浅谈城市道路平面交叉口的渠化设计--中国期刊网

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浅谈城市道路平面交叉口的渠化设计

发表时间：2020/6/19 来源：《基层建设》2020年第6期作者：耿新慧

[导读] 摘要：随着我国社会经济的快速发展，我国城市现代化进程发展日益加快，城市道路作为城市现代化建设过程中十分重要的组成部分，必须要重视平面交叉口的渠化设计工作，积极的结合先进的设计理念和实际规划不断的优化和创新设计水平，才能够真正的促进我国城市道路的可持续性发展。

        中铁城际规划建设有限公司天津 300110
        摘要：随着我国社会经济的快速发展，我国城市现代化进程发展日益加快，城市道路作为城市现代化建设过程中十分重要的组成部分，必须要重视平面交叉口的渠化设计工作，积极的结合先进的设计理念和实际规划不断的优化和创新设计水平，才能够真正的促进我国城市道路的可持续性发展。
        关键词：城市道路；平面交叉口；设计
        城市道路中的交叉口对城市道路系统具有十分重要的保证作用，会直接影响到城市道路上不同交通的交汇和分流，直接控制交通的实际情况，是整个城市发展过程中极为关键的环节，城市道路交叉口在进行设计的时候应该结合当地的实际情况与规划，保证设计的科学性、可靠性，才能够真正的起到其作用和价值，保证交通系统的正常运行。
        1.城市道路交叉口概述与分类
        城市道路交叉口主要就是几条道路相交的位置，对行驶的车辆和行人具有一定的要求，在进行运行的时候主要就是以低速在不同的方向进行合流，然后在同一车道实现交织，这种运行方式能够最大程度上避免不同方向车辆在交叉口进行较大规模的碰撞，主要可以分为以下几种类型。其一，常规环形交叉口，一般中心岛的直径超过了25米，对交织段长度和角度都具有一定的要求，也是目前我国各个城市所十分常见的交叉口类型之一。其二，小型环形交叉口，中心岛直径一般在4到25米之间，为能够促使车辆更加便于进入交叉口，引导入口一般都会成为喇叭形状，进而有效的提高交叉口的通行能力。其三，微型环形交叉口，一般中心岛的直径小于4米，更多的适用于四条道路的相交形式，中心岛的形状并不是圆形，仅仅能够通过简单的标注即可，主要作用就是对车辆进行引导和分隔。
        2.城市道路交叉口平面设计中存在的问题
        2.1交叉口车道渠化不合理
        一般情况下，城市道路交叉口在进行设计的时候存在着支路相交地的交叉口没有选择渠化设计，另外，交叉口在进行设计的时候都需要进行渠化设计，并且设计等级比较高的道路工程的时候可以选择相交的两条道路都应用。在进行渠化设计的时候必须要设置专用的转弯车道，才能够保证车辆行驶的有序，但是，我国大部分城市道路交叉口在进行渠化设计的时候并不是十分的合理，甚至不存在渠化设计的现象。
        2.2路口车道数划分不合理
        道路交叉口的规划是否合理会直接影响到整条道路的通行情况，所以，大部分情况下都应该在交叉口位置设置超过标准路段的车道数，并且要严格的按照相关规定和标准控制不同流向的车道数，但是，我国目前大部分城市道路中的交叉口车道数设置与路段基本一致，甚至还存在着少于标准路段车道数的现象存在，直接造成了交叉口位置的车辆存在着堵塞的现象，直接影响到道路交叉口的车辆通行能力，甚至还会埋下安全隐患。
        2.3非机动车及行人过街干扰成为瓶颈
        目前我国城市道路交叉口在进行设计的时候都存在着对行人和非机动车道设计不合理的现象，进而对行人和非机动车的行驶带来了诸多不便，甚至是阻碍，一些交叉口地带的行人和非机动车穿行不仅会对机动车的正常行驶带来干扰，甚至还会存在着安全隐患。
        2.4标志标线设置不合理
        我国对交通工程的建设制定了诸多的规范和标准，但是对多输出城市道路建设的时候，一些工程建设并没有严格的遵守相关规定和标准，一些城市在路口并没有科学、合理的设置标志线，一些标志甚至模糊不清以及存在着错误设置的现象，一部分城市在道路修整之后并没有对原有的标牌进行及时的更换等问题，都对车辆行驶的安全带来了一定的隐患。

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        2.5公交站点设置不够合理
        为了能够进一步方便人们的日常出行，大部分城市的公交站点在进行设置的时候都在道路的交叉口位置，但是一部分城市的公交站点设置的十分不科学，甚至一些位置并没有严格的按照相关标准进行设置，甚至没有开展展宽设置，对其他车辆的正常行驶带来了一定的干扰，甚至还会影响到交叉口的通行能力，无法保证交通的正常运行。
        3.城市道路交叉口渠化设计的完善措施
        3.1平交口立面设计
        在进行城市道路交叉口的立面设计的时候，必须要考虑诸多影响因素，并且进行不断的优化和创新，比如互相交叉的两条道路的等级情况、穿行过交叉口的车辆数量等诸多因素，甚至需要对交叉口所处位置以及地下水流向等进行综合、全面的分析。并且在进行设计的时候，其主要目标就是便于整体交通的运行，最大程度上避免堵塞现象的发生，不仅要保证排水的流畅性，还必须要保证行人和非机动车的正常运行，所以，在进行设计的时候应该遵守以下几个基本的原则。其一，主干道必须要以原纵坡通过交叉口。其二，对于同等级的车辆在进行通行的时候应该保证道路的一致性，比如纵坡不同，必须要对各个横坡进行相应的调整，才能够真正的保证交叉口的平顺。对于等级不同的交叉道路来讲，应该根据等级比较高的道路纵坡和横断面将比较低的道路进行适当的调整，最终保证最高等级主路的顺利通行。其三，为了能够保证交叉口排水的通畅，必须要保证其中一条道路自汇集点中心向外逐渐的倾斜。其四，交叉口在进行设计的时候应该保证横坡的平缓，最主要的目的就是便于排水以及车辆的通行，从而能够呈现伞状。另外，在属于交叉口的位置上应该进行适当的截水设计，最大程度上避免雨水漫过道路。其五，交叉口位置在进行设计的时候必须要结合周围的建筑物以及道路，才能够真正的符合实际情况。其六，必须要以交叉口为红线的基础，并且结合交叉口道路等级的实际情况对车辆的数量、类别以及行驶速度等诸多方面进行综合设计，在进行设计的时候应该重视结合当地城市的未来规划方案，最终才能够保证道路工程的质量和水平。
        3.2对交叉口进行渠化设计
        在进行交叉口渠化设计的时候应该适当的增加一定的辅助设施，比较常见的辅助设施包括了交通岛以及标志等，能够保证车辆有序的行驶，最大程度上避免冲突现象的发生。另外，如果一些城市对交叉口有需求，应该进行限制设计，比如限制次要道路的车辆通行以及保证主道路的交通顺畅等，最终真正的提高交叉口的安全系数。主要可以从以下几个方面加以优化和完善。其一，交叉口位置如果设置人行通道，那么在进行渠化设计的时候必须要重视人行道的安全性，可以适当的增加隔离带等安全设施，这些辅助设计不仅能够进一步优化交叉口的渠化设计，还能够从根本上保证人们的出行安全。其二，信号灯设置，交叉口位置往往会有很多行人过街，必须要设置交通信号灯，不仅能够起到导流车辆的作用，还能够对行人起到一定的约束作用，保护行人的人身安全。对于范围比较大的交叉口，左右转范围比较大的时候应该设置专营的相位，才能够最大程度上避免行人通行与车辆之间的冲突。其三，加设立体过街设计，一部分立体设置的加设能够真正的实现人与车辆之间的分流，最大程度上减少了行人与车辆之间的接触，有效的避免了交通冲突，还能够有效的避免行人没有按照交规闯红灯现象的发生，最终提高了道路的通行能力，还能够有效的保护行人的安全。其四，设计左转弯待转区，一般情况下，大部分交叉口位置的车辆在进行左转的时候都需要信号灯的指示，如果左转车辆过多就会导致堵车的现象发生，所以，在进行交叉口位置应该设计左转弯的待转区，能够提高车辆的行驶效率。
        结束语
        城市在发展的过程中，交通道路起到了十分重要的作用，交叉口作为交通道路的关键环节，必须要不断的优化和创新渠化设计方案，才能够真正的提高交通道路的运行效率和水平，最大程度上减少堵塞的现象发生，才能够真正的促进我国城市的可持续性发展。
        参考文献
        [1]陈薪光，童静. 城市道路平面交叉口优化设计初探--以成都理工大学主校区主入口为例[J]. 城市建筑，2014（23）：22-22.
        [2]李根. 城市道路平面交叉口交通安全问题及优化设计[J]. 黑龙江交通科技，2016，39（10）：81-81.
        [3]丁妙，葛运起. 对城市道路交叉口渠化优化设计方案的探讨[J]. 城市道桥与防洪，2016（4）：9-10.