摘要：目前，我国的更公路工程的发展迅速，路基是高速公路与普通公路修建的基础，其结构稳定性对公路运行安全至关重要。软土路基的处理方法包括砂垫层法、换填法、反压护道法、分阶段施工、超载预压法、竖向排水法、挤密桩法和加固土桩法等。
关键词：路基换填技术；公路工程；应用
引言
在特殊路基中软土路基是公路工程施工中最常见的一种地质形式，相较于普通路基需要进行不同的设计和处理，施工中用到最多的方法就是采用新材料的换填。其主要目的防止路基失稳和增加路基承载力。进入21世纪，我国国力逐渐增强。公路建设伴随着经济建设如雨后春笋般崛起，一条条崭新公路的建设的同时使路基换填这种施工工艺也得到了广泛应用，只有严格遵守施工流程及规范要求，才能取得实际效益。只有充分掌握这一方法，才能有效地保证工程质量，降低投入使用后维修保养的费用，行车安全得到保障以及舒适性得到提升。
1软土路基的危害
软土地基的定义在我国公路规范中的是指低强度、高压缩的软土层，其中大部分含有一定的有机物，日本公路设计规范将软土地基定义为:主要由粘土、粉砂等细颗粒较多的软土、孔隙率较大的有机土、泥炭、疏松砂等构成。地下水位高，充填体及结构稳定性差，沉降基础发生。日本规范还对软土地基进行了分类，提出了判断软土地基类型的一般标准。防止路基失稳和提高路基承载能力是软土路基处理的目的，软土路基在不同地区不一样，土层与土层之间也不尽相同，谁也预见不到。无论施工单位还是设计单位，一点麻痹大意都会对工程质量造成严重影响，必须得到重视。常见事故有:(1)设计单位勘测不准确，在软土路基处进行无处理设计。(2)众所周知，软土地基一但处理不好，就会造成路基不稳定或危及周边建筑物的安全。(3)由于不正确的施工方法，虽然对软土路基进行处理，也会造成路基失稳。(4)基底填筑时，没有按照规范要求分层填筑，一次填筑材料超厚，压路机压实不够，也会使路基失稳。(5)一般软土路基上面有一层硬质土层，这一层硬壳不仅可以承压还有扩散应力的作用。在公路施工过程中，基底不断承受来自路基越来越多的应力，迫使路基外向上的压力也越来越大，路基下的土体受力的作用开始变形，然而软土路基上的这一层硬质土层凭借自身的自重以及上覆压力可以有效地抑制来自路基带来的应力，硬质土层的这种反压作用由此产生。投资方可以充分利用“硬壳层”这一特性，不进行软土路基处理进而降低投资成本。但是，如果“硬壳层”的勘探和利用工作做的不好，就不能达到预期的效果。(6)台背回填会对桥梁造成水平位移，做完桥台后，填筑路基时回填台背以及锥坡，如果锥坡没按照设计图纸及规范要求分层填筑、压实，当台背回填时，由于摩擦力作用，桥台会下沉。
2试验路段施工
为了有效提升公路建设工程的质量，在实际开展路基换填作业之前要选取一定长度的路段进行试验，这样做的目的主要是为了更进一步确定施工工艺参数，不仅如此，对试验路段施工还可以进一步检验施工流程的规范性。为了切实提高试验路段施工的质量，首先要严格按照施工流程作业，从前期的路况勘测，到路基换填，再到压实作业，每一步都要遵循相应的施工工艺。其次，要借助电子数据采集软件，对试验路段进行地质勘测，并对采集得到的数据进行分析。在试验路段施工完毕之后，要根据数据分析得到的结果，对施工工艺进行优化，为确保松铺厚度能够满足实际需求，在碾压施工前还要对厚度进行严格的检测。试验工作的根本目的，是为了通过实地检测，确保正式施工的过程中质量能够得到保障。
3路基换填技术在公路工程中的应用
3.1开挖路槽
开挖时需要根据施工作业区的路堑深度、地形地貌、土质情况确定开挖方式，一般可利用单层横向全宽挖掘法对较浅路堑进行开挖，利用横向台阶法对较深的路堑进行分层开挖，在实际开挖作业中针对不同地质特征科学利用开挖方式，能够有效保障边坡稳定性，从而使阶梯式的边坡逐渐形成。开挖过程中应尽可能的使挖掘机连续做业，因此需配备足量的自卸汽车。挖掘时，应确保自卸汽车运行速度和挖掘速度保持匀速，不允许超挖或乱挖；在进行土方地段路床顶面标高工作时，需要综合负荷量和地质层特征等因素对压实引起的沉降量进行分析计量，做好施工过程中的防雨和排水措施，避免基底被雨水浸泡增大路基的疏松程度，影响地基质量；应通过有效措施加强对地下管线、文物古迹等的保护力度，避开水文聚集区，从而避免周围环境因道路施工遭到破坏，同时也确保施工区域不受自然因素影响。当开挖到设计断面时，如基底仍有不适用的地基材料，施工工程师应再次计算开挖深度，并组织清除基底淤泥；在清淤范围内修筑施工便道，以便运输车辆顺利进出，同时确定盲沟位置，确保沟槽有一定纵坡，促使排水系统通透。
3.2换填
路基的平整度是影响换填施工质量的重要因素之一，所以在换填施工期间要根据施工路段的实际情况，采取具有针对性的施工技术。一方面，要借助自动化换填设备施工，和传统的施工设备相比，自动化施工设备的稳定性更高，单位时间内洒出的填料质量一定，进而可以保障施工路段的路面保持在一个水平度上。另外一个方面，要对各类填料的厚度进行严格的把控，在每一层填料铺设完毕之后，要对厚度进行测量，要确保实际铺设的厚度和设计方案中的厚度误差在0.5%以内。与此同时，还要充分考虑公路工程的排水效果。在实际开展施工的过程中，要保证路基坡度在3%以下。此外，为了切实提高换填作业的质量，还要对填料进行严格的质量鉴定工作，确保各类填料能够为公路提供可靠的支撑效果。在检测填料质量工作开展的过程中，要借助数据分析软件开展相关工作，通过大数据分析技术对选用填料的质量进行分析。
3.3碾压作业
在填铺作业结束后，要对路基进行碾压作业，在实际开展此阶段工作的过程中，要严格控制碾压设备作业的时间，要确保设备始终能够保持在一个匀速的运行状态。如果设备运行过快，则会对碾压作业的质量造成影响，导致各层填料的稳定性受到影响，而碾压设备运行过快，又会导致填料过于松散。所以，要借助电子记速器对碾压设备运行的速度进行检测，设备操作人员需要实时关注记速器数值的变化来控制设备前进的速度，从而使碾压作业的质量能够得到保障。在碾压作业结束后，施工人员还要对整体施工质量进行鉴定，并对施工质量不达标的路段进行二次施工。
3.4压实检测
在进行填料压实前，应检测填料含水量，若含水量未达到压实标准，需采取晾晒或是进一步洒水的方式缩减或增大含水量，并反复检测含水量当其含水量达到±2%时为最佳含水量范围，即可进行填料压实。在压实过程中，为确保压实质量，可采用重型振动压路机和羊足碾配合进行分层碾压，应限制碾压速度保持在3~4km/h，以避免出现漏压、重压情况的发生，确保压实均匀；保持沉降压控制在2mm内时，当压实顶面稳定且不再下沉时，则可停止碾压。施工检测人员在压实操作后需检测压实度，观察表面是否存在压路机的痕迹、基底石块是否密实、路基表面是否平整、基底换填材料是否有分离现象。检测出的未达标路段，应继续进行压实工作，直至压实度达标为止。
结语
作为公路建设工作重要的子项目之一，切实提升换填施工的质量，是确保公路运行稳定性的根本途径。就我国目前大力发展公路体系建设工作的大背景来说，借助现代化科学技术开展换填施工，是未来换填施工的大趋势，也是我国需要去执行的。在实际开展换填施工的过程中，要充分考虑施工路段的地质特征和施工环境，根据各项特征，指定具有针对性的施工计划。
参考文献
[1]付艳艳.路基换填技术在公路施工中的应用探讨[J].卷宗，2018（22）.
[2]任凯旋.路基换填技术在公路施工中的应用探讨[J].信息化建设，2016（2）.