摘要:随着当前我国国民经济的不断发展，基础设施建设得到了广泛的普及。特别是在公路桥梁建设方面，建设里程已居世界前列。道路建设不仅仅是简单的道路维修，所包含的路线面积也很长很宽，因此在一条长的航道建设中，必须结合现场的地质情况进行施工。特别是在地质灾害频繁发生的部分地区，如不可避免的情况下，在施工过程中，还应考虑对涵洞的加固。在此基础上，本文研究了一级公路涵洞地基处理技术的应用，以供相关人士参考。
关键词：公路涵洞；基础处理技术；应用研究
引言
道路建设和涵洞建设努力不影响周围水域的初级状态，确保坡度和周围环境的一致性，提高涵洞穿越能力，并减少过流现象的发生。在涵洞建设中，还要考虑涵洞路基的排水问题，确保路基的安全性。
1涵洞的结构选型
在目前的施工过程中，不同的涵洞类型适用于不同的工程施工需求，以下针对几种涵洞类型做具体分析。
1.1圆管涵
圆形管排水口是作物灌区常用的一种常见涵洞，与其他涵洞相比，结构简单，价格低廉，适应基础，具有力量好的特点。在建设过程中，无需建立桥墩，在工厂可以提前建造，运输和组装容易，提高了建设效率。虽然有这样的优点，但管道排水管也有能力下降的缺点。也就是说，在施工过程中，对接缝和防水层的质量很难保证，会产生涵洞漏水问题，对一级公路路基产生一定的影响。
1.2盖板涵及拱涵
盖板涵及拱涵是桥梁涵洞中的涵洞形式，其单孔的跨径一般在6cm以上，盖板涵及拱涵主要是为了满足农村地区公路桥梁工程建设的需要。盖板涵及拱涵的设计形式较为简单，施工方面十分简单，并且适合不同的地形条件，且总体造价很低，整体的性价比也很高，不会给周围环境带来较大的影响。
2工程实施过程中遇到的难题
施工建设过程中，由于管网铺设的需要，穿越公路涵洞成了一个难题。
1.1常规开挖铺设行不通的原因：
一是公路涵洞铺设双线时涵洞采用箱涵技术施工，底部是厚厚的混凝土，机械根本无法开挖；二是选用定向钻施工的成本太高。经过反复比较最终决定采用明管发泡架设的方案。
1.2混凝土外观质量较难控制、色泽较差，出现较多蜂窝麻面。
解决措施：进行大量试验进行对比，选择较优方案。①脱模剂的选择，对模板脱模剂分别选用脱模剂、模板漆、机油＋柴油组合这３种方式进行试验块制作，根据成型效果最终选择采用脱模剂。②对混凝土坍落度进行比选，分别制作了１６０，１８０，２００，２２０ｍｍ坍落度的水泥进行试验块制作，最终发现坍落度在１８０ｍｍ下结构成型色泽和外观质量最佳。③对混凝土振捣方式和浇筑方量进行比选：根据运距和混凝土浇筑方量，充分考虑混凝土坍落度损失，最终确定了选用混凝土罐车浇筑方量为每车４ｍ３。④振捣方式根据部位确定，在顶板混凝土浇筑时不进行高频振捣器振捣，在腹板混凝土振动时采用高频混凝土辅以人工振捣方式，高频振捣器时间控制在３０ｓ为宜。
3解决办法和措施
3.1管道安装工艺流程
搭设脚手架→定位放线→安装三角支架→发泡钢管拖拉就位→控制管道轴线→焊接发泡管和弯头→固定管道→打压试验。
管道安装前的准备：首先根据管道设计位置（管道设计位置在涵洞右上角）进行测量放线，确定钻孔和管道安装位置，并分别标记清楚；然后根据标记位置钻孔安装三角支架，吊车起吊和机械辅助施工，为人工焊接提供支持；钢管焊接选用氩弧焊打底，手工电弧焊盖面的工艺。焊接之前用坡口机加工出坡口，并用砂轮机将坡口面和坡口附近20mm范围内，除锈、去油、除污物后打磨出金属光泽，准备好焊接设备后将要焊接的钢管拖拉到位，并保证管道轴线方向和位置与放线一致，对齐钢管坡口后开始焊接。为了确保施工质量和施工进度，可先组织参加施工的焊工，模拟实际工程情况和要求进行练习，熟练掌握氩弧焊打底和手工电弧焊盖面操作要领后方可投入实际焊接。焊接严格按照规程操作，并做好焊前、焊接过程和焊接结束三个阶段的质量检查，不符合质量要求或存在缺陷时应立即返工处理。
3.2严格控制材料质量，加强材料管理
首先，负责采购的职员要和经营者一起参与购买活动，要对材料制造商进行多项对比，选择质量高、价格低的制造商，对制造商的调查发现其质量满足涵洞施工，可以采取长期合作方式，降低价格，同时保证材料质量。第二，在材料进入建设现场之前，必须经过审查小组彻底检查并记录材料数量、规格、种类等，以确保不存在不良材料或材料的混合。第三，取料后要分类管理，并根据材料的物理和化学性质保存。例如，钢筋属于金属，保管时要严格控制其保管空间的空气湿度，防止腐蚀。
3.3信息依据
数据管理主要涉及构件信息分类和编码、构件数学参数表达、数据库架构和编程等方面的内容。其中，构件信息分类和编码的内容主要包括:①根据公路BIM联盟《公路工程信息模型分类和编码标准》，开展涵洞构件颗粒度IFD编码的拓展;依据53构件表、54工项表、58材料表、59特性表，对涵洞构件进行结构化编码。②根据涵洞工程数量统计的需要，对涵洞各构件的非几何属性内容进行梳理，创建非几何属性数据结构;将各构件非几何信息进行细化和分类管理，形成完备、结构化、便于检索的涵洞模型信息数据库，并编写涵洞模型信息数据检索标准，形成一套公路涵洞信息管理体系。③根据公路BIM联盟规范《公路工程信息模型表达标准》，对涵洞构件工程数量项进行分类、分层和梳理，并结合《公路桥涵工程预算定额》(2017版)，对涵洞的各项工程量进行比对，实现IFD编码与定额编码的一一对应。
3.4从排水系统的角度分析
公路是相当部分与水源相关的一种建筑设施，对相关公路的排水控制非常重要。公路能直接接触水源的部分是桥梁涵洞，因此要深入考虑公路涵洞排水问题。目前，很多建筑企业将重点放在公路涵洞排水上，导致桥梁在施工过程中未严格执行相关标准，无法正确清理道路路面上的积水，导致涵洞积水堆积，公路地下层被积水淹没，沉没的情况。
结束语
公路涵洞一体化设计程序能够进行公路涵洞构件颗粒度的分类和编码，以及对构件非几何属性进行细化，形成完备、结构化、便于检索的涵洞模型信息数据
库;根据涵洞构件几何特点创建全参数化涵洞模型库，并通过构件编码与数据库进行关联，输出涵洞主要工程数量。最后，基于涵洞BIM模型和软件剖面功能，通过二次开发，实现涵洞平、立、剖面概图的自动生成，配筋的自动计算和钢筋图的输出。基于本程序，可实现涵洞的三维可视化和参数化批量设计，有效减少涵洞变更引起的设计工作量，实现涵洞计算、出图、工程量统计的一体化，减少实际公路工程中涵洞设计人力资源的投入，提高涵洞的设计生产效率。
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