天津市地下铁道运营有限公司 天津市津南区 300350
摘要：伴随社会快速发展，改革开放进程的不断深入，我国经济建设方面得到了迅猛发展。地铁已经发展成为城市中的重要交通方式之一，地铁发生火灾事故所产生的危害可想可知。本文对城市地铁火灾特点进行了分析，并具体阐述了城市地铁轨行区火险应急救援原则，希望对有关部门和人员起到一定的参考价值。
关键词：地铁轨行区；火灾；安全疏散
引言
随着我国经济的快速发展和城市化建设，城市人口增多、交通拥堵问题也日益严重，地铁以其快速便捷、客运量大、准时等优势得以快速建设。然而，地铁站空间相对封闭，人流密集，轨行区空间更是紧张，灭火及疏散条件及其有限，火灾时人员疏散困难，可能造成大量人员伤亡。因此，地铁站火灾时的人员安全疏散受到越来越多的关注。
1地铁轨行区火灾事故发生的特点
轨行区是指有列车或机车、车辆运行线路所在的区域，涵盖车站安全门/屏蔽门及小站台外轨道侧的空间、区间隧道内全部空间、高架线桥面全部空间、地面线路两侧隔离护栏之间的范围、U型槽（过渡段）两侧墙间、罩棚内的全部空间。轨行区承担着列车走行、线缆铺设、疏散平台疏散等重要作用，但同时其空间极其狭小，光线照顾昏暗，也为应急救援增添了许多困扰。
1.1疏散困难
对于中国的城市化建设来说，地铁的建设大多都是在人员密集的城市中心，这些地方的人员十分密集，如果发生火灾，那么扑救也将是十分困难。特别是对于地铁来说，空间相对狭小，并且在发生火灾时，会产生大量的烟和热气，这些气体在地下很难扩散和排出，积聚的热量也会进一步破坏地铁内系统，造成次生灾害，如果温度急剧的升高，那么将会出现全面燃烧的现象，根据相关建筑物燃烧方面测试表明，在一个较为有限的空间环境下，当发生火灾的空间内温度急剧上升到400℃以上时，就会出现轰燃现象，如果温度继续上升，达到了800℃到900℃左右时，发生火灾的房间空气也会急剧的膨胀，空气中的有害气体浓度也会不断的升高，而对于地铁来说，有限的出口及逃生通道更导致人员难以进行疏散，如果在地铁发生火灾，人们如果想要迅速的撤离火灾地点就十分困难，如果想要在地铁发生轰燃现象之前，完成全部人员的撤离，需要在3分钟内完成，否则就很难保障人们的生命安全。
1.2扑救困难
地铁火险事件除发生在公共区外，区间隧道内设备或列车火险更会使扑救难上加难。首先是对火情的侦察相对于地面来说更加困难。地铁车辆进行过程中发生火险，灭火行动组如果想要进行火灾扑救，必须要接近近火点，而近火点通常又是在地铁的隧道中，这就导致了灭火队员无法接近近火点，进行及时的扑救。第二难点在于扑救进攻和撤离路线的规划，因为地铁的隧道大多都是十分狭窄的，并且没有多余的通道可以进入，这就导致在进行扑救的过程中没有其他的路线可以进行规划。第三是热烟作用影响严重，很多火灾导致的人员伤亡的原因不仅仅是因为被火烧伤，而是因为烟雾的影响，而这些烟雾也会影响救援人员进行扑救，那会延长扑救的时间，并且增加喷水的损失状况，由于烟雾的影响，救援人员也不能够及时的到达起火部位，这就会延误扑救的时间。第四是无法采用一些破拆的手段来阻止火灾的蔓延，因为地铁在进行建设的过程中，许多材料都是十分坚固的，短时间内根本无法进行破拆，而地铁空间又十分狭小，无法动用较为大型的工具进行破拆。第五是因为可使用的灭火剂相对于地面来说更少，有一些灭火器不适宜大量的进行使用，会对受伤的人员进行二次伤害。第六是一些通讯的设备在地铁中因信号问题导致联络中断，这就会影响救援人员的沟通和联络，导致联络困难，无法进行及时的扑救。
2地铁火灾的安全疏散
2.1健全轨道交通应急救援制度
为了对轨道交通应急救援制度进行完善，就必须要求轨道交通应急指挥中心设立应急救援中心。在需要向两端车站疏散时，应急指挥中心应综合考虑工区分布及交通情况，制定涉事区间两端的某一车站担任现场指挥。若车站为共管换成站，现场指挥由事发线路主管的响应级别人员担任。
现场指挥与事发区间另外一端车站现场负责人建立联系，确保疏散启动、疏散过程及人员出清等信息的共享，并及时汇总两端车站信息报告应急指挥中心。此外，应急指挥中心下部还要设立平日工作部门，主要工作是对各个救援部门进行协调，组建应急救援小组，探析地铁火灾特性，订立针对性的应急救援计划，同时还要组织各个职能部门进行应急救援演练，保障有足够的物资装备等。
2.2制定和完善应急救援预案
应急救援是一项系统工程，其波及的范围比较广泛，且情况较为复杂，若想在事故发生时对其进行有效地处理，就应当制定一套完善、科学、可实施的应急救援预案，并要在平常进行演练。根据综合预案完善现场应急处置方案，根据“1，3，5，10”原则对城市消防救援力量进行安排与布局计划，1分钟现场确认，3分钟内形成初期灭火力量，5分钟内形成第二批灭火梯队，10分钟内消防救援到场扑救火险；综合过去的火灾案例经验，听取各大专家的建议，构建火灾现场模型和城市消防响应流程，还应制定地铁扑火救援力量需求体系，按照“一员五组”要求，即指挥员、灭火行动组、通讯联络组、引导疏散组、安全救护组及安全防护组分配岗位及工作职责。依据这种体系，探讨消防员工与设施的设置情况，订立对应的处置流程。此外，还需分析地铁沿线消防站的布局情况以及设施的设置方法，确定城市地铁沿线消防站分布情况。分析已有的城市灭火救援力量分布与设立情况，确定城市地铁灭火救援力量计划。
2.3培养专兼职灭火抢险救援队伍
地铁单位的灭火救援队伍的主要任务是对地铁初期火灾进行扑救，并处理地铁其余灾害事故，这是消防救援人员没有办法替代的。因而，应依据地铁火灾救援工作的特点，安排对应的地铁灭火救援装备与人员，并应定期进行相应的训练，其为地铁主管部门中非常重要的一项工作。消防救援部门应在日常工作中做好对此支队伍的指导工作，提升队伍的灭火与救援能力。
2.4及时排烟，为救生灭火创造有利条件
接到火灾报警后，应第一时间利用其固定送风排烟设备，在地铁控制中心人员的指导下进行排烟降温。在出现火灾时，地铁站需要及时关闭地铁站内部的送风系统和排风系统，防止火灾进一步蔓延。通过这一系列措施可以在地铁站内部形成负压，同时也可以保证人员在疏散过程中始终逆风行驶，不会受到烟雾的二次伤害。如果出现了大量的烟雾，地铁站可以进一步加快排风设备的安置，做好抽风排烟工作，确保在第一时间内将有害气体排出。当地铁列车发生火灾，应选择向人员疏散方向相反的方向送风，使烟雾远离乘客，确保乘客逆风疏散。消防队伍还可以利用排烟车辅助排烟。同时，疏散人员时还要做好地铁火灾内部照明，必要时架设临时照明设施，为灭火救人行动提供条件。
2.5把握救援现场的安全行动
消防人员在灭火救援中必须将安全放于首位，严守安全行动要领，保障救援行动。一是组织内攻前，首先要通过地铁控制中心了解现场及内部结构等相关情况，做到心里有数。二是在进攻出入口处设火场安全员，记录内攻人员姓名、空气呼吸器压、进出时间，并定时组织人员轮换。三是防止触电。地铁隧道烟雾浓，视线不佳，深入内部灭火救援人员要避开洞室内高压电缆，谨慎射水，防止触电。四是救援人员在救援之时需要随身携带简易防护装备，防止出现伤害。
结语
对于城市化建设来说，是离不开这些交通设施的建设的，在城市交通建设逐渐完善的今天，我们也需要对这些交通设施安全进行更好的完善工作，使得这些交通工具能够方便人们出行的同时，也能够保障人民的生命财产安全。政府和相关的建设部门在对地铁建设的过程中，也要把建设重点放在应对各种灾害的工作上去，使人们的出行更加便利，使城市的建设更加美好。
参考文献
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