摘要：目前，我国城市轨道交通建设发展迅猛，至2020年全国有近50个城市正在开展轨道交通建设，在建总里程超过7000公里。不可避免的部分轨道交通工程涉及临近机场施工，因机场周边各类保障线路较多，施工复杂，且机场周边安全管控严格，这些都对轨道交通工程施工安全管理提出更高的要求。本文根据成都轨道交通19号线二期工程双西风井为例，对临近机场地铁风井施工安全管理注意事项及重点内容进行总结分析。
关键字：临近机场 地铁风井 安全管理
1 前 言
机场周边工程地势较为空旷，施工单位除了施工安全外，还须兼顾飞行区域、机场建筑体等安全。特别是近年来机场周边新建、改建、扩建等工程项目的大量展开，施工环境复杂程度逐年增加，施工现场作业多样性、交叉性及局限性更为明显，给施工单位造成了一定的施工困难。
2 工程概况
成都轨道交通19号线二期工程双流机场~西航港客运中心站区间风井位于成都双流机场停机坪旁，风井长131.12m，标准段宽27.4m，顶板覆土约为6.28m，底板埋深约29.8m~32.8m，围护结构采用围护桩支撑形式。
3 临近机场施工安全管理
3.1施工准备
施工前根据设计情况，严格做好施工现场周边环境及管线的现状核实调查并形成报告，作为后续施工筹划和安全管理的重要依据。积极开展参建各方、地方主管部门与单位及所有涉及的产权单位的前期对接工作，了解各方管理要求并纳入前期策划及施工方案编写过程中。同时，组织项目管理及作业人员进行专题交底培训，熟悉相关施工安全管理标准及要求，确保过程安全管理有序可控。
3.2管线保护
涉及管线及其周边施工时，严格遵循以下管理要求：
⑴先探后挖。施工前采用管线探测仪，同时辅以人工开挖探孔、探槽（沟）方式进行探测。土方开挖区域破土前需沿开挖边界线人工开挖环形探槽（沟），每个桩及注浆孔破土前需在孔位采用人工开挖探孔，探孔及探槽（沟）须挖至地面3米以下。
⑵双确认。各相关单位现场确认后，组织测量放线，再由各相关单位进行坐标确认。针对主体、附属、支（防）护结构、施工单位需提前测量放线，标识各结构影响范围，每桩位、注浆孔位探挖前需结合管线单位GIS地理信息系统核对管线位置。
⑶管线标识。现场按标准设立管线一张图、管线信息标识牌，内容包括管线的保护形式，（废除、永久迁改、临时迁改、临时保护、原位保护）、各管线产权单位负责人、施工负责人、监理单位负责人、建设单位代表等信息及联系方式。
⑷管线交底。管线保护专项方案审批后，管线施工或临近管线区域在动土作业安全条件确认前每条管线实行两级交底。交底内容须明确管线类型、规格、平面位置、埋深、材质、运行状况、保护措施、影响范围、施工方式等各项参数，交底全过程邀请管线单位相关人员参与，并留存有管线单位签字的交底记录。
⑸根据现场涉及的不同管线，制定有针对性的保护方案并组织进行安全专项评估，评估通过以后方可实施。
①中航油输油管道、给水管线、35KVA电力线保护措施：设置桩支撑作为受力支点，钢筋混凝土板作为保护盖板。
②军用光缆保护措施：敷设2孔（镀锌DN100）钢管，C30钢筋混凝土包封，铺设钢板（长2000mm*宽1000mm*厚50mm）保护。
③10KV高压线缆（架空线）保护措施：临近架空线或架空线下方的保护用型钢或钢管制作安全高度限高架，架空线下方限高架顶铺设PVC材质绝缘防雷电防护棚，限高架上涂刷黄黑相间警示线，并设立警示标识。
3.3净空高度、照明及无线电管控
⑴现场人员与机场净空管理部门人员加强沟通，详细了解周边区域限空高程，施工现场龙门吊、塔吊及汽车吊运行范围不得超过机场净空高程，对超出高程的设备、对飞行有不良影响的设备设施及时拆除。
⑵施工现场所有照明灯具采用定向灯罩，安装高度不能超过工地围墙或围挡，灯具的光源不能向工地外照射。对塔吊及较高建筑物设置障碍灯，显示出构筑物的高度轮廓。对场内管理人员、作业人员加强教育，禁止使用激光灯、激光笔对航空飞行器进行照射，触及违法犯罪。
⑶现场使用的对讲机、广播等可能产生无线电干扰的设备，要及时与机场相关部门对接，防止产生同频率干扰、互调干扰、阻塞干扰等，导致机场有用信号接收质量下降，信息产生误差、丢失，甚至出现通信阻断的现象。
施工现场不得从事影响机场电磁环境的活动，如修建架空高压输电线、架空金属线、存放金属堆积物、种植高大植物、从事掘土、采砂、采石等改变地形地貌的活动。
3.4其他施工安全注意事项
⑴临近机场施工场地周边地势空旷，风力较大，施工现场要做好安全标识牌、材料覆盖篷布的固定，且围挡、钢筋棚等临时建筑物做好防风加固措施，防止因风力过大材料物资被吹入机场内，造成机械设备损伤甚至人员受伤。
⑵在施工作业中，严控现场安全文明施工，禁止可能产生大量烟雾、粉尘、火焰、废气等影响飞行安全的作业。现场房屋、板房、钢筋棚等设施顶部材料、颜色等要按净空管理区域内要求布置，不得影响机场目视助航设施使用，不能出现影响飞行员视线的灯光、标志或者物体。
3.5安全管控
施工现场是人员流动性大、作业环境多变、交叉作业多、设备设施较多等的一个工作场所，除了做好现场各种施工策划、安全防护以外，还存在着诸多因素影响施工安全，主要还须提高进场人员安全意识，加强安全培训，树立和增强人员的工作责任感。
⑴做好安全培训，加强安全创新。对施工人员除进场三级安全教育外，还须制定针对性安全专题培训及进行体验馆式培训，对不同工种可进行实训安全操作，改善安全技能差、自我保护意识差的现象。“逆水行舟，不进则退”，当代社会，进步慢也是变向后退，所以要着眼于“新”，安全管理创新、工作方法创新、安全设备设施创新等都是推进安全发展的核心。
⑵明确责任体系，提高应急能力。项目部按要求成立应急组织机构，明确领导小组及各部门岗位职责，规范应急值守和突发事件信息报送管理工作，并按照应急救援预案对可能发生事故的预测及应采取的紧急救援措施，储备一定数量的救援物资设备并安排专人进行维护保管，确保在事故发生时最初的应急救援需要。
4 结 论
本文仅对临近机场地铁施工安全管理的个别方面进行了简单论述，为实现临近机场地铁风井的安全施工，有效规避安全风险，确保航空运营的正常开展。则需要对施工所存在的风险问题进行识别与评估，制定可行性安全策划，加大对施工人员的培训力度，强化安全把关，进一步完善安全防控体系，最大程度减小地铁施工对正常航空运营的干扰，保障现场施工及其运营安全。
参考文献：
[1]《民用机场管理条例》.中华人民共和国国务院令第553号；
[2]《交通运输部关于修改〈民用机场运行安全管理规定〉的决定》.李小鹏.2018-11-16；
[3]《石油天然气管道保护条例》.2001年8月2日中华人民共和国国务院令第313号；
[4]《国务院关于修改〈电力设施保护条例〉的决定》.中华人民共和国国务院令（第239号）；
[5]《中华人民共和国军事设施保护法实施办法》.2001-1-12；
[6]《建筑照明设计标准》.（GB 50034 - 2004）。
作者简介：
彭霖丰：(1991-)，男，四川德阳人，现任中国水电五局成都地铁19号线二期工程土建3工区项目安质部副主任，从事城市轨道交通工程安全管理工作。
黄 瑞：(1991-)，男，四川广元人，工程师，现任中国水电五局成都地铁19号线二期工程土建3工区项目安质部主任，从事城市轨道交通工程安全管理工作。