地铁施工工程防水关键技术探讨周玉兵--中国期刊网

字体：大中小

首页> 原创作品> 正文

地铁施工工程防水关键技术探讨周玉兵

发表时间：2020/6/17 来源：《基层建设》2020年第4期作者：周玉兵

[导读] 摘要：在地铁工程建设当中，做好防水施工是一项重点内容，将直接关系到工程的运行安全稳定。在本文中，将就地铁施工工程防水关键技术进行一定的研究。

        上海地铁咨询监理科技有限公司上海市 200030
        摘要：在地铁工程建设当中，做好防水施工是一项重点内容，将直接关系到工程的运行安全稳定。在本文中，将就地铁施工工程防水关键技术进行一定的研究。
        关键词：地铁施工工程；防水关键技术
        1 引言
        在城市规模不断扩大、人口数量不断增多的过程中，对于城市交通具有了更高的要求。地铁的出现，对于城市交通缓解起到了十分重要的作用，并在近年来获得了快速的发展建设。在地铁工程中，防水是一项重点工作内容，需要能够在实际施工中做好技术的应用把握，提升工程建设水平。
        2 工程渗透原因
        在地铁工程建设当中，导致渗漏水问题发生的原因有：
        2.1 防水混凝土缺陷
        在地铁工程建设当中，混凝土是重要的材料类型，其质量情况将直接关系到防水效果。对于混凝土来说，其属于非均质材料类型，内部具有较多的孔隙，这也为水的渗透带来了可能。具体来说，混凝土渗漏水问题发生的原因有：第一，具有较大的水灰比以及坍落度，在施工中存在对大收缩率水泥不合理使用、用量超出标准等，即可能导致渗漏水问题的发生；第二，骨料含泥量较高，材料颗粒级配均匀度不足，存在将外加剂不合理掺加的情况；第三，使用水泥材料的品种、标号也将对防水效果产生影响。如使用的水泥标号过高，则会因存在较大收缩而导致裂缝的发生。同时，如果在材料配比设计方面存在不合理的情况，则将使混凝土材料因此出现和易性偏差，使混凝土材料因具有较大收缩而导致裂缝出现。
        2.2 超挖渗漏
        地铁为超净定结构，在实际开挖基坑时，如发生超挖情况、没有做好回填料夯实等，则会使地基在承载力方面无法满足规定要求，使地基因此发生不均匀沉降，在受到压迫的情况下使结构因此变形，当该种变形幅度较大时，则将导致渗漏问题的发生。
        2.3 双缝渗漏
        在工程施工中，变形缝是经常发生渗漏水的地方。在地铁工程建设中，车展连接处、区间以及出入口位置有较大的几率出现变形缝，结构也会因受到地基温度应力影响而发生破坏。在经过一定时间后，橡胶止水带则将受到侵蚀，并因此发生渗漏问题。除了变形缝以外，施工缝的存在也将导致渗漏水问题的发生。在施工中，如新混凝土同之前混凝土材料间粘结性不足，在浇筑混凝土材料时，则会因施工缝具有较大的含水量、砂浆比例不正确等导致裂缝的发生。此外，如果没有对施工缝位置进行科学的振捣，也会使新旧混凝土材料在粘结强度上存在不足，进而导致裂缝的发生。
        3 防水关键技术
        3.1 变形缝防水技术
        在地铁工程建设中，缝隙漏水是经常传宣的问题，在对20mm左右宽度变形缝进行处理时，即需要做好适合柔软防水层的设计，在连续性防水层铺设中做好第二道防水措施的设置。具体方式，即是在混凝土外侧位置设置背贴式隔水带，保证隔水带齿轮具有咬合紧密的特点，之后，在底部对灌浆管做好固定，使浆液能够顺利的将进入到混凝土空隙当中，在引出注浆导管的基础上，对真空密封隔水效果获得，这对于工程变形缝漏水几率的降低具有积极的意义。在选择隔水带时，需要能够对地铁工程的结构特点进行全面的分析，如在工程明挖结构施工中，可以通过橡胶止水带处理变形缝漏水情况。在对地铁边墙、侧墙变形情况处理时，需要先清理结构外层存在的杂物以及油污，在进行淋水处理后，将一定厚度的双面改性自粘沥青防水卷材在变形缝内铺筑，以此获得柔性防水效果。

期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆

在此过程当中，为了能够对变形缝防水性进行有效的优化，还需要在对混凝土结构浇筑时做好浇筑均匀性、密实性控制，在变形缝混凝土外层做好一小段凹槽的预留，将接水槽放置在其中，以此对漏水因素导致发生的地铁故障问题进行有效的避免。
        3.2 施工缝防水技术
        在现今地铁工程施工中，工程也逐渐向着更大体积的方向发展，在该情况下，即需要能够设置施工缝，以多次的方式完成浇筑。在此过程中，施工缝的存在也将使混凝土材料因此发生收缩，导致渗水情况的发生，并因此对地铁车站的未来正常运行产生影响。在设置施工缝时，需要避免在具有较多地下水的地段设置，同时从以下方面入手做好防水工作：第一，在混凝土材料浇筑前，需要能够做好周边环境的注意，在混凝土材料浇筑前，需要能偶彻底清理处于表面的杂物以及浮浆，之后再进行铺净浆处理。在混凝土浇筑前，需要做好施工缝表面的清理以及凿毛处理，之后对其做好水泥浆液材料的涂刷，也可以在经过界面处理剂处理后实现对混凝土的浇筑；第二，处于施工缝附近的钢筋材料，需要能够根据规定要求做好搭接以及焊接处理，在浇筑时做好控制，避免靠近缝边，通过机械振捣方式的应用保证具有紧密的结合特点。
        3.3 结构自防水技术
        在地铁工程建设中，混凝土结构自防水技术也是非常重要的一类技术，能够对渗水问题进行有效的预防：第一，在设计混凝土机构时，需要将耐腐蚀性、抗渗性为标准选择材料。在混凝土浇筑过程中，要尽可能少使用减水剂以及膨胀剂，在对混凝土材料密实程度、强度有效提升的基础上，对降水概率进行有效的降低。为了保证混凝土材料在和易性方面能够满足工程建设要求，在浇筑混凝土材料时，需要能够做好缓冲剂的使用，严格做好相关规定要求的遵循，做好对混凝土材料的养护工作，避免离析问题的发生；第二，在设计混凝土结构时，形成的施工缝将增加漏水问题的发生几率。在实际处理施工缝时，即需要能够对地铁工程设计要求进行注重，保证所使用的止水带在材质、性能与型号打呢个方面都能够满足要求，以此获得更好的防水效果；第三，在地铁盾构施工中，也需要保证管片在防水效果方面能够满足要求。在实际选择管片时，可以使用C50预制混凝土，保证抗渗等级在P10以上，之后以高精度方式对符合需求的管片进行拼接，在管片脱模后，以合理方式做好养护，实现对裂缝情况的有效控制。在管片实际使用中，为了能够满足标准要求，则需要做好管片裂缝的控制，保证在0.2mm以内，同时对干裂缝以注浆方式封堵，保证能够满足防水要求。
        3.4 UEA无缝防水技术
        在地铁工程施工中，为了保证防水效果，即需要能够严格按照国家规章制度开展施工，具体来说，在混凝土围护结构中，需要间隔30m对一条后浇缝进行设置，在到达一定时间后再进行材料的填缝处理，保证施工质量能够满足标准要求。如后浇缝被UEA取代，在设计中，则可以对连续混凝土浇筑超长无缝结构进行实现。具体原理，即对混凝土结构具有最大收缩应力的点施加膨胀应力，在后浇缝位置对2m加强带设置，在两侧布置密孔铁丝网，避免具有不同配比的混凝土材料进入到加强带当中。在施工中，先浇筑加强带外掺入11%UEA的膨胀混凝土，到加强带处改用掺入14%UEA的膨胀混凝土进行浇筑，并要保证此处的混凝土强度对比两侧混凝土结构整体高5MA，以此即能够获得良好的防水效果。在地铁工程建设中，通过UEA防水技术的应用，即能够对混凝土结构的超长连续浇筑目标进行实现，且对于防水效果也具有有效的提升作用。
        4 结束语
        在上文中，我们对地铁施工工程防水关键技术进行了一定的研究。在实际工程建设中，即需要能够对工程防水工作引起足够的重视，在施工中做好防水关键技术的应用，保证工程建设质量。
        参考文献
        [1]刘后华. 试论地铁施工工程防水关键技术[J]. 建筑工程技术与设计,2016,(21):358
        [2]许鹏. 试论地铁施工工程防水关键技术[J]. 科技风,2016,(6):19.
        [3]辛鹏飞. 试论地铁施工工程防水关键技术[J]. 商品与质量,2016,(30):99-99.