内蒙古伊泰呼准铁路有限公司 内蒙古鄂尔多斯市 010300
摘要：现如今，铁路已经成为市民们出行的重要的交通方式，社会大众的需求的不断变化，导致其运营状态、管理模式也在发生着或多或少的变化。针对各种不同的突发情况，必须优化其自身的调度、调整工作，提高其管理质量、服务水平。本文对设备故障情况下行车组织进行了分析。
关键词：故障；组织；安全；效率；思考
在铁路运营过程中，受到各种因素的影响容易出现一些故障问题，影响列车运行的安全性和稳定性，很多不可控的和不可预知的因素都会影响列车的正常运行，因此，必须要加强对铁路运行故障的研究，具体问题具体分析，优化列车工作流程和调度方案，保证乘客的生命财产安全。
一、地铁故障的不同等级的分类与形成原因
1．铁路的故障等级分类。容易出现的故障状况按严重程度可以大致分为一般、中型、大型、特大型故障这四个等级。一旦发生了故障，相关的铁路调度、调整、控制中心便能够依据故障的严重程度判断其故障所在的等级，然后迅速策划出合理的方案，将其投入到救治工作中。在这个过程中，运用科学、合理的推算尽可能地节约资源。
2.行车设备的故障。最常见的铁路的故障情况是什么?便是设备的故障。什么导致的设备的故障呢?其中大部分原因是零件的脱落、生锈、损坏，使得正常工作的设备停止工作。如果检修人员工作失职，不及时发现，那么设备可能就长期地处于亚健康的工作状态。另外，信号的中断、列车自身的故障以及与电力有关的设备的故障等也属于设备的故障，设备的故障看起来没什么影响，但千里之提，溃于蚁穴，一个小小的零件，都有可能导致整个列车无法正常的运行。
3.恶劣的天气影响。恶劣的天气无时无刻不在影响着铁路的正常运行，并且它破坏的程度和力度也和一般的设备的故障不太一样。台风来临的时候，列车往往很难正常地运行，强风本身就会致命性地伤害车辆，很可能弯曲车辆甚至让它大面积的坍塌，后果不堪设想;更别说一阵阵的暴雨，导致铁路里积水，并产生一系列连环效应。倘若不及时地进行调度、调整，局面会一发不可收拾。所以只要遇到雷雨天气，相关部门必须提前做好停运的准备，有必要地采取停电的措施，避免出现短路，造成更大的损失。
二、设备故障情况下行车组织的思考
1.要牢固树立安全第一的理念。车站各岗位人员树立安全第一的理念,发生故障后切忌胆大心不细,有章不遵循,一味图快,简化程序,盲目行车。（1）果断拦停列车。发生设备故障后的第一要务是拦停需要经过故障区段的列车、车列。（2）通知干部到岗。切忌车站值班员主观认为自己可以处理,设备只是短暂的故障等错误思想,通知干部卡控就是多一道阻断风险的环节。（3）通知设备管理单位。不管是瞬间故障还是故障不消失,都需要设备管理单位判断设备性能、使用条件,并及时处置。
2.要严格车站值班员的任用。车站值班员是车站行车组织的的核心和关键,车站值班员的业务素质、实际能力决定着行车组织的安全和效率。（1）站长对车站值班员的能力要做到心中有数。通过日常作业组织观察,业务学习考试,非正常接发列车模拟演练等,熟悉掌握对每个车站值班员的作业水平,对不适合从事值班员岗位的要予以调整。（2）日常的学习和演练必不可少。学习和演练是提高行车应急处置水平的重要手段,当前设备故障少、行车人员对故障处理见得少、实际处置经验不足,所以日常学习和演练就成为提高设备故障行车组织的重要手段。（3）会吸取教训的人才是能够进步的人。
要坚持设备故障发生后对处置过程的分析,利用视频、录音、微机等各种手段充分吸取每次故障处理的不足,并作为以后学习和演练的重点,从问题中吸取教训,不断提高专业水平。
3.要规范干部的上岗盯控。（1）干部的业务知识和实做能力要高。干部在设备发生故障后的作用非常关键,各工种设备故障处置的流程、关键卡控就要求盯控干部要熟练掌握各环节的处置。（2）干部上岗后对需要盯控的内容要心中有数。各类设备故障发生后车务系统需要把握的核心和关键干部要做到心中有数,才能做到“有效盯控”,在职工遇到问题时给予正确的指导。（3）车站值班员忙不过来要能够帮忙。设备发生故障后车站值班员要组织行车,与列车调度员、设备管理单位、车务段指挥中心联系,登销记运统一,如此多的环节任何一项有问题都会给车务处置带来问题,给行车组织带来问题,所有盯控干部在车站值班员忙不过来时要能够提供必要的帮助。（4）干部与上级的联系很重要。设备故障发生后要立即报告车务段指挥中心,与上级部门的联系对于故障处置有着重要作用,盯控干部要准确反馈故障处理的现状、下一步行车计划、后续影响等,为上级部门的决策提供准确、详实的信息。
4.要有序的衔接车务各工种。（1）车站值班员要有统筹安排能力。设备发生故障后车站值班员在既有工作联系的基础上,还要与列车调度员、车务段指挥中心、设备管理单位等各工种有序的联系,保证无缝的衔接是压缩故障时间、保证安全的重要环节。（2）各工种都要有安全和效率意识。铁路局对各单位都有故障延时和处置的考核和要求,所有不仅是车务,机务、工务、电务、供电、车辆等部门都要在严格落实本单位规定的基础上提高作业组织效率,日常加强设备养护和发生故障后处理的演练,使所有参与故障处置的职工都形成安全和效率的意识。（3）能够独立完成本职工作。故障发生后,车务涉及进路准备、确认、加锁,路票、命令交付和核对、引导接车等各环节,每个工种的人员都要准确、及时的完成本职工作,少让车站值班员超心,这样才能压缩故障时间,保证各环节严格按标作业。（4）能够纠正和提醒车站值班员的错误。所有与车站值班员有交集的工种、盯控干部都要在发现值班员在处置过程的疏忽、错误时及时纠正和提醒,保证核心的处理程序万无一失。
5.要重视各单位间的沟通协调。（1）各单位的“土规定”要不得。随着民众对铁路的日益关注,铁路行车安全成为了铁路工作的重中之重,各单位为了保证绝对安全难免会结合本单位实际制定一些卡控措施等。这些措施的制定在保证安全上确实能够发挥一些作用,但是也给作业效率带来严重影响,尤其是设备故障的处置各单位均有自己的规定,这无形中会延长故障时间,提高事故等级。所以,如何扎实落实好基本规章才是各单位思考的重点,不能让“土规定”提高事故等级。（2）要听从车务的统一指挥。设备发生故障后各单位落实本单位的规定,各自为政,很容易带来严重问题,延长故障时间,将铁路基本规定的车务牵头组织,列车调度员统一指挥置于脑后,给各故障处置带来诸多不便。所以,听从列车调度员的统一指挥是行车组织的基本制度。（3）各单位负责人也要尽快到岗。各单位负责人的到岗有利于铁路一盘棋的开展,会减少很多中间汇报、联系、确认的环节,对压缩故障时间有重要作用。也为上级部门对故障情况的了解、决策提供更加准确的依据。
6.要尽力压缩故障影响时间。《事规》明确鉴定了故障影响列车时间不同事故等级的区别,设备故障处理保证安全后如何避免事故、降低事故等级就成为各单位面对的最实际问题,压缩故障影响时间就是所有单位共同追逐的最后目标。
总而言之，行车组织的调整在地铁设备故障处置中有十分重要的作用。在遇突发事件或者设备故障时，应该科学合理、及时高效地调动应对策略，最大程度地减少影响，维持运营、确保服务。
参考文献
［1］王建．面向地铁突发事件的行车调度系统人误预测研究［D］．北京交通大学，2018．
［2］杨涛．整体路网条件下的铁路统一调度指挥方法研究［D］．西南交通大学，2018．