中国铁路上海局集团有限公司上海工务大修段 201600
摘要：由于铁路枢纽地区的特殊性，在大修换轨施工组织上比普通线路要复杂的多，现场施工安全风险更大，所以要针对铁路枢纽地区实际情况制定切实可行的施工组织和安全控制措施。
关键词：枢；换轨；组织；安全
2018年6月至7月份，上海工务大修段线路大修一车间在合肥枢纽地区进行大修换轨施工，枢纽地区行车设备条件复杂，铁路线路多，有大型的编组站，客运站，货运站，方向四通八达，有运营动车的客运专线，又有连通各个线路车站的联络线等，合肥枢纽施工的四条线路施工各不衔接，线路等级也不尽相同，作业地段零散，需4次跳段施工，组织难度大，安全控制要求高。
1 工程概况
合肥枢纽大修换轨施工分为四个施工件名，其中合肥新客线上行、淮南绕行线上行为铺设新轨施工，罗东Ⅰ线、桃东线下行为铺设整修轨施工。
1.1铺设新轨施工
2018年6月4 日至2018年6月11日，合肥新客线上行罗岗线路所至三十里铺站Ⅳ道间K8+068.70～K12+497.00，单日封锁180分钟，双日封锁160分钟，封锁时间5：25-8：25，施工方向三十里铺→合肥，途径三十里铺站。
2018年6月11日至2018年6月20日，淮南绕行线上行大包郢线路所至合肥站N81道岔间K0+153.12～K5+298.21，每日封锁180分钟，涉及到大包郢线路所封锁时，安排160分钟，封锁时间10：00-13：00，施工方向合肥→大包郢，途经合肥北站。
线路总延长9.273km，实际铺设无缝线路长度8.800km，焊接长轨长度8.800km。
1.2铺设整修轨施工
2018年6月22 日至2018年6月23日，罗东Ⅰ线K0+147.6～K2+695.1，每日封锁180分钟，封锁时间23：40-2：40，施工方向合肥东→罗岗。
2018年6月26日至2018年7月17日，桃东线下行K0+142.55～K11+531.24，每日封锁180分钟，封锁时间23：30-2：30，施工方向合肥东→桃花店，途经合肥东和桃花店两大站场。
线路总延长13.936km，实际铺设无缝线路长度13.070km，焊接长轨长度12.882km。
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图1 合肥枢纽换轨施工示意图
2 施工存在的难点
2.1四个件名条件不一，情况各异
合肥新客线为动车开行区段，施工要求按照客运专线办理，在施工质量和安全控制方面提出更高要求；淮南绕行线上下行分开，途经合肥北大型货运站，多短小岔区，扣件锈蚀十分严重，增加了作业难度；桃东线夜间施工，多长大桥梁及轨旁特种设备，途经合肥东大型编组站、桃花店大型货运站，站内多线并行，车辆开行情况复杂；罗东线单线夜间施工，既有钢轨为P50短轨换P60无缝线路，全线大部分为小半径曲线，钢轨侧翻风险大。施工难点的交织，给施工组织带来很大考验。
2.2施工天窗时间短，不同步
合肥新客线施工天窗在清晨时段（5：25-8：25左右），淮南绕行线在昼间高温时段（10：00-13：00左右），而罗东线及桃东线施工天窗则在夜间（23：30-2：30左右），施工天窗不同步，天窗点跳跃幅度大。天窗时间基本只有160-180分钟，较以往施工天窗少30-50分钟，时间短也是制约施工组织的重要因素，在确保施工安全有序的条件下，对施工作业时间节点的卡控要求更加严格。
2.3施工车辆开行组织难度大
施工驻地在淮南线双墩集站，施工车辆开行要统筹考虑开行方向、开行线路、作业车方向等多种因素，四个施工件名的车辆开行方案各不相同，运行、调向、编组工作量大。
2.4作业人员持续奋战，疲劳累积程度高
6、7月份正值夏季高温季节，作业条件恶劣，人员易发生中暑危险，其中最突出的是淮南绕行线施工，施工天窗10：00-13：00，正是一天中气温最高的时段，作业时钢轨温度甚至能高达50℃以上。在两个施工件名承前启后的特殊时段，部分作业人员甚至会参与多个封锁点的施工，在合肥枢纽整个的施工中，一天当中有两个及以上施工天窗的自然天数达13天，其中6月5日更是多达3个封锁天窗。这不仅增加了车间劳力调配难度，而且对施工队伍的作业纪律、效率、劳动素质提出了严峻的考验。
3 施工组织应对措施
3.1强化施工调查，细化施工方案
段施工方案下发及施工交底会召开过后，车间根据施工方案及交底会的要求施工前针对各个件名的不同特点，认真研读合肥枢纽地区线路示意图，做到施工情况心中大致有数。然后“逐个突破”，每个件名开工前组织技术组对整个线路摸底调查，结合现场实际情况，制定车间细化施工组织方案。
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图2 合肥枢纽线路示意图
3.2 研判安全风险，做足交底工作
针对合肥枢纽施工，车间召开专题会议，介绍解析施工特点难点，认真研判施工安全风险，并制定了具体卡控措施，以确保施工安全优质的按照计划推进。并明确要求将会议内容及要求纳入到工班学习内容，工班及时组织学习，确保合肥枢纽换轨施工的特点及面临的安全风险传达到每一个人，做足交底工作为施工的顺利开展做足准备。
3.3科学合理预排计划，严格日常计划编审管理
施工根据各个件名的不同位置、天窗、车辆开行需求等，科学合理的安排了具体的施工推进计划，并加强日常施工计划及车辆开行计划的编审管理，一再强调施工计划的重要性，让相关人员尽职尽责，用工作中的谨小慎微来确保总体施工的科学有序推进。
3.4严格按标作业，确保优质高效
根据线路换轨大修后验收标准及合肥工务段的具体要求，在作业质量上，车间一点都不敢马虎，严格按照各类标准按标作业，在具体的作业中做到有差必改，有责必究，确保了施工的高质量完成。劳动效率上，车间不浪费一个人工，科学合理的安排日常具体工作，一方面确保作业人员的休息时间，一方面节约不必要的人工消耗，确保了施工的高效率。
3.5加强后勤保障，关爱职工生活
加强日常食堂食品卫生、采购、执行等检查，每周至少检查一次，并作好记录。食堂做好季节性的突发应急预案工作，加强对炒菜油炉、液化气和锅炉房消防重点督查。督促保卫人员要不间断地巡查、防火防盗，杜绝火灾的发生，确保驻地的安全。6、7月份，白天高温酷暑夜间闷热难耐，车间坚持“以人为本”的原则，施工现场认真落实防暑降温各项措施。每日督促提醒作业人员带足饮用水，并采购足量桶装水配发到现场确保了现场饮水充足。安排防护员、工班长佩戴防暑药品，以备应对人员突发中暑症状。
4 施工安全控制措施
4.1合肥新客线上行施工
合肥新客线施工过程中，车间将按照客运专线施工的要求落实到了实处。一是控制施工进度。车间合理编制施工计划，稳中求进，每日换轨施工进度控制在1公里。二是提高作业效率。所有作业必须在封锁时间内完成，作业人员跟施工车辆在封锁开始时进入施工现场，作业完毕封锁结束前人员全部乘轨道车返回。三是加强现场施工用料具管理。螺帽、平垫圈、弹条等铁制新料提前一天利用封锁卸下到位，并妥善放置，其余新料随作业人员当天带入施工现场，旧料回收确保彻底干净做到工完料清。施工结束后所有机具全部装箱加锁，无法装箱的一律全部带回严禁存放现场。四是加强钢轨防胀作业组织。车间防胀小组每日定时在罗岗待命，每日安排值班主任对整条施工线路进行添乘，发现问题及时通知防胀小组。卸轨时做好空搭头工作，理顺所卸轨条，严禁新轨条有塌下和碎弯，所卸轨条每30米设防胀桩一处，并保证砸紧、牢固有效。
4.2桃东线下行、罗东Ⅰ联络线夜间施工
桃东线下行、罗东Ⅰ联络线施工同在夜间，从上工到下工贯穿整夜，连续夜间作业人员精神疲惫，车间合理编制施工计划，留出集中休息时间缓解疲惫，保持作业人员精力充沛。对龙门头尾、换轨小车、吊机平板、收料平板等现场照明设施进行更新调试，确保现场照明充足。对作业工机具统一编号，粘贴反光标识，做好警示识别，班后逐一检查，防止遗留现场。车间每日细化分工统筹布局，严格落实“全天窗”作业规定，严密防护体系建立，现场加强对上下工、换轨、旧料回收、焊接、大小散料、收卸轨等各项目作业监督，确保夜间作业安全有序。
4.3罗东Ⅰ联络线（单）施工
罗东Ⅰ联络线基本为曲线，最小半径600m，曲线地段有拉杆和防爬支撑。小半径曲线换轨施工时通过加装防翻轨卡，配足保轨人员，减小换轨时钢轨侧翻安全风险及概率。换轨完毕后车间安排技术过硬人员进行曲线整治，确保线路几何状态达标。P50换P60施工过程中重点做好道岔前后、区间临时龙门的异性轨接头顺撬工作，保证线路开通后的行车安全。
4.4合肥北、合肥东、桃花店三大站场施工
淮南绕行上行线、桃东下行线施工中安全控制难点在合肥北、合肥东、桃花店三大站场。站场施工股道多、多线并行、车辆开行情况复杂、合肥东和桃花店站封锁点又在夜间，给现场安全把控提出了更高要求。一是车间进入站场施工前，提前对站场情况进行了调查了解，开展安全预想，制定出专项安全卡控措施，落实新料摆放、人员避车点和龙口两端焊接、拉伸机具摆放位置。二是组织学习站细，将各站场示意图打印，发至各工班组织工班长、驻站联络员、防护员等相关人员学习，熟悉掌握站场股道及行车情况等基本信息。特别是站场列车运行方向比较复杂，要求驻站联络员全面了解和掌握站场列车开行情况，及时准确向现场通报列车动态。三是进入站场施工后，作业人员必须根据车间要求在指定的避车地点避车。严禁钻车底、爬车钩、跳车，严禁在车底（车钩处）传递工具、材料等，严禁在车底、轨枕头、钢轨上坐卧休息。四是合肥北站场Ⅱ道施工时，车间申请同步占用4道计划，防止车辆伤害确保人身安全。
4.5其它
针对淮南绕行线扣件锈蚀严重问题，车间组建扣件调查小组，提前对锈蚀扣件地段进行更换处理，确保正常施工中各项工序按照时间节点有序推进。桃东线长大桥梁施工时，重点检查确认人行板、机具存放点、避车点等桥梁状态的稳固性，防止坠落伤害。针对施工车辆开行困难，由工务段安排带道司机添乘，保障车辆开行正常。
5 结语
通过精细谋划、精心组织，利用44个天窗，安全、高效、优质的完成了合肥枢纽地区换轨大修施工，得到了设备管理单位的一致好评，积累了大量关于枢纽复杂地段换轨施工的宝贵经验，提升了枢纽地段换轨大修施工水平。