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摘要：由于城市道路的服务对象不仅包括机动车与非机动车，同时还包括行人，并且会对周围其他市政工程设施等产生相应的影响作用。因此使得城市道路横断面形式多种多样，在对其进行设计时需要进行多方考量，以此有效保障道路横断面设计的科学合理性与可行性。本文将通过简要分析研究城市道路横断面设计要点策略，希望能够为相关研究人员提供必要参考的同时，也可以为日后道路横断面设计工作给予相应的指导帮助。
关键词：城市道路；道路横断面；设计要点
引言：作为城市道路设计当中一项至关重要的设计内容，道路横断面的设计质量直接影响着城市道路的使用性能及其在城市建设当中重要作用的发挥。在这一背景下，简单说明城市道路横断面的设计原则与设计依据，结合具体案例重点针对城市道路横断面的设计要点策略进行思考探究，包括充分考虑道路两侧用地性质、需立足使用功能明确中分带、同时考量道路近期远期建设、注重控制工程量与造价成本。
一、道路横断面的设计原则与设计依据
1、设计原则
在设计道路横断面的过程中，首先需要确保整体城市道路系统具有良好的协调性，在城市规划红线范围内，通过充分结合实际通行情况以及周边建筑等其他相关资料进行道路横断面设计，使其能够在与周围建筑、城市小品等相互协调的基础上确保行人以及车辆的通行安全。其次，在设计过程中需要严格依照道路自身的功能、性质等，在确定城市道路具体等级如主次干道、快速路等基础上，参考城市绿化覆盖率，依照国家规定的设计规程合理布设城市道路横断面，使其能够与道路等级要求相符合。另外，设计人员还需要在设计时充分考虑道路排水以及各地下管线的实际情况，以防止出现后期道路横断面施工影响正常道路排水或破坏地下管线的情况。
2、设计依据
考虑到城市道路的自身特性，在进行道路横断面设计时首先需要将交通管理车速作为设计依据，并按照小客车与普通客车、自行车与助力车的依据对机动车以及非机动车进行相应分类。在立足各车道道路实际功能的基础上，结合道路宽度、设计速度等合理划分出机动车与非机动车道。不仅如此，在设计城市道路横断面时也需要将设计年限以及小时交通量作为重要的设计依据，根据道路的具体等级，其设计年限也不尽相同，而主干道路要求其设计年限至少为20年，支路道路则要求其设计年限在10～15年之间。考虑到早晚出行高峰期道路交通流量较大，因此在进行道路横断面设计时也需要充分考虑城市道路的交通量，使得道路横断面设计具有较高的灵活性，能够有效适应不同时段的交通量。
二、道路横断面的设计要点策略分析
1、充分考虑道路两侧用地性质
在设计道路横断面时，其一大重要的设计要点便在于需要对道路两侧用地性质进行充分考虑。以某城市主干路横断面设计为例，该工程中主道与辅道的设计车速分别为60km/h与40km/h，道路红线宽度为60m。在城区路段中，道路沿线两侧存在建设用地，而在山地路段中，道路两侧基本为设有高架桥的路段或是山地。在沿山体路段中，只有一侧道路存在建设用地。因此设计人员通过对道路两侧用地性质进行充分考虑，为不同路段分别设计了相应的道路横断面布设方案。由于在山地路段部分道路沿线存在山地明显多于规划用地的情况，因此设计人员选择将工业园区规划设计在该部分的规划用地中，并适当增加机动车道数、减小人行道以及辅道的宽度，使得道路横断面设计能够同道路自身性质保持良好的协调性。在沿山体路段位置处由于其一侧部分为高边坡的山体，因此在参考道路用地性质的基础上，通过略微减小临近山体一侧的辅道宽度，并运用不对称的形式布设辅道，进而可以在避免增加造价成本的基础上，保障道路横断面设计与其两侧用地性质具有较高的协调性。
2、需立足使用功能明确中分带
在某车道分隔断面设计工作中，设计人员分别提出了两种不同的设计方案，第一种设计方案在对车行道进行分隔的过程中，主要运用中央分隔带，而第二种设计方案在对车行道进行分隔时，则主要运用栏杆分隔的方式。通过结合实际情况以及以往车道分隔断面设计经验可知，通过采用中央分隔带对车行道进行分隔设计，一方面可以有效增加道路的绿化面积，形成一种天然的绿色景观。另一方面其也可以充分发挥分隔作用，避免对向行驶车辆之间相互干扰。当车辆在夜间行驶时，交叉口同时被作为左转和调头车道，采用中央分隔带的设计形式能够在很大程度上保障车辆夜间行驶安全，因而相比第二种设计方案，前一种设计方案更加科学合理，应用价值更高。
3、同时考量道路近期远期建设
由于当前我国城市化进程速度逐渐加快，各城市纷纷开始规划建设许多新的城区，如高新技术开发区等等。但由于城市核心地区的规划用地极为有限，因此通常此类新城区会建设在待开发的工业园区或是城郊位置处，由于其远离城市中心，短期内道路交通量相对较小。但随着城区的持续发展，未来道路的交通量将逐渐增大，因此在设计道路横断面时需要同时对道路的近期以及远期建设需求进行充分考虑，采用道路近期和远期相互结合的设计方式进行分期修建，依照标准设计要求将管线位置提前预留出来，为日后的道路以及其他相关配套基础设施建设创造有利条件。以某城市中的高新技术开发区主干路设计工程为例，该工程中道路的设计车速为50km/h，道路红线宽60m。在近期道路横断面设计当中，设计人员将含有树池的人行道与车行道分别设计为3m与10.5m，并设计用3m的中央绿化带将两侧车行道相互分隔，同时各设计了15m的城市道路退让绿化带。而在同时考虑道路近期与远期设计需求下，道路横断面被布设成7m的城市道路退让带与含有树池的5m人行道、4.5m非机动车道。通过设计使用1.5m的侧分带将其同10.5m的机动车道相互分隔，而机动车道之间则设计使用3m中央绿化带进行分隔。在此种设计方案当中，由于前期建设阶段兴趣道路交通量比较小，因此只采用双向四车道便可以充分满足其行车需求，而考虑到未来城区道路交通量将有所增加。因此只需将栏杆移除并对两侧人行道进行相应改造，便可以将双向四车道扩至成六车道，道路横断面设计时在道路两侧的城市绿地当中预留出未来道路建设范围，不仅避免后期设计施工大量占地的情况，同时也有助于控制建设设计成本，实现了对现有资源的充分利用。
4、注重控制工程量与造价成本
在设计城市道路横断面时还需要注重对工程量的有效控制，并尽可能减少造价成本，使得道路横断面设计具有良好的美观性、实用性以及经济性。如在某道路横断面设计当中，设计人员通过运用三幅路的横断面设计形式，将宽度设计为50m，不设置中央分隔带。双向机动车道宽度分别设计成12m，两个侧分带各为2.5m，两个非机动车道以及人行道则分别各自设计成5m和5.5m，路幅总宽度严格控制在50m。此种设计方式与道路既有断面形式基本一致，可以保持线形的流畅度，获得良好的视觉效果。同时，通过采用设计中心黄色双实线的方式代替中央分隔带设计方式，在有效起到分隔道路与车辆，禁止车辆跨线超车的同时，也能够有效节约设计用地，方便后续实际施工建设并减少工程造价。
结束语
城市道路作为城市发展建设当中最为重要的部分之一，在对道路横断面进行设计的过程中，需要充分考虑实际情况，将道路近期和远期建设要求进行有效结合。在立足道路具体等级、使用性能等基础上，明确中分带并合理布设道路横断面，进而使得道路横断面能够与两侧道路用地性质保持协调、统一，并达到节约用地、控制成本的效果，促使道路设计施工得以实现长足发展。
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