摘要： 社会经济与科学技术的飞速发展为我国航空航天事业的发展也起到了极大程度的推动作用，与此同时针对民航气象观测工作也提出了更为严格的要求。基于此，本文首先简述了新时期民航气象观测现状，并重点针对民航气象观测工作中存在的问题提出做好民航气象观测工作的几点对策，以期能够为实现民航气象观测质量的显著提升，并保障机场的安全、正常运营等提供一定的借鉴与参考。
关 键词：新时期；民航气象观测；现状；问题；思考
引言
近些年来，我国飞机飞行量及航班数量显著增加，大多数机场客流量几乎位于饱和状态。一旦遭遇恶劣天气现象必然会对飞机的安全运行构成严重威胁，特别是随着全球加剧变暖，雷电、暴雨等气象灾害频发，由此对航班运行的影响更是不容忽视。与此同时，航空气象安全问题逐渐引起各航空公司的高度关注。而民航气象观测作为民航气象服务领域的一项重要组成部分，主要指的是民航气象观测人员使用仪器或目力对机场起飞爬行区、着陆及跑道的气象要素进行观测的过程，通过民航气象观测能够提前预知灾害性天气过程，进而为航班的正常飞行等提供一定的参考。由此可见，新时期做好民航气象观测工作，对于保障航班的安全、正常运行等具有重要意义。
1民航气象观测现状
科学技术的飞速发展使民航气象观测设备的自动化水平也显著提升，自动化观测设备的应用不仅大大减轻了民航气象观测工作人员的劳动强度，还使民航气象观测效率与质量实现了显著提升。目前，民航气象观测领域的自动化观测系统正加速更新换代，其功能与作用也显著增强。而且大多数机场跑道中间均安装有天气现象传感器，用来识别雨、雾及沙尘等严重影响大气能见度的天气现象，既能为民航气象观测提供准确、详细的气象观测资料，还能尽可能减少航空安全事故的发生，进而保障航班的安全、正常飞行。另外，新型的自动化观测设备的广泛应用使民航气象观测工作人员的工作重心与方式均发生了明显变化，为确保工作人员的技能水平与现代化民航气象观测的需求相适应，民航公司积极从基础理论、专业技能等角度针对民航气象观测人员进行业务培训，既显著提升了民航气象观测人员的综合素质与技能水平，还为高效开展民航气象观测工作创造了有利条件。
2新时期民航气象观测工作中存在的问题
2.1技术设备问题
民航气象观测使用的观测仪器设备都是依据某些局部业务需求而引进的，尽管这些设备观测效果比较好，但是却只能应用于某一个业务，未能满足其他业务的需求，最终导致民航气象观测的整体质量不高。另外，现有的民航气象观测技术设备往往存在着业务迟缓、利用率不高及无法及时反馈等一系列问题，均会严重影响到民航气象观测质量。
2.2管理问题
通常情况下，民航气象观测包括气象观测资料、地面例行观测资料与特殊气象观测资料等多个方面的内容，是一项繁琐且复杂的工作，因此航空公司必须安排充足的气象观测人员。但是由于每个人的工作态度与能力各不相同，导致其对民航气象观测知识的了解与掌握程度、管理方法等也各有差异。而且观测点不同其观测结果也存在着一定程度的差异，即便是位于同一个观测点，其观测数据也难免会出现偏差或重复等现象，不仅大大增加了数据录入的困难，还显著降低了民航气象观测质量。另外，随着时间的递增，民航气象观测过程中的数据与资料越来越多，这将大大增加民航气象观测资料的管理难度，同时也使出现问题的概率明显增加，最终严重影响了民航气象观测质量。
3新时期做好民航气象观测工作的若干思考
3.1引进新技术设备，关注工作当中的每个细节
中国民用航空华东地区空中交通管理局山东分局应当大力引进民航气象观测新技术与新设备，以大大提升民航气象观测技术与设备的应用水平。但是，在实际工作中难免还会出现部分老化设备，此时民航气象观测人员应当事先充分了解各个仪器的工作状态及其效率，提前分析仪器设备可能发生的故障，并提出有效的应对处理方案。另外，还要积极完善民航气象观测所需的各项基础设施设备，并增强信息观测处理与融合能力，以确保顺利、高效开展民航气象观测工作。
3.2建立健全工作规章制度，并严格进行落实
航空公司相关部门应当针对民航气象观测工作建立完善的规章制度，并第一时间将管理制度通知到每一位民航气象观测工作人员，同时还要时刻对其进行提醒，以确保每位工作人员都能熟练掌握各项规章制度。另外，还应当实时跟踪民航气象观测工作人员的工作过程，以确保各民航气象观测人员都能严格按照规章制度开展各项操作，既能够大大减少民航气象观测工作失误率，又能实现民航气象观测质量的显著提升。另外，由于民航气象观测工作是全天候进行的，民航气象观测人员应当严格执行交接班制度，尤其是在气象灾害发生时，上一班工作人员应当仔细说明气象灾害发生时的天气现象与相关记录，以保证交接班质量。除此之外，在交接班过程中一旦发现仪器设备发生故障，上一班工作人员应当仔细向本班人员讲解仪器设备故障的原因及其影响，若仅是口头交接还应当在值班日记当中明确标注，以保证民航气象观测质量。
3.3有效利用相关设备进行实时观测
3.3.1雷电观测
民航气象观测当中极易出现雷电强度较弱而难以观测现象，严重影响了气象观测人员判别雷暴天气的准确性。当民航气象观测人员将雷暴等信息传递给非气象观测人员时，相关人员应当第一时间做好处理应对工作。首先，工作人员应当密切观测室外的天气状况，并组织部分观测人员集体查看室外风机云层变化、云状、云形等，之后再检查气象观测仪器检测到的气象要素变化状况。另外，还应当使用多普勒天气雷达、气象卫星等多种方式获取云团性质、对流云强度等气象资料，并对雷暴易发区域进行判别。
3.3.2能见度观测
能见度观测主要由跑道视程能见度与主导能见度两大重要组成部分，其中前者往往应用自动观测系统直接测试跑道视程，而主导能见度通过目测就能够获取，将目测与器械测量相结合以获取精确度较高的能见度数据。通常情况下，应当全天候不间断地对能见度进行观测，而且每次相隔半小时或一小时就应当发一次报，在此过程中一旦发生气象灾害就必须发布特殊的天气报告。夜间在观测能见度时，由于光线差且工作人员的精神状态不佳，极易导致能见度观测出现偏差，此时应当以自动观测系统数值作为参考以避免出现上述现象。
3.3.3特殊天气现象的观测
民航气象观测工作当中一旦遭遇特殊天气现象，工作人员必须清楚掌握此类特殊天气现象及其重要影响，同时还要及时设立检查单，并在其中列出特殊天气现象时的注意事项，以提醒观测人员沉着冷静应对。另外，民航气象观测相关管理人员应当严格检查每一个班次的工作质量，同时每月还要对上月工作中出现的问题进行汇总，并积极分析出现问题的原因。除此之外，还要定期开展业务学习与研讨活动，并允许每位观测人员在活动当中积极提出有效的整改意见，将理论付诸实践，以大大提升民航气象观测质量。
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作者简介：邵晨（1988-）男，汉族，山东省济南市人，本科学历，工程师，从事民航地面气象观测类工作。