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地铁行车安全管理的有效方法殷秋洁

发表时间：2020/6/17 来源：《基层建设》2020年第6期作者：殷秋洁

[导读] 摘要：目前，我国地铁交通成为人们出行的重要载体，为提高地铁行车安全做好调度管理运行具有重要意义。

        天津轨道交通运营集团有限公司天津 300000
        摘要：目前，我国地铁交通成为人们出行的重要载体，为提高地铁行车安全做好调度管理运行具有重要意义。文章结合地铁行车调度问题探讨行车安全管理的有效措施。
        关键词：地铁行车；行车安全；安全管理；行车调度
        引言
        调度指挥是地铁运营管理工作的核心，需要完成各部门协调，保证各环节有效衔接，使地铁维持高效、安全运营。如今，伴随着地铁建设工作的持续开展，在安全方面提出了更高要求，因此还应加强地铁调度指挥研究，以便提出有效措施以增强调度指挥的安全性。
        1地铁运营中行车调度调整原则
        第一，服务原则。地铁的运营主要就是目的就是服务广大人们群众，提升人们出行的便利程度。不断提升服务的质量也是地铁运营的基本原则，在地铁运营行车调度调整的过程中需要及时消除因服务质量或者服务不到位而对乘客造成的影响。第二，安全原则。安全是一个企业的发展基础，只有在保障安全的情况下企业才能够得到稳健的发展，因此在地铁运营的过程中，一定要保障地铁的行车安全。在进行行车调度调整方案的时候一定要严格遵守安全原则，将安全放在首要位置，最大限度的保障地铁的行车安全以及乘客的生命财产安全。第三，全面原则。为了保障地铁的安全运营，在进行行车调度调整的时候一定要遵循全面原则，不要只针对故障本身，要纵观全局，将一些与其相关的因素进行妥善的处理。
        2地铁行车调度中存在的问题
        2.1地铁行车调度体系不健全
        在进行车调度的过程中，由于缺乏健全完善的调度体系，从而影响了行车调度的安全性、全面性、快速性以及高效性。而安全、全面、快速、高效是地铁调度需要遵守的基本原则，但是在实践的过程中由于调度体系的不完整导致在操作时缺乏详细的操作流程，因此在一定程度上局限了地铁行车调度的健康发展，很容易因缺乏有效的沟通而导致调度工作出现混乱，从而引发不必要的安全事故。
        2.2人员业务问题
        在整个运输体系中，地铁调度指挥需要达到较高要求，以免因个别环节处理不到位导致系统出现不安全问题。因此在实际进行地铁的动态调度指挥中，对人员提出了较高业务能力要求。然而就目前来看，列车调度员尽管大多拥有丰富经验，却不愿意学习和掌握新知识和技能，接受能力不高，对新设备操控能力不足，在业务实践中难以全面落实各类规章制度，给列车运行带来了安全隐患。而年轻列车调度员多缺乏实战经验，在业务开展中难以对各种情况进行有效协调和处理，在突发情况处理中容易出现应激处治的问题，难以保证地铁运输安全性。
        2.3缺少安全防控体系
        国内各城市的工程车基本未安装行车安全监控系统，行车安全基本靠司机自行把控；而电客车场段内一般以限制人工驾驶模式（RM模式）或者非限制人工驾驶模式（NRM模式）运行，只在超速方面提供防护，与正线运行ATP提供多种防护不能相比。场段内行车，安全防护基本靠人，缺少信号复显、语音提醒、自动停车等技防手段，甚至工程车连司机操作监控、操作数据记录等功能都不具备。这种“重视正线、忽视场段、正线高配、场段低配”的思路，确实是场段行车安全现状不佳的原因之一。
        3地铁行车调度安全运行的有效措施
        3.1做好车辆维修工作
        从整体的生产计划上进行考虑，按照行业内的相关规范具体进行实施。地铁车辆的检修流程为:制定车辆故障检查小组，小组成员中必须有车辆检修的负责人。制定相关的检查计划，建立日常检查的机制，明确日检与月检的相关内容，定期检查的相关内容。月检与定期检查未发现故障，做好相应的记录，试车运行并进行交接。发现故障要及时的做好相关的记录，并将故障的详细情况及时的传到信息平台。以使其他工作人员在进行维修时，能有一个更好的理论依据。

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并按照维修的相关流程进行维修工作。在保证故障完全排除之后，进行交车。
        3.2 建设完善制度体系
        在地铁调度指挥工作中，为保证各环节有序顺畅衔接，增强地铁调度指挥安全性，需要对地铁安全管理制度进行完善，健全调度指挥管理制度体系，为地铁安全运行提供保障。结合国家出台的相关规定和各项制度规程，地铁管理部门需要结合地方实际情况完成实施细则的制定。针对地铁部门、各站段职能交叉的情况，需要建立完善、统一的指导制度体系，为调度指挥人员开展文件流转、事故上报等工作提供有效参考。在引进新技术、新设备的情况下，需要对调度指挥操作细则进行优化，实现相关制度流程和监督机制的细化，保证岗位工作能够严格按照操作指导规程进行，降低地铁调度指挥存在的安全隐患和风险。针对行车调度指挥人员，需要进一步明确岗位责任，建立公正、透明监督管理制度，确保各项工作责任能够落实，提高行车调度安全水平。
        3.3工程车及编组场段内运行的信息安全防护
        第一，防止超速运行。能够采集场段内各限速点，车辆运行速度不得超过允许的最高速度，出现超速时要求语音提醒，持续超速时能够控制车辆产生紧急制动。第二，防止越过关闭的信号机。能够与微机联锁系统有数据接口，能采集场段进路、信号、道岔等联锁信息，当前方出现禁止信号（红灯、蓝灯）时，系统保证在信号机前停车。第三，防止冲撞尽头线止档。要求系统能够保证在距离尽头线止档一定距离处触发紧制并停车。第四，防止在规定的停车点不停车。采集场段内库门前、平交道口前等停车点信息，若司机未停车则系统触发紧制进行停车。第五，防止溜逸。机车车辆出现溜逸时系统能够自动触发紧制并停车。
        3.4列车越站运行控制
        为了调整晚点的列车时间会采用列车越站运行的措施，但是越站行驶的前提条件是确保前方的行车安全。在进行列车越站运行的时候要做好乘客的服务工作，避免因越站行驶为乘客出行带来不必要的麻烦。当车上客流量较大、换乘车、首班车以及末班车情况时就不能采用越站运行的调整方案。为了保障列车的服务质量应当避免出现同一列车连续越站或者是多辆列车在同一站连续越车的现象。当前站台发生火灾、毒气等不具备安全乘降条件的时候采取越站行驶，保障乘客的生命安全，避免出现二次伤害。
        3.5站前折返
        列车在到达终点站时，一般采取的折返方式为站后折返，这样的折返方式有效的保障了行车的安全，同时也避免了上下合流情况的发生，但是会浪费大量的时间进行折返。因此为了缩短折返的时间，可以采取站前折返的方式，这样的折返方式在一定程度上缩短了运行的距离，但是在进行折返的过程中，会占用到区间线路，从而会对后续的列车运行产生一定的影响，有时还会造成上下合流现象的发生。因此，在进行站前折返时车站的工作人员和司机一定要做好相应的引导工作。
        3.6列车停运、下线
        为了不断的提升地铁运营的行车质量，需要对存在故障、影响车辆服务质量的列车进行下线处理或者是停运处理。一般在始发站和终点站进行停运下线处理方式。列车的停运和下线使运行的车辆减少，势必会影响到列车的服务质量，因此要为了配合此项调整方案需要采取加开和替开的服务调度措施。
        结语
        综上所述，在地铁日常运输期间，需要通过明确基本职能和加强各方面保障使调度指挥工作充分发挥作用，为地铁安全运行提供保证。在实践工作中，还应建立完善制度体系和强化人员业务培训，并通过建立调度指挥系统使设备保持稳定运行，为地铁运行提供人力、物力等各方面保障，最终增强地铁调度指挥的安全性。
        参考文献
        [1]刘震.对地铁行车的调度指挥安全工作若干思考[J].数码设计(上),2018(8):259.
        [2]梁浩.信息化技术对地铁调度指挥安全运营的作用[J].中国战略新兴产业，2018(28):75.
        [3]曹俊锋.加强地铁调度指挥安全性的思考与探索[J].科技创新与应用，2018(6):120-121.