摘要：在城建过程中，道路桥梁工程作为城市的基础建设项目，关系到交通质量而受到城建部门和工程管理人员的高度重视。针对道路桥梁工程质量管理，原材料的试验检测是基本要求，能够使道路桥梁工程的质量问题得到有效控制。因而，本文根据加强道路桥梁工程质量管理工作的要求，对道路桥梁工程中的原材料试验检测技术进行了全面的探讨。
关键词：道路桥梁工程；原材料；质量试验检测；检测技术
1 引言
道桥工程的建设与人们的生活关系紧密，道桥工程的质量在交通、地方经济和环境保护的发展中具有重要的意义。道桥工程的内容较为广泛，其中道桥工程施工的测试和检测原材料的步骤是其中非常重要的部分。现如今，道桥工程不断向前发展，道桥工程原材料也因此发生了巨大的变化，但我国道桥工程原材料检测标准依然不够完善。在此基础上，本文分析了道桥工程材料测试的内容，总结了改进措施。
2 道路桥梁工程原材料的试验检测内容
在对道路桥梁工程进行具体检测时，技术人员需要明确检测内容，涉及到路基土石方填筑检测、桥涵构造物检测以及路基路面检测等。在上述质量检测环节，都涉及到不同的道路桥梁施工原材料，应根据具体的环节对使用的原材料包括混凝土、钢筋、水泥、砂石以及土料等进行严格的试验检测，并评定材料等级，确保使用的原材料质量达标[1]。
3 道桥工程原材料试验检测中存在的问题
3.1 相关部门对道桥工程测试不够重视
一般而言，道桥工程施工量大，各个环节之间联系紧密，在进行施工时往往会出现许多问题，对施工造成影响。因此，道桥工程的建设必须在道桥工程施工之前进行测试和严格控制。对于施工期间可能出现的问题，必须及时解决，相关部门必须给予足够的重视，尤其是一些较为复杂的道桥工程建设项目，一旦出现问题，往往会产生巨大的影响，危害人民的生命财产安全。因此在进行建设之前，必须进行全面的道桥工程检测[2]。此外，依然存在有关部门没有详尽分析道桥工程测试中相关参数的情况，未及时记录道桥工程的检测数据，部分工作人员操作不当导致数据错误，甚至伪造数据，增加了道桥工程测试和检查过程中问题存在的可能性，影响了道桥工程维护。
3.2 抽样过程未按标准严格执行
为确保材料测试结果的准确性，必须保证原材料的检测过程严格按照标准进行。在执行测试任务时，首先必须按照科学的方法进行采样。在实际工作过程中，有些检查人员不具备相关的从业资格，且对于相关法律法规、标准等并不熟悉，部分机构未落实培训考核制度，工作人员难以严格按照要求取样，甚至部分工作人员能力不足、缺乏责任心，嫌抽样步骤过于繁琐，未依据批量规定明确抽样数量，抽样数量或多或少，取样方法也不正确，以随意替代随机，投机取巧，使得测试结果不具代表性，相关管理部门无法清楚准确地了解原材料的真实质量，甚至可能采用不达标的材料进行施工建设，使道桥工程质量无法保证，甚至造成安全事故。
3.3 原材料的检测设备准确性不达标
原材料所用检验设备达标，是道路桥梁工程原材料检测结果准确和投入使用的基础。当前市场上所用来检验原材料的设备都较贵，而且有一部分进口设备更为昂贵。随着施工检测技术的创新优化，检测设备也需要实时更新，进而造成了各检测单位所使用的设备成本也相应较高。因此，许多检测单位无法做到随时更换新设备，或定期按照国家标准对单位内的仪器进行标定和校准，这些都会导致设备在购买后长时间内，由于没有被精细的维修和维护、定期标定、校准，从而造成检测结果和数据出现偏差[3]。
而如果仪器的准确性无法得到保障，就会导致道路桥梁工程原材料检测结果的准确度难以具有真实性，数据的真实性无法查证，进而导致工程施工结果的质量没有保证。
4 道路桥梁工程原材料试验检测技术分析
4.1 胶结材料试验检测
第一，水泥比重与容量。通常情况下所使用的水泥比重为3：1；水泥容量为1300kg/m3。第二，水泥细度。对所使用水泥颗粒的粗细度进行试验检测。水泥颗粒越细其硬化速度也就越快，早期强度也就越高。第三，水泥的凝结时间。水泥的凝结时间主要包括初凝时间与终凝时间。其中水泥的初凝时间指的是从水泥搅拌开始到凝结所使用的时间；水泥的终凝时间指的是从水泥搅拌开始到凝结完成后所需要的时间。通常硅酸盐水泥的初凝时间在45分钟左右，终凝时间在12小时左右。第四，水泥强度的试验检测。在进行水泥强度试验检测时应确保其符合国家相关标准。第五，水泥体积安定性试验检测。水泥体积安定指的是水泥硬化过程中体积变化的均匀度。水泥中杂质含量较多，会出现不均匀变形情况，因此应确保试验检测工作的准确性。第六，水泥水化热试验检测。水泥中加入水后会产生放热反应，在硬化过程中会不断的释放出热量，被称为水化热。在对水泥中的各项指标进行确定后再进行试验检测工作，当其中一项检测内容出现问题时都会给施工带来影响，此时应与生产厂家进行联系并解决问题。此外，做好水泥原材料的运输及存储工作，避免因存储不当给建设质量带来影响。
4.2 钢筋材料锈蚀性能检测分析
对钢筋材料的锈蚀性能开展检测作业存在重要的作用[4]。钢筋材料如果处于道桥混凝土材料内部后，是难以遭受锈蚀作用的，由于混凝土材料能够作为有效保护层对钢筋材料实施保护。然而，如果钢筋材料长时间堆放在室外环境，容易遭受当地空气或者自然雨水等直接影响，发生缓慢的化学反应，导致锈蚀到钢筋材料的内部结构。针对钢筋材料锈蚀问题检测工作中，十分常用的测试方式属于物理检测方式。
4.3 液塑限试验
对土料样品进行试验，还需要进行液塑性极限试验。经过该试验操作，能够将土的塑性充分反映出来，同时也能够反映出界面材料的塑性指数。在进行具体的试验时，试验人员应首先对土壤的液限进行确定，要针对一定的土样进行加水试验，由此可以测定土样的增加量[5]。此外，试验人员还要进行渗透试验，通过该试验可以了解含水量与渗透性之间的关系，经试验可知，当渗透深度为20mm时，土样含水量为液限值。而针对土样的塑性极限值，则需要试验人员将加水的土样取出，并使其在玻璃板上滚动，使其成为细条并断裂，观察断裂时的土样含水量，此时对应的就为塑性极限值。试验人员可进一步比对液限和塑限，观察二者的差异，当差异明显时，可作为塑性指数为实际的土方施工提供参考。
5 结束语
随着我国公路技术建设的不断深入，我国的道桥工程建设日趋复杂。试验检测对道桥工程建设具有十分重要的意义。对道桥工程原材料进行试验检测，确定材料的技术参数并将其调整到最佳值，可以确保道桥工程的建设质量符合标准。必须加强测试技术的应用，确保道桥工程测试精度达到标准，同时定期校准测试设备，提高测试人员的整体能力，保证道桥工程的检测数据能够准确有效。
参考文献：
[1] 李俊.道路桥梁工程原材料试验检测技术的分析[J].建材与装饰,2018(21):258-259.
[2] 卫巍.道路桥梁工程的原材料试验检测技术分析[J].交通世界,2018(07):114-115.
[3] 庄国兴.道路桥梁工程的原材料试验检测技术[J].黑龙江交通科技,2018,41(03):142+144.
[4] 魏菊林.浅析道路桥梁工程的原材料试验检测技术[J].青海交通科技,2017(06):90-92.
[5] 章文锋.道路桥梁工程的原材料试验检测技术[J].建材与装饰,2017(13):259-260.