【摘要】随着社会经济的快速发展，我国运输业得到了长足的进步，ETC系统是当前最科学的收费系统，我国交通部对ETC不停车收费系统进行了大力的推广和使用。现如今，ETC系统被广泛用于我国高速公路收费站，并完成了全国联网功能，大大增强了收费车道的车辆快速通行水平。
【关键词】ETC；系统；现状；应用
一、ETC系统概述
ETC系统涵盖了路测单元和车载单元。路测单元里有个ETC卡，其中有一个密钥系统，其对应的OBE也涵盖了相应的密钥，这是种对称密钥系统。目前，ETC通过使用5.8G频段的IC卡、两片式电子标签和两个接口，可以任何条件下进行工作。按照国家标准制度，出口车道缴费不可超时，对于时长较多的可以用申请停车费、拥堵费等，这是一种技术进步，同时也是多技术的融合。
ETC电子收费系统是集微波无线通信、计算机网络与信息处理、自动控制等多项高新技术应用于高速公路收费系统的智能交通电子系统，能够满足车辆不停车自动收费。ETC电子收费模式有着自动快捷、省时简力的优势，通过使用车载电子标签和路边的微波天线自动更替信息，控制计算机根据该信息存储在电子标签上，不用驾驶员或收费员实施操作，就能自动完成收费流程。
二、ETC系统的优势
1.提高高速公路车辆通行能力
现如今，国内的ETC收费系统能够适应最高时速60公里的车辆通过收费站，将每辆车辆通过收费站的时间从30秒缩短到3秒甚至更少。研究表明，采用ETC系统的电子收费车道的通行能力约为每小时800至1000辆汽车，是手动半自动入口车道的两倍多。车辆通行能力明显提高，进一步缓解了收费站拥堵，降低了交通事故发生的可能性。
2.ETC收费系统降低燃油消耗
车辆在制动及启动过程中出入站口的尾气污染物排放量较大。采用ETC收费系统，降低了汽车刹车和发动的频率，进而减少了燃料消耗和二氧化碳排放。通过调查发现，使用ETC电子收费车道，出入口的汽车通常可以节省一些汽油，还可以减少相对的二氧化碳排放量。由此可见，ETC收费系统不仅能降低能源消耗，节省资源，还能降低废气污染物的排出，以及减少尾气排放，这个系统具有一定的经济效益。
3.降低收费管理费用和基建费用
把公路收费转为电子方式将减少工作人员的工作量，降低工作人员操纵失误的机率，弥补收费的差距，节省很多的人力和物力资源，进而缩减了收费管理费用，并提高车辆的业务效率。
4.提供交通管理数据和手段
根据实时收集收费的信息，运输部门可有效获得全方位的公路交通信息及收费数据，合理的交通量分配，整体疏导和管理，对新建路桥建筑奠定有力的基础。
三、我国ETC系统的应用现状
从ETC电子收费系统实施到现在，电子收费系统(ETC)已逐渐被人们所应用。目前，除了在全国各省和市建造和扩大ETC系统，该设施的建造已被纳入规章准则中。在所有新的高速公路和收费站建设中都需要安装ETC系统;没有建造ETC道路的高速路口必须及时加以修改。与此同时，运输部正在进行全国高速公路电子收费系统联网运行，迄今为止，我国已在26个省和城市建造了ETC车道，而在西藏和海南省，由于公路无收费项进而没有建造ETC系统。在大陆地区修建了6 600多条ETC车道，用户超过了1 100万人，所有工作站和服务超过7 700多个。当前两个主要地区建立了网络，一个在长三角地区，即江浙沪加上安徽、江西和福建，已经实现联网;第二个地区是北方片区，以北京为核心，京津冀、山东和山西也建立了网络，这些地区仍在扩大。所有ETC工作还在试点和试探性阶段，一些道路正在试行，进而需要大范围和大规模的推广ETC。
四、 ETC系统应用过程里存在的问题
当前ETC系统的联网过程中还存在这样几个问题：交通部统一按照2020年车辆收费的标准进行分类,客运为四个类型, 货车为六个车型, 然而货车中的六轴拖挂牵引车的ETC办理仍存在大量争议，是仅按照三轴车头办理货三ETC设备，根据货运公司注册办理车头加货箱的多轴ETC设备。
所以还将出现指控有关的问题；(2)在业务规则方面，在客户服务规则方面，联网区之间存在一些差异;(3)工作人员操作不熟练，工作不严格，包括黑名单管理机制、客户服务系统的发展、关注程度等；(4)尽管我国是地域广阔，但没有与ETC系统密切相关的各种市场服务机制所需要的基础设施，扔就使用传统的人工收费，然而这种征收过程是会影响ETC车辆的速度，从而制约了ETC路线上的流通速度。(5) 从2020年1月1日起，现场车辆、跨区域作业联合收割机运输车辆和国际标准集装箱运输车辆将采用ETC+预约模式实施优惠政策。若没有ETC将无法得到优惠待遇，不预约就需先扣费再退费。虽然规定了到6月30日的过渡期，但由于新冠肺炎疫情工作重点转移，这一政策没有得到有效的推广。使得很多汽车司机不了解这一政策，仅依靠收费站和公路公司的宣传是不够的。如果这个问题被忽视，在过渡期结束后很可能会有很多不利的影响。
五、ETC发展对策
1.需要采取多层面的营销办法，以逐步扩大分销范围。利用银行平台、高速平台或其他手段，拓展合作伙伴进一步推广ETC系统的应用。
2. 统一国家公路收费车道运行标准和规则。“一车一卡一标”是指在一辆车上只能安装一个卡和一张标签，这样能够解决了一车多卡的问题。然而，这需要全国统一的车辆类型分类，而且用户卡必须同时使用通行证和电子钱包，车辆在入口处刷卡，在出口处付款即可。
3.在提高社会各界对高速公路的运营能力的基础上，需要通过加强黑名单管理，车辆黑名单等手段，进行全国的统一管理。在客户服务方面，应该制定相关标准和程序，对各省的发证机构、服务机构和公路公司进行严格的管理，进而做到客户满意。例如，对于客户投诉，工信部实行双手双责制，包含首问负责制和发行方负责制，这两种制度可以同时使用，从而与其他行业制度有显著的改进。此外，对于用户的信息共享，不仅要制度上的规范，还要对车辆的OBU和卡片的有效性做出规定。
4.夯实ETC车道维护，建立健全维护队伍。通过构建四级维护系统，包括征聘工作人员，加强业务培训和健全的评估机制，建立强有力的维修部队，提高短时间内排查故障的水平。根据交通部关于建立公路网中心的建议，将客户服务分中心进行区域划分，形成区域客户服务中心，以便进行紧急维修并指导日常维修工作。
六、ETC系统的重要性
随着社会经济的持续发展，科学技术力量不断增强，而交通的发展需要顺应时代的进程，我们必须学会运用新颖工艺技术，促使交通行业发展更高水平，提高交通的现代化、智能化，让国家的交通水平能达到人民的要求，进而更有效地处理交通问题。所有的工作都必须建立在一定的经济基础上，为了做好交通管理工作，让交通管理更有效，我们必须从ETC系统进行实施。ETC电子收费是促进社会经济发展与交通运输统一性的必要条件，同时代表了高速公路收费体系的新模式。所以确保车道通行率对于ETC系统的发展和高速公路收费制度的发展至关重要。
七、结束语
ETC系统是当今高速公路发展的一个新趋势，今后有可能成为主要的收费系统。为了确保ETC系统的顺利实施，需要采取措施确保ETC车道的通过率，进而真正实现快速、便捷的收费，通过处理人工收费的弊端问题，来为人民带来方便，也为ETC系统的顺利实施奠定了基础。随着信息网络技术的发展，ETC系统技术日益成熟，从而促进我国交通业的健康发展。
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