薄膜的四周埋入到地基的土体当中。在施工过程中，施工人员还需要将薄膜和砂垫层之间的空气抽取出来，可以通过在砂垫层中埋设的管道来抽出，从而在薄膜和砂垫层之间形成一个相对负压的状态，保证路基的施工质量。
3.3回填土
回填土技术能够保证公路路基结构的作用效果。需要设计人员熟悉操作技术的相关流程，通过将软基中的软土开挖，进行晾晒或者换填等处理，最后再进行分层回填。在回填过程中要用装载机来调整公路路基的平整度，使平整度达到设计要求的同时保证回填土技术的应用质量。另外，还可以采用碎石以及粗砂来增加路基结构的强度。
3.4钢筋混凝桩加固技术
公路建设过程中，可以采用钢筋混凝桩进行对软基层的加固。先将软基层挖至最底层，对其进行混凝土灌注，灌注的同时加入钢筋网，以提高软基的抗压性与稳定性，同时提高路面的质量以及承载力。
结束语
公路路基的质量管理对我国公路的运输事业起着至关重要的作用。在进一步提高软基处理技术，提高路基的施工质量。同时，由于公路路基施工具有高质量、高标准、精密细致的特点，而且受各种因素影响极大，所以在路基施工建设完成后，必须要进行专业的质量检测以保证公路路基建设的完整度和安全性。
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