摘要：现当今，我国经济在快速发展，我国汽车数量继续增加，城市道路的交通压力日益增加，与此同时，城市道路的质量要求也在不断提高。因此，国家在城市道路工程建设中，要注意按照国家有关规定预防一般病害，以确保道路工程的施工质量，采取适当的预防措施，预防常见的道路桥梁疾病。在建设过程中，施工单位应当不断采用先进技术和新材料，提高道路工程建设水平，从而提高城市道路工程的总体建筑质量，提高城市道路工程的社会经济效益。
关键词：市政道路工程;病害;施工处理技术
引言
我国道路工程随着经济发展和城市化的推进而迅速发展。但是，其中存在的地面不均匀的沉降、裂缝钢筋的腐蚀等疾病不应低估。有关施工单位应深入分析道桥病害发生原因，采用先进施工技术，加强混凝土养护管理等，保证施工质量，促进我们交通业的繁荣。
1我国市政道路的建设施工特点
就我国市政道路的建设施工特点而言，首先，和一般的工程项目比起来，市政道路工程的施工量是比较大的。通常情况下，一座城市的中心区域是建设市政道路的主要场所。在处理道路工程病害的过程中，建设公司应根据整条道路的结构特征，尽可能确保工程每个固件的完整性，并在确保道路工程的每个功能有效运行的基础上综合分析结构的承载能力和坚固性，从而最大限度地保留道路工程的原始在加固过程中，要以工程脆弱的部分为目标，不断增强处理能力，提高道桥疾病处理效果，同时使工程部分更加完善，减少疾病处理对道路工程整体结构的重大影响。
2市政道路桥梁工程常见病害类型
2.1裂缝
在城市道路和桥梁的建设和运营中，最常见的病害是裂缝。由于混凝土材料的抗拉性能较弱，因此很容易在道路和桥梁中产生裂缝。此外，由于张力，道路和桥梁上存在各种类型的裂缝，就安全性、机械机制和结构而言，裂缝主要分为安全裂缝和异常裂缝、先天和后天裂缝、弯曲裂缝和二次裂缝、结构裂缝和非结构性裂缝。如果在道路和桥梁上发现裂缝，则必须先将其他裂缝分为不同的类别，然后根据相关类别采取适当的处理措施。近年来，沥青路面已被广泛用于城市建设中，并且沥青是易受环境和天气等因素影响的化合物，其中会出现裂缝。沥青路面裂缝的出现可分为施工者引起的裂缝和自然裂缝，大部分的裂缝主要是由施工人员造成的。道路施工质量不足和监督不当是造成裂缝的主要原因，如果不及时修复道路裂缝，则会发生较大的裂缝，影响城市道路的安全使用。
2.2钢筋锈蚀
市政道路桥梁工程项目在建设过程中，要想保证施工的顺利开展，就必须要根据相关施工方案和施工要求来进行，这样才能够保证施工质量。但是仍然有很多病害问题存在于其中，其中比较严重的病害问题之一就是钢筋锈蚀，混净土出现碳化现象。在施工过程中，无论是混净土或者是钢筋都是其中非常重要的施工材料，同时具有关键性的特征。如果在锈蚀方面的严重性程度比较高，同时无法对其进行客观有效的处理，那么其自身造成的危害影响就会逐渐从路桥表面的开裂，演变成为具体的不同类型的裂缝形式。该病害问题不仅会直接导致路桥使用时间无法得到有效延长，而且还会导致一系列的安全隐患问题发生。
2.3路面泛油问题
路面泛油是市政道路工程建设过程中的又一常见病害，特别是在新建的沥青混凝土道路中更为常见。而导致这一问题发生的原因，主要与沥青的黏稠度和所受到的温度有关。一方面，沥青一旦出现了用量过大、黏稠度偏低的情况，便会使道路泛油现象变得更为严重；另一方面，新建的沥青混凝土道路在遇到高温天气的影响下，其混凝土内部下层的沥青便会向着外部上层的方向移动，再加上反复的车辆荷载影响，便很容易导致路面泛油的情况发生。究其根本原因，导致路面泛油问题发生的主要原因，主要与几个方面的因素有关：其一，铺设路面所应用的混凝土的配比未能满足相关的标准；其二，施工现场缺乏有效的治理，使得施工人员很多操作都不够规范。
3城市道路工程常见病害的施工处理技术
3.1裂缝处理技术
在处理市政道路所出现的裂缝问题时，不仅需要找出裂缝的具体原因，同时也要对裂缝的宽度及深度等进行综合的分析，并选用合适的裂缝处理技术加以解决，以达到更好的处理效果。在实际处理的过程中，所采用的裂缝处理技术主要包括填充修补法、注浆修补法，以及表面修补法等。对于较大的裂缝，多采用填充修补法，通过使用环氧砂浆、水泥砂浆等材料，可有效发挥材料本身所具有的的加固效用，修补效果良好；而对于一些开裂程度不太严重的的裂缝，则可以采用注浆修补法，通过向裂缝内灌注水泥砂浆及树脂材料等，可实现裂缝的有效粘接和填充；至于那些相对简单的小裂缝，只需采用表面修补法，通过向裂缝内掺入一些特殊性粘结剂，便能有效处市政道路的裂缝问题。
3.2钢筋锈蚀问题的处理措施
道桥内部使用的钢筋一般要用钢筋混凝土分隔空气内的氧气与水。主要是因为钢筋特别容易被腐蚀，尤其是在遇到空气中的氧气时及其容易出现化学反应，而且一旦被氧化以后其硬实度与耐用性就会降低很多。所以，在对待钢筋腐蚀这个现象时，需要将目光聚集在对混凝土品质的选择上。另外，经过采用科学的混凝土配置比例同样可以有效的完善混凝土的品质。例如，在调节混凝土的配置比例时，可以添加一些矿粉与矿渣类型的添加剂，用来提升混凝土的渗透能力。在进行浇筑期间，需要严格的监控相关的建设工人，督促工人们根据施工规范进行建设，禁止浇筑不到位产生缝隙，然后使得钢筋出现腐蚀情况。
3.3路面泛油处理技术
对于泛油程度较轻的路面，在保证温度适宜的前提条件下撒一些3-5mm的石屑，并利用压路机碾压即可；而对于泛油程度较重的路面，则可以在室温条件下撒5-10mm的碎石并加以碾压稳定，再重复进行轻度泛油路面的操作即可。至于那些含油量过大的严重路面，则可先将软层挖除，再按照原路面设计，对面层进行重新铺筑即可。在处理路面泛油问题时，一方面需严格按照相关的标准对沥青混凝土进行配比；另一方面，在铺设沥青路面的过程中，还要对施工的精细度进行严格的管理和控制。除此之外，在道路铺设完毕后，还需在其使用的过程中进行定期的检查和保养，尽可能地减少因温度变化过大所带来的损坏。
3.4结构加固处理
在对道桥项目构造进行加固期间，建设工人需要运用对应的设施整体涂抹钢筋架构。在实际开展加固工作期间，建设工人需要运用相关设施对道路的管道、检测井周围、灰土层和水稳构造层等实施重复多次的碾压活动，有效规避水渗透的状况发生，从而提升道桥项目的建设品质。此外，还必须在桥梁和桥面处装配伸缩设备，按照相应的标准与设计规范实施变形缝的施工，还必须将防水卷材铺设在人行道上，有效的避免雪水与雨水渗透到桥梁的下面，进而更好的确保桥梁架构的安全、顺利使用。
结语
综上所述，道路作为我国的基础设施，与人们的日常生活息息相关。然而道路工程在建设过程中具有一定的复杂性，极易受到外界环境的影响，导致实际施工中极易出现一些危害，进而影响道路工程的施工质量。为此，不仅仅要提高相关建设人员的重视程度，培养工作者的专业素质，全面推进道路病害施工处理技术的应用和普及，而且还要创建科学的道路管理体制，努力提升市政道路建设的质量，为我国社会主义现代化建设服务。
参考文献
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