武汉地铁集团有限公司 湖北武汉 430070
摘要：由于地铁作为地下公共建筑空间封闭等特点，车站内和区间的防排烟尤为重要。
关键词：防排烟系统；火灾模式；地铁车站；区间隧道
Discussion on Smoke Control System for Subway Stations and Interval Tunnels
Zou ping
Wuhan Metro Group Co.，Ltd.Hubei Wuhan 430070
Abstract：As subway is a closed underground public building，smoke control and extraction in stations and sections are especially important.
Key words：Smoke control and extraction system；Fire pattern；Subway stations；Interval tunnel
0、引言
随着城市的飞速发展，各大中城市交通状况每况日下，交通拥堵更加严重，为了改善城市交通状况，地铁作为一种最重要的交通工具，无疑成为了各个大中城市的首选。地铁作为特殊的地下公共建筑，主要有空间封闭、人流密度大、通道狭长，疏散条件有限等特点。无论是车站还是隧道区间一旦发生火灾事故，产生的烟气不能得到及时的排除，庞大的客流不能得到及时的疏散，将会造成较大的伤亡事故。所以地铁车站和区间隧道的防排烟显的尤为重要，本文从系统控制角度详细介绍地铁车站公共区站厅、站台、区间隧道的防排烟系统，重点介绍区间防排烟系统以及人员的疏散。
1、站厅防排烟系统
标准站大系统A、B 两端各设置一台排烟风机，站厅层公共区划分为两个防烟分区，站台公共区为一个防烟分区。A端站厅、站台公共区共用排烟风机PY-A1，B端站厅、站台公共区共用排烟风机PY-B1。
当站厅公共区防烟分区一（A端）着火时，开启排烟风机PY-A1对防烟分区一进行排烟，同时B端组合空调、回排风机、排烟风机相关的所有电动阀均关闭；A端组合空调、回排风机相关电动阀都关闭，与排烟风机PY-A1相关的电动阀D-A6、A7开启，D-A8关闭。为了确保排烟效果，PY-A1只对着火区域公共区防烟分区一进行排烟，而不对站台层排烟。当站厅公共区防烟分区二（B端）着火时，开启排烟风机PY-B1对防烟分区二进行排烟，同时A端组合空调、回排风机、排烟风机相关的所有电动阀均关闭；B端组合空调、回排风机相关电动阀都关闭，与排烟风机PY-B1相关的电动阀D-B6、B7开启，D-B8关闭。为了确保排烟效果，PY-B1只对着火区域公共区防烟分区二进行排烟，而不对站台层排烟。不管是站厅A端还是B端执行火灾模式时，在各个防烟楼梯间设置的加压送风系统执行加压送风模式。
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附图1、站厅、站台公共区大系统控制工艺图
2、站台防排烟系统
标准站站台为一个防烟分区，当站台公共区防烟分区着火时，开启排烟风机PY-A1和PY-B1对站台层进行排烟。同时A、B端组合空调、回排风机相关的所有电动阀均关闭，与排烟风机PY-A1相关的电动阀D-A6、A8开启，D-A7关闭，与排烟风机PY-B1相关的电动阀D-B6、B8开启，D-B7关闭。为了确保排烟效果，PY-A1、B1只对着火区域站台公共区进行排烟，而不对站厅层排烟。
同时开启A、B两端排热风机，A、B端各一台隧道风机进行辅助排烟。开启两台排热风机TEF-A1、B1时，同时开启两台排热风机与A、B端排风亭之间的电动阀DZ-A8、B8，A、B端风室与左右线轨顶风道之间的电动阀D-A1ab、D-A3ab、D-B1ab、D-B3ab、以及左右线轨顶风道与站台层公共区之间相连的电动阀D-A5~8、D-B5~8，关闭A、B端风室与左右线轨底风道之间的电动阀D-A2、D-A4、D-B2、D-B4，通过轨顶风道将烟气由排热风机排除。开启A、B端各一台隧道风机时，同时开启相应的电动阀和关闭不相关电动阀，确保两台隧道风机都能同时对左右线隧道同时排烟。站台层执行火灾模式时，在各个防烟楼梯间设置的加压送风系统执行加压送风模式。
3、区间隧道防排烟系统
列车在运行时发生火灾时，应尽量驶向前方车站，在前方车站疏散乘客，排烟和灭火，其运行模式按车站隧道火灾考虑；当列车火灾并且停在区间隧道时，应根据列车火灾位置，执行预先设计的火灾运行模式，基本原则：1、一旦出现列车发生火灾且停在区间隧道内时，立即启动相应的火灾运行模式，2、隧道通风系统的控制着火区间（或通风区段）内的气流方向与大多数乘客的疏散方向相反，3、列车头部或尾部着火时，列车上乘客从列车侧门到达疏散平台，沿平台步行到最近的联络通道处穿过两道防火门进入非火灾隧道内，然后疏散到车站，此时多数乘客将迎着新风疏散。区间隧道内火灾时，为了确保区间隧道火灾通风排烟效果，此时除用作乘客疏散的路径外，其他的门、站台门均应最大限度的保持关闭确保区间的排烟与补风效果。
3.1 左线（列车从 甲站开往乙站）车头火灾模式。多数乘客从列车侧门到达疏散平台，向甲站方向疏散；部分乘客不能直接通过疏散平台向甲站方向疏散时，应沿平台向乙站方向步行至最近的联络通道后进入右线非火灾隧道区进行疏散。乙站B端两台隧道风机TVF-B1、B2开启，相关电动阀连锁动作，电动阀DZ-B3、B5、B6、B7开启，电动阀DZ-B1、B2、B4关闭，确保两台隧道风机同时排左线隧道的烟气；甲站A、B端各隧道风机TVF –A2、B2开启，相关电动阀连锁动作，电动阀DZ-A3、A6、B4、B6开启，电动阀DZ-A1、A2、A4、A5、A7、B1、B2、B3、B5、B7关闭，两台隧道隧道风机同时给左线隧道补充送风。同时乙站了AB端两台排热风机开启辅助排烟。
3.2 左线（列车从 甲站开往乙站）车尾火灾模式。多数乘客从列车侧门到达疏散平台，向乙站方向疏散；部分乘客不能直接通过疏散平台向乙站方向疏散时，应沿平台向甲站方向步行至最近的联络通道后进入右线非火灾隧道区进行疏散。甲站A端两台隧道风机TVF-A1、A2开启，相关电动阀连锁动作，电动阀DZ-A3、A5、A6、A7开启，电动阀DZ-A1、A2、A4关闭，确保风道与左线联通，两台隧道风机同时排左线隧道的烟气；乙站A、B端各隧道风机TVF –A2、B2开启，相关电动阀连锁动作，电动阀DZ-A3、A6、B4、B6开启，电动阀DZ-A1、A2、A4、A5、A7、B1、B2、B3、B5、B7关闭，确保确保风道与左线联通，两台隧道隧道风机同时给左线隧道补充送风。同时甲站B端两台排热风机开启辅助排烟。
3.3 右线车头、车尾火灾模式，与左线类似，只是相关连锁电动阀开启、关闭状态不一样，右线火灾模式时，阀的开启与关闭必须确保风道与右线联通，左线隔离。
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附图2、排热风机、区间隧道通风控制工艺图
4、车站不同区域发生火灾时，非排烟的通风空调系统联动
当站台层公共区火灾时，车站大系统执行站台火灾模式，区间系统、轨行区系统联合执行轨顶风道系统执行站台排烟模式，车站水系统、小系统（不含防烟楼梯间加压模式）停止运行。当站厅层公共区火灾时，车站大系统执行站厅火灾模式，本站的区间系统、轨行区系统、小系统、水系统均停止运行（不含防烟楼梯间加压模式）。当车站任一小系统执行火灾模式时，本站轨行区系统、大系统、水系统和其他无关小系统均停止运行。
5、结语
地铁作为一种方便快捷的城市公共交通方式，做好地铁车站、区间的防排烟工作，保证地铁运营的消防安全尤为重要，所以防排烟系统设计的合理性与人性化应得到相关设计人员的重视。
参考文献：
[1]汪海.地铁区间隧道火灾与防范.城市轨道交通研究.2011年
[2]利云飞.地铁车站防排烟系统设计.广东公安科技.2013年
作者简介：邹平；出生年月：1981-5；性别：男；籍贯：湖北仙桃；学历：本科；职称：工程师；主要从事工程管理工作。