摘要：现阶段，我国城市化进程不断加快，在城市化发展的过程中，地铁工程是重要的建设项目，其对缓解城市内部交通的压力，提高城市居民的生活质量具有重要的作用。而在地铁施工中，为了确保其工程具有良好的使用性能，地下车站的防水施工至关重要，下面，本文就针对地铁施工中地下车站防水施工技术进行分析，希望对相关工程的施工建设提供帮助。
关键词：地铁施工；地下车站；防水施工；施工技术
引言
快速发展的市场经济，相应的也就增加了地铁的数量，扩大了其规模，所以地铁车站质量称为大家高度关注的一项内容。我国建设地铁车站的时间较多，而地铁车站本就具有大工程量、长使用年限的特点，所以整个施工过程极易被社会关注。漏水问题不但会对整个地铁站的设计质量造成非常大的影响，且也会使地铁的正常运行受到严重阻碍，所以在地铁施工中，最重要的就是地下结构的防水。对地铁的整体运行寿命来说，地铁施工中地下车站的防水施工技术非常重要，地铁车站的施工过程中需不断重视每道工序的施工质量，而其中最重要的就是地铁工程建设中的防渗水处理，需要加强提升防水施工技术，以提高地铁车站施工质量，并保证其今后的运行不受影响。
1在地铁施工中地下车站防水施工概述
在地铁车站的防水施工时，施工单位应按照设计要求以及施工现场的实际情况合理选择防水材料的质量和性能。目前比较常用的防水材料主要包括防水卷材、防水涂料、防水板以及防水混凝土等，施工单位应根据其性能特点和适用条件的不同来进行合理的选择，同时要准确把握不同材料的施工技术工艺要求，提高施工操作的规范性。此外在地铁施工中，对于地下车站比较容易出现渗水问题的位置，如支撑头、顶板收缩缝、地下连续墙夹缝以及施工缝等部位，施工单位还要重点对其进行防水处理，以防止出现渗水等问题，从而使地铁车站的防水处理效果得到全面的提升。
2地铁地下车站的防水施工常见问题
首先，在顶板和侧墙裂缝的渗水施工中，存在对混凝土的强度和抗渗的等级片面强调，而对防止裂缝的方面忽视；其次，混凝土的质量处在不合格会造成地铁工程的混凝土没有实现有效压实，易存在渗水的情况，如混凝土存在配比的不合格、养护的时间不足以及和易性差等情况，都会对混凝土强度造成影响，进而造成其防水的性能比较差；然后，在诱导缝与施工缝等施工中，往往止水带和混凝土存在不紧密的接触，造成气泡或者缝隙出现，进而为渗水提供条件；同时，防水的卷材在选材中存在质量的不合格，施工中由于相关人员在防水卷材的采购和管理中存在不当，可能会导致防水卷材不能满足施工要求，进而导致其防水作用的不能发挥；另外，在地铁的修筑中可能会出现支撑轴力的突变，这对其结构会产生影响，此部位内混凝土很难实现密实性浇筑，则就存在防水性能的不足，导致后期使用出现渗水的情况。
3地铁施工中地下车站防水施工技术
3.1结构混凝土自防水技术
自防水方式的一大优势就会可将混凝土收缩性增强，借以让防渗和抗裂的目的成功实现。施工技术要求抗渗等级达到S8，在具体操作过程中应严格控制各种粗细骨料和拌合物，切实保证其质量和计量，严格按照结构尺寸让防水结构厚度与设计要求相符。为了让防渗能力进一步增强，可把有机纤维适当加入到混凝土中，以让混凝土具备更强的韧性。同时，施工过程中，还应将混凝土质量纳入考虑范围到，并注意搅拌站和施工地距离的合理性，充分考虑施工当地的天气变化情况，这些均会影响到凝结时间。大多数时候，防水混凝土的养护时间均为2周。
3.2地下车站变形缝的防水施工技术
地铁车站的施工过程中，对于比较容易出现渗水问题的变形缝位置可以选择设置止水带等工艺方法来提高其防水性能。在防水施工时，施工人员应将注浆管设置于止水带的两侧，然后用配制好的化学浆液进行灌注施工。
另外也可以根据实际情况采用埋设PVC止水带或者是在变形缝中嵌入聚硫橡胶密封膏等方法来对变形缝进行防水处理。
3.3围护结构的防水施工
在围护结构的防水施工中，也选择防水的混凝土，且抗渗的等级要求为S8，而地墙迎土面的主筋位置保护层的厚度约是70mm，背土面内主筋位置保护层的厚度约是50mm。在地墙接缝的渗水位置，要进行相关引水管的预先埋设，后再实施压浆的处理，采用材料是速凝的水泥，同时还会使用防水涂料对地墙的接缝和预埋钢筋的接驳器位置400mm的范围实施处理，来发挥刚性的防水层作用。
3.4地下车站降排水施工技术
在地铁地下车站的施工中，施工单位要做好降排水措施，及时对地下水进行疏导排出，以降低地下车站发生渗水问题的概率。施工单位应加强对施工现场地质水文情况的勘察，并合理选择集水坑以及凿井等方式来进行降排水。目前在很多地铁车站的施工中都采用了全包式的降排水系统。其在施工中主要是将排水沟设置在车站结构的防水层外，且站内的排水沟应与其连接在一起，然后将阀门安装在横向连接的排水管上，从而达到对排水的目的。
4加强地铁工程地下车站防水施工技术的应用措施
4.1施工质量控制
施工准备工作要对施工图和施工资料进行审核，确保施工用图好的资料都万无一失的，这样才能保证施工工作进行。施工过程中使用的材料和规格都要严格按照施工图的标识。所用材料要严格按照管理规定经过实地考核和有关部门审批后才能保证施工进行。施工过程控制：防水混凝土的使用应采用双渗技术，加入适当的优质粉煤灰和聚羧酸减水剂，根据试验检测，不小于260kg/m3的水泥用量，优质粉煤灰参量为凝胶材料的20%~30%，塌落度降低，车站侧墙控制应在合理范围120mm之内，选择合适的砂率和细度模数来施工。要采用优质的粉煤灰，延迟和发热量减少来减缓水泥水化热释放的时间，从而改善混凝土的和易性。
4.2加大对防水工程施工的管控力度
除了选择质量较高的施工材料以及注重防水工程的施工细节之外，加大对防水工程施工的管控力度是提高车站防水性能的重要管理措施。需要对施工材料的选购、防水工程的施工以及后续工程的验收过程进行全过程管控。例如，在采购及运输施工材料时，对施工材料进行抽样检测，使运抵施工现场的材料质量符合要求，而在施工过程的管控过程中，管理人员应当按照施工要求对围护桩的位置、垂直度、防水卷材的铺设以及各部分之间的接口平整度进行检查，若发现接口处不够平整或者位置选择误差较大等问题时，应当安排施工人员及时地进行改进与完善，并将该处理过程进行记录，作为后续检查的材料，通过加大管控力度，可以督促施工人员按照技术标准进行防水工程的施工，并努力提高专业知识技能，以实际行动确保地铁施工的合理性与安全性。
结语
总而言之，作为城市发展进程中的一项重要轨道交通工具，地铁地下施工非常复杂，而地下车站建筑更是有非常高的要求，地下施工防水非常困难，所以需高度重视施工中的防水措施，把一个满意的、出现方便且安全高效的方式提供给城市与市民。在具体施工中，应将工程的客观要求与实际情况联系起来，并借助科学的防水理念与先进的防水材料，对轨道交通地下车站的防水性能予以强化，让轨道交通建设的安全进行得到保证。
参考文献
[1]任正云.地铁施工中地下车站防水施工技术浅析[J].中国高新区,2017(20):155.
[2]张朋.地下车站防水施工技术在地铁施工中的分析[J].建材与装饰，2016（49）：231-232.
[3]刘猛,付强.地铁施工中地下车站防水施工技术浅析[J].建筑·建材·装饰,2017(9):66,131.