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摘要：试验检测是工程建设中的必要环节，是保证工程施工质量的重要手段，能够帮助工程管理人员准确了解工程的施工质量，帮助管理人员做出最正确的决定，从而为提高工程施工质量奠定基础。沥青混凝土施工质量是决定公路路面质量的重要因素，也是工程试验检测的重点对象，质检团队要不断提高检测技术，应用更先进的检测设备，获得准确性更高的检测结果，保证公路工程的施工质量。
关键词：沥青混凝土路面；试验检测；重要性
引言
沥青混凝土材料是公路工程施工建设中非常常用的施工材料，为了最大化的提升和发挥其施工质量和使用效率，有必要严格按照相关标准进行试验检测工作，同时必须进行其弯沉值以及抗滑性能的检测，只有这样，才能更加科学合理的调整沥青混凝土路面施工功能的相关指标内容，进而确保工程结构质量达到规范化标准。
1沥青路面施工现场原材料试验检测技术
原材料是推动公路沥青路面得以持续开展的重要支持，与之相关的试验检测主要围绕沥青与砂石集料2方面展开。从沥青路面整体质量考虑，砂石集料发挥出重要作用，是整个原材料体系中最为基础的部分，因此，针对砂石集料加以检测具有现实意义。实际试验检测过程中，需挑选符合质量要求的砂石集料，在此基础上展开试验性检测。试验人员在实际操作中，需准确掌握与砂石集料有关的各项指标，严格遵循砂石集料的配比要求，具体内容如表1所示。
表1 S16（0～3mm）集料的配比要求
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网篮法检测是最为主要的方法，在此基础上可获得砂石集料的密度情况，同时需要考虑含水与不含水2种情况下各自的质量差异。使用高精度游标卡尺检测针片状砂石集料，由此确保所得结果的精确性。为进一步掌握砂石集料整体性能，需对其展开力学特性分析，可通过摆式摩擦仪确定实际摩擦系数，但此项试验分析的前提在于获得压碎值与磨光值的支持，否则会对检测结果的精确性造成影响。此外，公路沥青路面施工对于材料提出的性能指标还体现在针入度与软化度等层面，因此，在实际检测过程中也需要考虑上述内容。
2沥青混凝土路面工程试验检测的重要性
2.1有效控制沥青混凝土原材料质量
沥青混凝土的原材料包括沥青、粗细集料等多种，每一种原材料的质量都对沥青混凝土制取后的质量形成一定影响，因此，控制原材料质量十分有必要。针对原材料的质量试验检测需要在材料进场前进行，多采用抽检的方式，对每一批采购来的原材料进行抽样检测，一旦发现抽样样品的质量不过关，整个批次的原材料都要进行重检，并对存在严重质量问题的原材料进行处理，重新采购质量合格的原材料，从源头上把控沥青混凝土路面的施工质量。
2.2有效控制路面施工的重要参数
在沥青混凝土路面施工过程中，沥青混凝土中各种原材料的配比，混凝土摊铺的方式，混凝土压实度、厚度、渗水系数等都属于对路面工程施工质量影响较大的影响因素，也被称为工程施工的重要参数，试验检测工作能够有效控制这些参数，指导工程的科学施工。由此可见，试验检测工作是一项贯穿工程的工作，是工程施工的重要辅助力量，能够使每一道工序在科学、有效的前提下进行，保证工程的施工质量和施工效果。
2.3确定新技术、设备、材料的施工效果
随着科学技术的不断发展，建筑行业中的技术、设备、材料也在不断推陈出新，新兴的事物需要反复的实验才能够确定其真实的效果和不足，而试验检测正承担起这样的责任。试验检测工作能够通过对新旧技术、设备、材料之间的数据对比来科学判断新兴事物的优势和不足，推动技术、设备、材料的更新，推动建筑工程领域整体水平的发展。
3沥青混凝土混合料各项指标测定
在公路工程建设中，首先需要根据工程施工需求和相关实验标准及时测定出沥青混凝土混合料的各项指标状况，如空隙率、沥青饱和度等等，一般来说应该采用水中重法进行检测。其次使用水稳定性指标检测方法来对工程残留稳定度进行检测。接着对于马歇尔稳定度和相关流值的检测过程中，必须将其温度控制在60℃，并及时根据相关高温稳定性检测指标进行测定。而对于动稳定度来说，则需要在温度60℃以下的情况下，使用热稳定性指标展开必要检测，这种检测过程主要用于保障施工过程中相关施工设备和运输车辆的安全。最后，根据低温性能相关指标对路面劈裂冻融强度进行相关指标检测，并且将检测之后的数值与标准规定下的路面劈裂度进行比较分析，针对存在的问题采取相关有效措施，以便最大程度的延长路面使用寿命。
4沥青混凝土路面工程试验检测的具体措施
4.1沥青混凝土路面的弯沉试验检测
弯沉试验检测是沥青混凝土路面工程中重要的检测项目，能够通过弯沉试验检测结果判断路面的承载能力，在标准轴载作用下，轮隙处出现的总弯沉和回弹弯沉都是代表路面承载力的重要参数。目前，在我国路面工程试验检测中，弯沉试验检测的方式多是检测路面的回弹弯沉值，回弹弯沉值越小证明沥青混凝土路面的承载力越佳。贝克曼梁法是常见的检测路面弯沉值的试验方法，在温度在超18℃～22℃范畴内、路面厚度超过5cm的沥青混凝土路面上使用。
贝克曼梁法中，采用的是双轴、后轴双侧4轮的载重车，要求载重车的荷载、轮胎尺寸、胎压等参数都符合试验检测标准。在测量过程中，技术人员需要设置好观测点，载重车辆停放在后轮距待测点3m处，弯沉仪设置在载重车的后轮间隙处，测头处于待测点，弯沉仪事先进行归零处理，待准备工作完成后，车辆启动进行正式的检测。载重车辆前进过程中，弯沉仪观测表的最大值获取读数1，车辆驶出检测范围后弯沉仪读数稳定下来的读数获取为读数2，技术人员可根据两个读数计算出路面的弯沉值，获悉路面的承载能力。
4.2沥青混凝土路面的平整度试验检测
平整度是沥青混凝土路面质量的重要参数，也是路面试验检测的重要项目之一。沥青混凝土地面的平整度主要依靠连续式平整度仪或3m尺来进行检测。连续式平整度仪的使用较为简便，需要技术人员对路面进行清理后将仪器、内部挂钩、测定轮放置在检测路面上，打开仪器后启动车辆，由车辆带动平整度仪对路面进行平整度的连续检测。3m尺的使用则相对繁琐，需要技术人员应用3m直尺来测量直尺与路面之间的最大间隙，并需要在每个测量点位连续测量10次，获取10次数据后再进行综合计算，人工操作的工作量很大，已经逐渐被连续式平整度仪所取代。
4.3沥青混凝土路面的湿度、密度等物理参数检测
雷达检测仪是检测沥青混凝土路面物理参数的重要仪器，能够通过电磁波在不同介质中的传播速度差异来帮助技术人员确定沥青混凝土路面的厚度、密度、湿度、孔隙率等参数，帮助技术人员控制路面的一致性，避免路面出现密度分布不均的现象，避免路面在使用过程中出现区域塌陷、开裂问题。技术人员应用雷达检测仪还能够有效确定路面压实的质量，根据路面压实前后的仪器测量结果对比，能够有效计算得到路面的压实度，判断路面是否存在离析的可能性，判断是否需要进一步压实。
4.4沥青混凝土路面稳定性检测
路面稳定性是指路面的抗车辙能力、耐高温能力，技术人员可以使用实心橡胶轮胎作为测量模具，在60℃温度下模拟车辆行驶时的状态。若在检测过程中发现路面出现扇形横向裂缝现象，则说明路面的稳定性有待提高，造成这种现象的原因可能是路基存在积水问题，需要进行排水处理。
4.4压实度检测
在对路面进行压实度的检测时，必须采用钻芯法进行质检验收，具体检测过程中，需要在路面压实和充分冷却的时候按操作步骤进行检测，在此过程中，必须确保路面冷却彻底，避免造成影响混合料性能的情况。此外，也可以借助于核子密度仪对路面的压实度进行检测，在实际作业时也应该在碾压作业完成后进行，相较于前面检测方法，核子密度仪法操作更简便。
4.5渗水性能检测
具体来说，沥青路面渗水性能的高低直接决定了沥青路面的透水水平，也从侧面直接反映出沥青混合料的级配水平。因此，渗水系数可以作为沥青路面渗水性能的评价标准，通常情况下，普通沥青路面的渗水系数应该控制在300mL/min内，而SMA沥青混合料路面则需要保持在200mL/min之内。
5沥青混凝土路面施工质量控制分析
5.1配合比设计
在公路混凝土路面具体施工之前，必须对集料的质量和含量等指标进行综合检测和筛选，确保矿料级的配置科学合理，符合施工质量要求。一般来说，在对沥青混合料进行设计时，应该贯彻和落实马歇尔配合比设计方法，严格把控空隙率指标情况。在设计生产配合比的过程中，需要根据目标配合比设计时的集料集配和沥青用量情况，同时在准确了解和分析各热料仓筛分结果的基础上进行科学设计。确定生产配合比时，则需要根据目标配合比标准下最理想的沥青用量情况，采取马歇尔试验进行检验，同时检验其相关试件的表干密度、空隙率、间隙率、饱和度、马氏稳定度以及流值。最终确定生产用沥青用量、各热料仓粗料、细料和矿粉的供料比例。
5.2混合料的拌和
首先，施工人员需要准备好专业拌和设备，并对设备的振动筛网规格和运行质量进行必要的检查和分析，只有确保每次开工之前，通过必要检测工作确保所有设备运行质量均符合标准要求，才能够进行混合料拌和工作。同时，在进行拌和处理的时候，需要逐步增加沥青量和拌和温度，但是需要将其控制在合理的温度范围之内。在拌和的过程中，需要充分利用各种先进的仪器设备，以便实时检测拌和作业中涉及到的各种数据信息，如利用热电偶式测温仪和红外线测温仪等检测拌和温度。从而可以为控制工程施工质量提供非常重要的数据支持。
5.3运输控制
首先必须确保运输机械内部结构干净无杂质，同时还需要在车向内侧涂抹一层隔离液，避免出现车厢粘料的问题，充分保证混合料的配比准确和质量无误。而且必须在相距车厢底部结构一定距离的车厢两侧设置专门的检测孔结构，方便检测。其次，需要在车厢内部开展全方位的覆膜作业，避免在暴雨等恶劣天气时出现车厢漏雨导致混合料质量降低的问题。基于此，在充分确保拌合料性能良好的基础上，可以按照拌和和摊铺过程的需要进行科学的处理。
5.4压实作业控制
基于沥青混合料的温度与塑形结构成正比的特性，在受到一定程度外力作用的情况下，很容易造成沥青混合料发生不同程度的变形，继而使其密实度增加。但是要注意的是，在选择碾压温度的时候，尽量不要让温度过高，以便使混合料结构出现丝状裂缝或推移的情况。为了尽可能的避免这一问题，在进行初压作业时，压路机必须紧跟摊铺。这是因为薄层沥青混合料的温度会在较短时间内迅速降低，影响压实效果。一旦温度低于90℃，碾压已经不能对沥青混合料的密实度产生影响。
结束语
沥青混凝土是我国公路建设中十分常用也非常重要的建材，不仅能够支持公路上车辆的往来，还能够通过调整配比来满足机场等承重需求更大的路面建设。为了保证沥青混凝土路面的质量、抗压能力、防水能力、稳定性，试验检测工作是必须要进行的工程施工环节，能够帮助工程质量管理人员得到较为科学、有效、可观的路面质量数据，保证工程的施工质量。
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