摘要：在道路和桥梁目前桩基施工，混凝土的运用是比较常见的。它可以很好的满足道路和桥梁工程的需要。对于改进和施工质量的提高，本文简要分析了道路和桥梁桩基础施工中使用的混凝土。
关键词：公路桥梁桩基础施工混凝土中的应用
一、在桩基础施工混凝土质量要求
根据混凝土技术在公路和桥梁的桩基工程使用环境的分析，这种技术必须依靠自身的重力来实现水下施工成型，并且不能执行传统的振动等程序，所以它必须在混凝土的性能强劲的流动性。同时，有必要注意粘度的控制，否则不利于确保在灌溉过程中，输送管道的畅通。根据安全性能和道路，桥梁桩基的实用性能的分析，混凝土质量的比例也非常关键，直接影响到实现使用寿命。
二、选择和混凝土材料在路桥桩基施工准备
混凝土技术的实现是从更好质量的材料的准备分不开的，这种材料的质量也会对实现这项技术的影响更大。在混凝土材料，水泥，骨料，砂石等材料的选择都是不可缺少的。需要根据道路和桥梁桩基的施工要求客观地进行，添加剂的使用也应以区别对待，以更好地发挥该技术的真正作用。
在混凝土的制备中，要严格按照桩基工程的需要。你可以找出通过与周围环境的分析试验的最佳混合比例。在这个过程中，也有必要适当控制水泥的比例，这是成本控制和质量实现非常有利。时间控制强调混凝土的混合，以及添加剂的性能的综合分析考虑。
1、水泥
选择低水合热或中等水合热的水泥品种进行混凝土的调配时，低水合热的水泥不易凝固，并且可以搭载适当的质量标准。
2、骨料
骨料在桩基工程中占很大比重，选择时要小心谨慎。 作为粗骨料，选择了膨胀系数比较小的，表面漂亮没有弱包层的，弹性模量比较低的，级联比较好的。 沙子应该采用中砂，沙子的含泥量必须在3%以下。 石头选择直径较大的碎石或玉石时，应将含量控制在1%。
3、混合
在配置混凝土时，一般用粉煤灰代替水泥作为混合材料，在改善混凝土的易和性，使工程更容易进行的同时，粉煤灰的使用对于减轻混凝土的水化热也是有用的。 在粉煤灰的选择上，应该注意粉煤灰的细度，成分中硫磺和碱的含量低，烧毁量少，必要水量少，配合材料的量控制在17%左右，不能过度混合。
4、水
在混凝土的配比中，水是重要且重要的步骤。 在混凝土的配合比中，水必须是干净的水，配合比的水浑浊的话，混凝土的质量会直接降低，而且混凝土中会出现杂质，加强有害物质的干涉。
5、外加剂
在混凝土的原料选择中，尽量减少水泥的使用，水泥会降低混凝土的质量，因此可以看出在混凝土的制造配合比中几乎没有使用。 使用最多的是添加剂，但添加剂的使用并不是盲目的，而是测量对外添加剂的强度，如果强度符合规定则适合，合格后进入生产，成为构成混凝土的一员。
三、在道路与桥梁桩基混凝土施工的技术分析
1、混凝土运输
在当前的情况，其中混凝土被广泛应用，混凝土的混合工作集中，所以在实际使用中，它需要由搅拌车，这不仅保证了混凝土不会凝固的现象是被输送也是一个必然的方式，以确保连续搅拌。但是，应该指出的是，具体的运输路线应避开尽可能长时间或太多弯曲。此外，搅拌车的清洗和管道的平滑度应适当进行，使混凝土的运输和实用性，可以更好地实现。
2、水下混凝土施工技术
水下混凝土施工的难度系数高，技术水平高，这也是一个事故多发环节。为此，有必要更多地关注这种结构，具体实施应该从以下几个环节进行：
凭借高品质的导管
水下混凝土施工是由它特殊的地理因素的限制。目前，结构主要由管来进行，并垂直向下管用于混凝土灌注和桩基础施工。
由于对井下作业环境相对复杂，高品质的管道必须被使用，以避免管道破裂的施工过程中发生，从而影响施工进度，并增加了额外的经济成本来建设。
在道路与桥梁桩基施工混凝土中的应用技术
桩基础挡土墙混凝土的强度应与桩基础混凝土的强度一致，挡土墙的高度应该稍微高于地面和挡土墙的防水处理也要做的需求。与此同时，我们应该参考这个建设有关的环境因素，并制定崩溃的可能性危害具体可行的处理措施。一旦坍塌事故发生时，立即启动适当的治疗，以减少不必要的损失的计划。
3、在钻孔桩缩孔的控制
为了具体提高钻孔桩的收缩孔的质量，有必要选择优良钻井设备，并在同一时间它需要施工技术高水平监督整个施工过程的质量控制。减少从孔形成时向混凝土浇筑，如适当地缩短的孔的形成和通孔的清洗时间，并且在同一时间，在施工期间，加强钢筋段的长度应增加尽可能减少数焊接接头。加强孔直径在钻井过程中的控制与检测，钻井技术参数应适当根据实际情况进行调整，以确保施工能够满足相关设计要求。增加泥浆比重，高品质的泥起着道路和桥梁桩基础施工的巨大作用。如果有相关的需求，一般丙烯酰胺或PHP泥浆可用于建设。
4、现浇灌注桩的管嵌入
当安装现场浇铸原位桩的声管，要注意以下问题：这三个声管应固定在一个等边三角形形式的主肋的内部，并应保持平行。一般情况下，它们都被厚厚的引线，但它们也可用于焊环用于加固;当被安装在钢筋笼和降低，声管应接近其主肋的内部，和应采取一定的措施来解决它;声管顶部的高度应该是大约50cm比设计桩顶更高，当充满清水它应与立即的盖进行密封。
5、沉积层的控制
沉积层对桩基础的承载能力有一定的影响，并且其厚度必须浇注满足相关的工程要求之前进行控制。然而，在实际施工中，该现象沉积物层的厚度不符合工程设计要求经常发生。其主要原因是，泥浆性能指标不符合工程设计的相关要求。因此，泥浆的粘度，比重和含砂量必须按照相关工程项目的实际情况确定。必要时，该浆料可用于形成孔。
6、管道深度控制
混凝土表面下方的管的底端的深度必须符合有关的结构关系，并直到桩的质量检查中，必须严格控制。具体而言，在开始浇注前，应当确保初始填充满足1米和上述用于管的埋入混凝土的初始灌溉量，从而使所引起的管下的混凝土防泥现象可以有效地避免;浇注过程中，实际高度，混凝土的上升高度，并且相对于所述混凝土表面的管的下部开口的位置应监测，管应根据实际需要进行拆除。尽量保证管道的深度是合理的。不要拉出管道。你必须确保这条管道是埋2和6M之间。否则，质量问题都可能发生，这将影响到桩基或整个项目的质量。
四、在道路和桥梁桩基施工浇筑混凝土后的维护
在目前使用的混凝土的技术，一些不利的现象，如局部裂纹主要是由不正确的维护在稍后阶段引起的。因此，有必要注意具体的维护，并在道路和桥梁的桩基础施工的保湿性的内部和外部与混凝土结构之间的温度差。综合天气和使用环境的分析一定要注意混凝土表面的保湿工作，这样可以大大降低混凝土的开裂现象，当水分蒸发快。同时，它可以减轻因通过合理浇水大内外温差的相互力，从而达到在道路和桥梁桩基施工混凝土的质量，并提供了重要的技术保障道路和桥梁工程的安全。
结语：
在长期使用混凝土，我们不难发现，有许多因素，随着混凝土技术干扰和问题，如造成其使用不当的混凝土裂缝是比较常见的。这些都是很容易造成工程质量在一定程度上的下降。 ，实用性和使用寿命是无法实现的，从节能的角度来看是一种资源的浪费。因此，在公路和桥梁桩基施工，使用混凝土技术必须严格按照实际的使用和施工环境中进行，并且要注意的后期维护工作。只有这样，才能使整个项目的社会价值的实现来实现。
参考文献：
[1]张晓龙 . 道桥施工中的混凝土施工技术分析 [J]. 黑龙江科技信息 .2013(08).
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