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摘要：随着经济的不断发展，道路桥梁这类的工程数量也在不断增多。工程施工的质量越来越受到人们的重视，质量问题与很多因素有关。常见的有各类道路裂缝等，这些问题直接影响着道路的正常使用，本文主要介绍了道路桥梁施工包含的重要技术，并对一些常用的加固措施进行描述，以期促进公路运输网的进一步发展。
关键词：道路桥梁；施工建设；加固技术；分析研究
1道路桥梁的施工技术
1.1混凝土施工技术
现在，国内很大一部分道路桥梁建设工程的主要建筑材料都是混凝土，而其中能够大量用到这一材料的步骤主要有混凝土搅拌、浇筑和振捣过程。在这一工程中主要选择使用钢纤维混凝土，使用这类混凝土时，一定要注意搅拌过程中原料放入的顺序，最开始要把水泥放到搅拌机中，之后放入粗骨料，最后加入钢纤维，先干拌混凝土，之后湿拌，然后使用强制式的搅拌机进行工作，这个过程要保证搅拌均匀，避免出现混凝土抱团的情况，在进行振捣工作时，应该使用平板振动器。
1.2路基排水施工技术
对路基来说，水能够冲刷并侵蚀其内部构造，假如道路桥梁一直处于被水浸润的状态就会在很大程度上增大路基病害的发生概率，为了避免这样的情况发生，我们需要更好的控制道路桥梁的路基排水工作，这时，在设计路基高度时，要考虑到雨水的排除问题，路基的高度在多少时，才能够使得雨水顺利流入公路两侧的排水沟。一般情况下，在这方面的设计时，会把公路中间设计的高一些，方便雨水通过这个斜度流入两侧排水沟内。地表的排水主要是用到排水沟，排水管和边沟这些措施进行工作，路面排水主要包括集中和分散排水两种。其最大的作用是能够降低渗入路基的水量，减少对路基的侵蚀。集中排水主要是在路肩的外面修建混凝土预制板或者设置现浇拦水带，而分散排水主要是利用排水沟和排水管这些方式来排出积水，在这里需要注意的是要加固路肩和边坡等地方的修建。
1.3道路桥梁过渡段的施工技术
在道路和桥梁的过渡区这类特殊区域进行施工建设时，首先要选择合适的填料，这一步骤要对各种填料进行试验，最后确定最佳填料。这一选择的指标是材料的液限性和塑性。用一样的压实机在不一样的填料上做压实试验，记录压实系数和松铺厚度，然后分析这两者之间的关系，最后获得各类技术的指标，选择最符合要求的填料。建议考虑经济元素，最好选用本地的填料，当然，前提是渗水性能符合标准。选择好要使用的填料后，按照之前的设计进行填土作业，分层填筑时，对每一层填料都要做压实处理，压实厚度要小于15 厘米。因为一般是用压路机来进行土壤碾压，所以要注意保护台身，确保压实度达标。
1.4路基填料施工技术
通常情况下，路基填料的生产标准是有差别的，而每一批次的路基填料性质也会存在不同，在这样的前提下，我们就需要提前严格考量路基的设计，根据实际情况进行填料选择，调整其中的含水量，避免对路基的压实效果产生影响，确保达到最佳密实度。
2 交通道路桥梁的施工建设与加固技术的措施
桥梁在公路交通中发挥着咽喉要道的作用，它的正常使用直接关系到整个交通运输系统的通畅。伴随着我国国民经济的日益展开，交通运输量的迅速增加，现有的桥梁因为受到建设时期的建设计划、建设技术、加固手段等多方面的影响，很多已经不能适应如今交通数量和行车负载量的需求，严重制约了公路运输工作的展开。我国危桥较多的现状已经显露，为了国家和人民的生命财产安全，“十二五”以来，交通运输部投入大量的资金用于危桥改造，危桥的技术状况得到一定改善，但是旧桥检测和旧桥加固任务仍十分紧急。
如果将危桥强拆重建，不仅要耗费大量的人力物力，且重建周期很长，对于正常的交通运输有较大的负面影响，因此，对于旧桥采取加固改造是更好的选择。桥梁经过加固改造处理后，可以大大延长桥梁的使用寿命，使交通运输恢复正常运行，还可以节约交通方面的人力投资和财务投资，给国家带来巨大的经济效益。
2.1软基加固技术
各种软基加固技术对施工工程都有着巨大的影响，人们对安全意识的逐步增高，意味着施工单位也要对软基加固技术高度重视。施工企业在发展技术的同时，还要降低成本、减少消耗。在要求先进的基础上，加强实施监督，保证工程的质量与进度以及避免安全事故的发生。在道路建设实施时，首先安排施工人员对每一份数据进行精确计算，保证其成本低、质量高。其次还要了解该土质特点，讨论探析选择合适的方法进行软地基加固技术，以保证其安全。通过以上的强夯法加固技术、粉煤灰碎石桩技术、水泥搅拌桩技术、预压法施工技术、现浇混凝土管桩施工技术、高压旋喷技术等方法看出，它们都不是简单有效、安全系数高的方法，这些方法都存在着一定的不足，一定的程度下危害着人们的安全。这就要求工作人员在未来的发展中不断完善进步，尽最大的努力做到最好，提高安全系数，走“可持续发展”战略，减少材料的消耗，降低成本，让人民放心。总而言之，只要按照当地的土质进行设计施工，精确到每一个数据，施工人员不断改进创新，严格按照施工程序去发展道路建设，就一定能保证道路建设的安全性。
2.2 桥面补强层加固法
桥面补强层加固法的原理主要是加层，即在桥梁的面板上边再添加一层钢筋混凝土结构层，使其同原来的桥梁结构融为一体。这不仅提升了桥梁的安全系数和载重能力，而且起到了增强桥面和桥梁主梁刚度的效果。这种方法比较适用于桥梁下方的空间较大，可以增高主梁的情况。但是此种方法的施工周期比较长，人力物力投入较大，并且很有可能会改变原有的桥梁结构。基于以上特点，桥面补强层加固法一般很少单独实施，大多是作为配套工程方案与桥面铺装的大修工程相结合共同开展的。
2.3增大截面和配筋加固法
增大截面和配筋加固法的主要原理是采取植入钢筋或者增大桥梁主要构件的横截面积等手段，将新增的桥梁截面与原有的桥梁截面合二为一，不损害原有的结构截面，增大了桥梁的横截面积和配筋效率。这种方法提高了原有桥梁结构的抗弯能力和抗压能力，全面提升了桥梁的负载能力。在实际施工过程中，这种方法施工简单、加固费用不高、受力改善效果明显，往往使用这种方法在主梁的底面和侧面进行加固，增大尺寸，增加主筋配率，达到增大桥梁主梁的有效高度的目的。因此，增大截面和配筋加固法一般只应用于T型截面桥梁的加固，而在板式桥梁加固中几乎很少用到。
2.4体外预应力加固法
所谓的体外预应力的加固办法就是要在梁体的外面增加额外的预应力索结构，采取主动固定的办法来对以前的结构进行处理。这种办法有自身的特点，可以在保证正常交通的情况下，对桥梁进行处理固定，而且所需要的设备很常见，使桥梁增加的重量也非常少，处理的速度非常快，承载能力得到很大提升。
结束语
综合以上分析可知，我们国家的桥梁建设正进入攻坚时期，得到了党和国家的高度重视。现在正进入到转型阶段，改变以前只是管建设而不管质量的局面，进入到了对桥梁的充分建设和保养的阶段。研究表明，如果采取科学合理的桥梁稳固的方法处理，就可以使桥梁的质量提高，从而增加桥梁的承重能力，更好地运输。伴随着桥梁建设的不断发展，它的加固技术也取得了突飞猛进的效果，我们要不断学习新的技术和科学文化知识，同时充分利用以前的技术，实现对桥梁的科学改进。
参考文献
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