摘要：随着全球气温升高，环境恶化，全人类都在寻找清洁能源来解决当前问题。新能源汽车是各国政府大力推广的项目，其中我国政府针对新能源车已出台多项举措，从奖惩两方面促进整体新能源汽车产业的发展。与此同时，各车企大力发展新能源，推出多款新能源车型以满足市场需求。本论文结合新能源车G项目，以项目管理风险管理理论为基础，分别从规划项目风险、识别风险、风险分析、应对规划与实施、监控风险全面展开分析，最终形成G项目的标准风险管理方案，并培养一批新能源项目的专业人才，为后续F公司开展新能源项目提供必要保障。
关键词：汽车；新能源；风险管理
1 引言
随着全球最高气温不断升高，二氧化碳浓度持续增高，导致海洋酸化，人类面临生存环境恶化的问题。2015年12月12日在巴黎气候变化大会上通过《巴黎协定》主要目标是将本世纪全球平均气温上升幅度控制在2摄氏度以内，并将全球气温上升控制在前工业化时期水平之上1.5摄氏度以内。
另外，石油作为不可再生资源，人类对其已经展开过度的开采，其可用年限大大缩减，人类已经到了能源不足的风险决策点。
基于此，各国针对气候及能源问题寻找各种解决办法，其中发展新能源汽车将大大降低人类在交通上对环境的负面影响。发展新能源汽车已经被各国政府提升到战略高度，其中，德国政府制定了2020年100万辆以及2030年达到600万辆新能源汽车上路使用的目标。可见，政府部门对新能源车的重视。
2 我国新能源车政策
《中国制造2025》中提出，2020年的自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量要突破100万辆，2025年的新能源车销量要达到300万台。为使目标落地，各部委分别发布各项政策，如，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》；工信部正式发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。从奖惩两方面促进我国整体新能源汽车产业的发展。
3 汽车企业新能源项目发展情况
国产品牌在新能源车发展方面表现突出，传统车企有比亚迪、北汽等，造车新势力，如小鹏汽车，蔚来汽车等，都在新能源方面推出多款车型，在国内新能源车市场占有较高比例；外资企业方面，丰田新能源技术较为成熟，推出的拉罗拉混动深受市场欢迎，特斯拉品牌已经在上海建厂，国产化进度非常快；2019年的新能源新车销量实现120万辆，已超出2020年100万辆的目标，但若实现2025年的300万辆，还有一定风险性。主要是，车辆投入市场后，其安全性方面表现一直不佳，而且随着新能源车政策补贴的逐渐退坡，成本压力也在增大，各新能源车企将面临更高考验。
4 风险管理在新能源G项目中的应用
由于新能源汽车在开发、组织管理方面经验不足，导致新能源车型新项目管理难度远高于传统车型，而其中风险管理，是项目成败的关键。
G项目是F分公司的首款新能源产品，在整个项目管理过程中，以PMP为理论基础开展风险管理工作。
项目风险管理旨在识别和管理未被其他项目管理过程所管理的风险，其有效性直接关乎项目成功与否，其在项目周期内持续发生。过程包括规划项目风险管理、识别风险、实施定性风险分析、实施定量风险分析、规划风险应对、实施风险应对和监督风险七个环节。
新能源车项目与传统车项目最大区别就在于新能源部分，涉及法规、技术（电池）、制造等，如何有效做好这方面的风险管理至关重要。
在风险规划阶段：
专家判断：将F总公司以往新能源项目的人员名单汇总，筛选出新能源项目指导专家团。并组织专家风险识别会，在项目预批量生产前，开始迭代性风险识别。并对重大风险问题，组织专家专题会。
数据分析：将以往新能源汽车在电池方面问题进行汇总处理，对问题进行分类并展开讨论，定义问题风险级别。
会议：组织工作层、经理层、高级经理层会议，讨论重大风险点。
最终输出风险管理清单，风险登记册，制作风险管理计划。
比如：高压电方面是重大风险点，针对此重大风险点，成立专门组织机构，责成经理制，搭建跨部门团队，从人员安全管理、技术操作规范等方面开展系统化专业培训，并组织考试，保证高压电操作人员均持证上岗，保障了人员的安全性。
在风险分析阶段：
本次风险分析阶段主要采用定性风险分析方法，搭建概率和影响矩阵，以解决电池问题。在新能源车项目中，电池是高风险零件。
G项目新能源车采用全新电池，电池项目与G新能源整车项目并行，同时开发认可。由于电池技术经验不足的原因，在试验过程中反复性较强，为此，特地制定影响矩阵，给电池问题准确定义，并开通相应升级渠道，以保证问题高效解决。
另外，由于外购模组资源限制、电池运输成本高等问题，针对电池检查及返修也根据影响矩阵给出准确问题定义，确保整车预批量生产及整车试验的准时性。
风险应对规划和实施阶段：
为完成新能源准入审核，F公司搭建统一迎审团队，组织中央专家团队到分公司进行多次预审，在新能源准入审核环节，搭建专业迎审团队，统一组织，分小组专业进行。M项目比G项目计划早投产1个月，其相关准入审核经验已形成经验知识库。G项目专业可以与M项目专业进行经验一对一分享，来规划风险点的应对措施。并结合G项目本身情况，制定更全面的风险应对措施，针对不同类别的风险采用不同策略，如开拓、规避、接受等。其中，重点对应急应对策略展开充分研究，由于电池属于高危零件，需要特殊处理，在风险应对时，采用规避方法，F分公司建立了完善的危险电池处理方案，从判定、到处理（如F90防爆箱，危险电池处置地等）都做了严密的规划，并形成标准流程，保障了电池处置的安全性。
风险监控阶段：
风险监控贯穿于整个项目期间，通过管理例会、专题会、报告等方式持续跟踪。整车项目管理团队与电池项目管理团队搭建起交流平台，保证风险管控的及时性、有效性、完整性。
5 结束语
新能源车G项目，在风险管理方面表现良好，很多重大风险问题，通过上述一系列的标准化管理，得到有效管控。最终G项目顺利通过新能源企业准入、并顺利实现整车投产。在G项目收尾阶段，项目经理组织了团队风险管理经验总结，更新了F公司新能源车风险管理手册，为后续新能源项目提供文件指导。通过G项目的落地，也培养了一批新能源项目专业人员，为扩大专家库提供支撑。随着国家政策及市场对新能源车的推广与认可，汽车行业必将朝着新能源方向大力发展，这也是汽车行业“新四化”的重中之重，如何高效做好新能源项目管理，使之快速投产将是每个车企未来发展的大方向。
参考文献
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[2] 彭华，中国新能源汽车产业发展及空间布局研究.吉林大学，2019
[3] 沈斌/王军年，“双积分”政策变动下新能源汽车发展研究[J].汽车工程，2019