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摘要：近些年来，我国交通事业发展十分迅猛，公路工程是其中重要的构成部分。在公路路基施工过程中，压实程度越弱则施工材料之间的缝隙也就越大，当雨季来临造成大量雨水渗透到公路当中，以及公路项目中路基土壤在遇水之后，会大大削弱其强度，在受到外力影响之后极易造成路基变形，对整个工程的安全性及稳定性造成不良影响。倘若路基里面施工不规范，就不能将公路的作用充分发挥出来，同时大大缩短公路的使用寿命，后续维护频率逐渐增加，不但增加工作人员的工作量同时增加成本投入。因此，要想提高公路工程质量，应该对路基压实施工技术进行深入研究，同时做好施工管理和控制工作，确保公路工程项目的正常开展。
关键词：公路；路基施工；压实质量控制
引言
公路建设对路面平整度要求较高，由于施工材料性状受到外界环境、施工技术等影响，路面完工后易出现裂缝、塌陷、崩塌等病害问题，对此路面结构设计及压实质量尤为重要。设计路面时应注意回弹模量的变化以及结构层的压实厚度。影响回弹模量变化的因素包括压力、土质和路面含水量等多项，因此为保证公路路基施工及其压实质量，要不断探究施工新方法，真正提高公路建设质量，促进我国交通事业的平稳发展。
1 公路路基施工技术
1.1 路基表层处理技术
目前在公路工程路基施工中，路基表层处理施工技术是最为关键的工艺之一，其中主要包含垫层法以及表层排水法。对于表层排水法而言，主要是在路基填筑前夕，通过水沟开挖的形式来将地表水进行排除。在公路工程路基施工期间，对于水沟断面的设计与处理，通常控制在0.5m，对于深度需要控制在0.5~1m之间。此外，为了能够保障开挖的水沟发挥出盲沟的效果，需要采用具有良好透水性的沙砾展开回填工作。而在开展公路工程路基施工时，对于沙砾垫层材料的级配具有较高的要求，采用粗砂或是中砂，颗粒间的不均匀系数需要控制在5m以内。并且当路堤为粉土类性质时，还需要针对砂垫层端部进行进一步的处理工作，防止其对测向排水造成制约。
1.2 排水透水施工技术
公路排透水施工较为复杂，属于综合性系统。为保证最终排水、透水效果，需要做好细节设计与处理，从多方面入手，对路基建造稳定性、安全性展开考虑。排水工程主要分为两类：
第一类：提升路基填土高度最小值或将隔水垫层放置在路基底部。因为工程施工可能会受到地下水干扰，会对路基性能与施工形成影响，所以可在施工前展开小型排水孔建设，并在路基底部展开40厘米稳定墙建设。
第二类：首先利用边沟槽急流、斜坡表面以及边沟等，对路表积水展开清理，将其引到地面以外地点；其次设置排水管，保证施工过程中进入中央带分隔水流和工程施工时遗留的水分，均能够被排除到指定地点；最后准备部件，展开积水处理。
在对公路水渗透问题实施预防管控时，可沿表面公路两侧展开集水沟填料应用，且要通过对过滤部件的使用，完成边际路基排水系统建设，保证排水质量。因为沥青所形成断层会对路面水下渗形成一定限制，排水路径也有着明确规定，所以需要展开严格规划，可在进行排水方案设计过程中，展开φ5厘米排水管安装。实施排水管安装时，建议全部采用横向安装方式，间隔建议控制在10厘米左右。
1.3 路基防护技术
公路工程路基施工的防护，主要包含支挡防护、坡面防护以及冲刷防护等多个方面。路基的防护不仅可以将路基的功能质量提升，同时还能够在生态环境的改善方面起到重要作用。此外，防护材料的选取与使用会对防护技术的效果产生较大的影响，必须要与施工当地的地质、地貌结合，从而选取路基的防护方式。
例如，对于山区高填方冲刷防护的砌石等传统材料的防护以及高强土工格栅等先进的防护形式，需要辅佐适宜的技术分析后，再实施应用。
2 公路路基压实质量控制措施
2.1 控制含水量与压实结构厚度、宽度
路基结构层的含水量对施工工期及工程质量有着关键影响，土壤中所含水分增多，压实施工的成效就会逐渐削弱。在施工之前，应该对施工现场土壤的含水量进行准确检测，尽最大努力确保土壤实际水分与施工要求的含水量相匹配，将误差控制在一定范围内。一旦发现土壤水分过高，及时对施工设计方案进行调整和优化，以便确保工程质量。路基压实施工是确保路基结构完整及压实度的保障条件，建设单位在施工之前对现象土壤结构及性质进行勘察，并根据相关数据测算出路基的结构，确保路基压实结构的厚度及宽度与施工标准相一致，进而推动后续工作的顺利进行。
2.2 控制结构层均匀性
公路路基压实控制中，公路结构均匀性的评价也极为重要，结构均匀性是衡量压实效果的重要指标。大量的工程实践表明，路基结构层内体板作用的大小直接决定着路基的稳定性与安全性。对粉性土质而言，由于其本身并不具备对水的抗腐蚀与抗冲刷作用，这就使得在施工过程中必须对整体板体性、压实等加以严格控制。只有这些指标合格以后，方可保证路基投入使用以后具备极强的稳定性与安全性，使得其能够对地下水、地表水等起到重要的隔离作用，进而保障通车的安全性与舒适性。如果在公路工程中出现路基的局部强度不足等现象，就会使得工程存在严重的安全与质量问题，这就要求在公路结构上必须保证其宽度留有足够的余地，使得公路断面可以处于良好的运行状态下，保证路肩与路面可以保持良好的衔接性。
2.3 合理选择重型击实标准
由于在路基压实施工过程中所使用的击实标准不同，因此压实物体指标也会发生不同层次的变化，因此，应该根据公路工程中路基的实际状况选择与之相适应的轻型击实标准或者重型击实标准。往往施工单位选择重型击实标准较多，因为与轻型击实标准相比，其试件压缩模型更高，一般情况下高于轻型击实标准试件压缩模型的20%-45%之间，并且有效规避由于外力影响而造成路面变形的状况发生。
2.4 控制路基边缘压实宽度与质量
在公路路基压实过程中一定要注意边缘位置，保证边缘压实质量和宽度，注意公路边缘区域倾斜问题，防止引起坍塌事故。公路边缘压实作业在整体路基施工中容易被忽视，对此施工人员要考虑路基的性能和边缘问题的关系，在实际施工中，根据压路机实际作业不断调整，需要在每次取土平铺时测量厚度，避免雨水进入路基边缘土壤位置从而影响路基内部结构的稳定性。为此适当增加路基边缘5～6cm的宽度，增强路基的压实效果，保证其稳定性。此外在逐层填筑压实施工过程中要控制好压力的平衡，压实完成后检测压实度，若压实力度不均匀，要重新找出不合格的地方再次逐层压实。路基施工质量易受到地形地质、气候条件等多种因素影响，而路基压实质量控制方法实施相对复杂，要求施工及技术人员更加细心。
3 结语
公路路基施工压实质量直接关系居民出行安全，对于施工技术过程中出现的问题要加以解决，尤其对制约压实质量的问题要不断优化改进，以适应各种地质环境。随着我国公路交通事业的发展，各种施工技术、施工材料和施工工艺被广泛应用于公路建设中，因此在应用新型公路建设方法的同时还要关注公路质量，保证公路通行中的车辆与行人安全。
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