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摘要：丙烯卸车项目的施工管理需根据项目条件落实，结合上海孚宝港务有限公司Bay10新增丙烯卸车项目，本文在分析丙烯卸车工况的基础上，对项目施工方案进行了比较分析，提出采用压缩机卸车方式满足项目运营要求，并对压缩机安装、管路施工等方面的管理问题进行了探讨，为关注这一话题的人们提供参考。
关键词：丙烯卸车；新增项目；施工管理
引言：在石油化工生产方面，丙烯为重要的原材料，在较多工艺装置生产中作为基础原料单体，需要通过市场购买。为满足日常生产需求，需要进行丙烯卸车。伴随着生产规模的扩大，丙烯日常供应量不断增多，需要新增卸车项目实现原料稳定供应。而丙烯卸车项目施工在安全性、稳定性等方面提出了一定要求，因此还要加强项目施工管理。研究上海孚宝港务有限公司Bay10新增丙烯卸车项目施工管理问题，能够为项目建设提供指导。
1丙烯卸车工况
上海孚宝港务有限公司为化工原料和成品储运企业，主要运送原料产品包含丙烯、丁烷等。由于原料产品码头输入频次不稳，为保证总吞吐量不变，需要新增Bay10丙烯卸车项目，保证原料卸车达到稳定供应要求。对项目工况展开分析，确定项目施工需要满足三种工况要求。在第一工况下，新增项目所卸丙烯进入车间球罐储存，其中部分储罐为烯烃厂送料，利用新增项目丙烯输送泵将丙烯利用管道输送至轻烃球罐区。在烯烃长储罐处于低液位时，需要转至第二工况或第三工况。工况二要求新增项目卸下的丙烯全部进入工厂罐区储罐，采用车间球罐为装置送料。在罐区储罐处于低液位状态下，转至第三工况，利用原有工厂球罐和输送管道送料，储罐达到低液位可以转至其他工况，因此能够保证原料供应稳定。
2新增丙烯卸车项目施工管理
2.1项目施工方案选择
在新增项目施工管理上，首先需要做好施工方案选择。结合项目工况，主要提出两种项目施工方案，需要合理进行方案选择，明确项目施工流程，为后续施工管理工作开展提供依据。
2.1.1压缩机卸车方案
压缩机卸车方案主要采用压缩机将丙烯从槽车中输入到储罐中，能够利用相反工艺将储罐中的丙烯液体输入到槽车压力容器中。采用该方案，需要在待收料储罐和需要卸车的槽车间安装压缩机，具体应位于丙烯气相管道上，能够将储罐中液化丙烯蒸汽抽出，促使其向槽车中流动。采用压缩机，能够对气体丙烯进行加压处理，使气体静压得到提高。在使储罐中压力得到降低的同时，使槽车容器压力升高，能够利用压差作用使丙烯持续向储罐流入。在完成槽车中液态丙烯卸载后，利用压缩机将槽车中的丙烯其抽回，使槽车容器压力在0.15-0.2MPa之间，能够避免压力持续下降引起的空气渗入等问题，以免槽车内形成爆炸性混合气体。在槽车与储罐间，需要保持0.2-0.3MPa压差[1]。运用该方案，能够保证卸车过程的稳定性，并且生产能力较高，能够同时进行两个槽车卸车。从工艺流程上来看，相对简单，能够实现压缩机等设备的回收利用，降低项目施工成本，但将耗费较大电量。此外，在气相管中有积液的情况下，压缩机的工作将受到影响，因此需要在设备前安装气液分离罐。
2.1.2泵卸车方案
采用泵卸车方案，需要在储罐和槽车间的液态管道上进行卸车泵的安装，用于实现丙烯卸车。在卸车期间，管道上任一点压力应不低于操作温度下饱和蒸汽压力，温度不超过管道内饱和压力下的饱和温度，避免丙烯在管道内沸腾，造成管道“气塞”，出现“断流”问题。因此在泵吸入端位置，需要安装静压头，避免丙烯气化。槽车内存在丙烯蒸气压和位差压头，可以使与管道连接的泵入口端产生静压头，促使丙烯从槽车流向储罐。灌注时，槽车和储罐能够实现气相管道连通，达到平衡目的。在方案实施过程中，同样需要完成丙烯压缩机系统安装，才能将槽车中气相抽出，达到降压目的。如果球罐内气相压力不超过槽车内部容器压降，将无法卸出丙烯，因此需要增设升压器和升压罐，使入口端静压头问题得到解决。操作时，需要利用升压器增加静压，使加热后的气态丙烯进入升压罐，从顶部气相管线进入槽车，升高内部容器压力，使液态丙烯从槽车底部由泵输送至储罐[2]。
在槽车卸空后，内部拥有较高压力，残存丙烯多，在升压线上需要连接压缩机，将丙烯抽出，利用冷却器和循环水换热后转变为液态，进入中间罐。针对设备底部接管，需要将管线汇集到丙烯泵入口管线位置，停用卸车站后可以将液态丙烯送至储罐。从优点上来看，采用该方案能够对丙烯进行远距离输送，并且保证卸车时间。但卸车系统较为复杂，将给卸车操作和系统运维带来困难。
2.1.3施工方案比较
根据新增丙烯卸车项目建设任务可知，需要将原料从槽车输送至灌区卸车站，利用新建卸车系统接卸，输送到球罐中存储，球罐包含车间和工厂灌区储罐，然后利用输送泵送到轻烃厂加工生产。结合物料流量要求，需要完成压力控制系统安装，保证物料进罐满足控制要求。进一步比较两种方案可以发现，泵卸车需要将丙烯大量放空，罐泵前放空一次，如果同时卸几台槽车存在先卸尽的情况，需要反复放空和灌泵。泵的运转容易导致入口位置压力较低，夏季温度高丙烯容易挥发，一旦进入泵将造成气蚀，导致卸车无法顺利开展。采用压缩机能够快速卸尽几台槽车，卸完后能够用于抽回气态丙烯，降低损耗的同时，带来更多效益，因此需要选择压缩机卸车方案。按照流程，丙烯气体经过气液分离后，气体进入汇总管道中，经过吸气阀、气缸等压缩机各部分，送入缓冲罐，然后压入槽车加压，凭借压差输送至球罐中。
2.2方案施工管理
2.2.1本体施工管理
结合卸车压缩机占地情况，可以安装3m³/min型的无油润滑循环压缩机。在机组就位安装后，对轴端距进行测量，保证安装间隙和偏差得到有效控制。预安装阶段，需要检查定子错口和密封腔情况，保证设备能够正常安装。而在丙烯卸车项目实施过程中，压缩机本体运行可能受到温度、流量、压力等因素的影响，导致设备安装施工面临风险。针对这一问题，需要在压缩机出口到管线之间完成安全阀的设置。实际设备本体出口位置存在安全阀，无需重复进行安全阀设置，所以需要完成压力高联锁停车设置。在管道憋压的情况下，安全阀能够将压力及时泄放开来。在装置上游位置存在安全阀，中游位置提供回路管道保护，下游球罐提供安全阀保护，能够形成整套联锁保护结构。根据设备安全保护需求，可以设定进气压力最低为0.14MPa，超出数值将启动停车保护。而排气压力不超过2.5MPa，进排气压差不超过0.85MPa，水压和油压最低不超过0.15MPa。完成本体安装后，投运前初次开车需要利用惰性气体对设备和工艺管线置换，使设备中的空气排净，确保管线内含氧量不超过2%，否则利用火炬系统放空。
2.2.2管路施工管理
项目施工需要符合国家法律法规和行业标准等要求，能够明确储罐条件。在管路施工阶段，如果储罐无法重新开口，同时原本设备开口小，将导致流速受到限制。提前建立气相管网、地下管网等数据档案，能够为管路施工提供依据。在压缩机位置受到限制的情况下，管路将出现过长问题，还要保证丙烯组分不会发生凝结问题。为此，需要在罐外增设加点伴热设置，通过给管道伴热实现露点调节，促使丙烯少凝出水。实际为确保压缩机入口为气相，从球罐取气点到压缩机入口，可以采用DN20伴热管施工，能够达到0.9MPa蒸汽等级。在入口总管位置，可以完成丙烯气液分离罐的安装，使每台压缩机配备一个分离罐，保证气相管线不夹带液体。施工期间，需要加强工程监理，保证管路施工质量，确保丙烯能够得到安全输送。
2.2.3环境影响控制
在新增项目施工管理方面，还应保证项目不会带来新的污染源排放，并且施工期间不会给环境带来过大影响。建设期间，为避免给周围居民带来过多影响，应采取消噪、防尘等措施。如果需要封堵道路，需要完成高级别道路的新建，确保居民正常出行不受影响。在基建过程中，应加强土方量使用控制，利用高处土方对低处进行填补，加强道路慢坡衔接，在节约投资的同时，避免给周围土地资源带来过大扰动[3]。树立节能环保施工意识，施工期间还应加强周围植物保护，减少对水土资源的破话，加强水污染、噪声污染、大气污染等各种污染的防治。实现对项目施工排污情况的评价和预测，提出有针对性的措施加强治理，能够使项目的环境影响得到有效控制，在为项目建设带来经济效益的同时，创造一定社会效益。
结论：综上所述，针对新增丙烯卸车项目进行施工管理，需要结合项目工况进行施工方案的合理选择，然后结合项目施工条件提出有针对性的管理方法，保证卸车状态良好。上海孚宝港务有限公司在Bay10新增丙烯卸车项目管理上，采用了压缩机卸车方案，通过采取安全联锁、管道伴热等方式保证了项目稳定运转，能够为公司运营提供技术保障。