【摘要】近年来，我国各行业都实现了飞速发展，尤其是民航事业得到了跳跃式发展，飞行流量快速增长，这也在一定程度上对航空管制部门提出了更多更高的要求，对于通信系统的质量要求也不断增强。但目前民航通信系统在应用的时候还存在很多问题，比如无线电干扰问题越来越严重，也是目前民航控制管制通信系统中的主要难题。基于此，本文针对民航控制管制通信系统的可靠性进行了多角度论述，希望对民航事业的健康有序发展有一定的借鉴作用。
【关键词】民航；空中管制；通信系统；可靠性
为了确保飞机飞行安全，开展空中管制是非常重要的一种手段，空中管制主要是对飞机的飞行状态进行控制和检测，通过管制班组和人员开展的技术手段，确保航空运输事业的正常运行。目前，航空运输在安全运行中，通信系统占据的地位越来越重要，直接关系到整个飞行状态和飞行安全，因此，对通信系统的可靠性开展研究具有重要的现实意义，直接关系到我国民航的发展水平。
一、民航空中管制及通信系统概述
（一）空中管制
第一，空管体制。在我国，空中管制主要是受到国务院和交通管制委员会的领导。其中，民航主要是指挥民用飞行，也就是说，我国的空管体制采取的是分别指挥、统一管理的模式。但该体制存在的缺陷也比较多，民航内部实施的是分级管理机制，各级空管局负责相对应的工作，近年来国家也对该体制开展了深化改革工作。第二，空管设施。近年来，我国的空中管理信息设施系统越来越完善，比如气象保障系统、卫星定位系统、情报系统、通信系统等。在民用机场配置中，都设置了卫星数据地面站和卫星语音，部分通信基础薄弱的地区也设置了高频转播台。
（二）通信系统
民航通信系统主要的作用是与地面管制人员保持联系，尤其是在飞行状态中占据非常重要的地位。交通管制想要保持良好的通信，必须要依靠甚高频电台的得以实现，也可以作为空中电台作为无线电通信联络。民航控制管制通信系统主要是依靠无线设备实现的，如果频率受到干扰，会对飞行安全造成巨大影响，飞机就没有办法根据指令进行操作，这是现阶段民航安全中非常重大的一项隐患。但因为我国民航通信系统的发展时间较短，在科学化管理和使用上还存在较多问题，比如电磁环境和机载设备的保护上依然有许多要改进的地方。
二、民航空中管制通信系统简介
（一）飞机通信系统
首先，甚高频通信系统。在目前飞机无线电通信系统中，应用最为广泛的就是甚高频通信，主要是在地面交通管制人员和管制空域的双向通信，但实际作用范围比较小，而且受到飞行高度的影响较大，非常容易在飞机起飞和降落时出现事故。其次，高频通信系统。该系统主要是应用于远距离的通信联系，通过电离层的反射，实现飞机飞行中与远方航站的联系。再次，选择呼叫系统。该系统主要是与飞机上的机组人员进行联系，是基于甚高频通信与高频通信联合起来开展。呼叫系统由专属的字母代码确保通信系统到制定频率。最后，音频综合系统。该系统主要涵盖的部分有飞机上的录音、广播和通话，详细的说就是有呼唤系统、娱乐系统、客舱广播、勤务内话系统和飞行内话系统组成。
（二）地面设备
对于无线通信电台来说，主要的组成部分有无线电接收机和发射机。在民航中，主要采用的通信设备为甚高频。空中交通管制采用的是航空移动通信设施为专用频道，可以实现双向通信。因为甚高频通信的信号是以视距传播，会受到障碍物的影响比较大。
三、民航通信系统无线电干扰
（一）互调干扰
出现干扰的原因，主要是受到电路非线性引起，一般是受到发射机与接收机的互调干扰。发射机出现干扰的情况，主要是发射信号出现相互调制的现象，会形成新的频率组合，最终导致出现发射机互调干扰的现象。接收机的互调干扰主要是共同作用于混频器输入端引发的干扰。两种类型都会直接影响到甚高频通信的通话质量，使飞行器与塔台之间无法联络，严重影响民航地面系统的正常运行。
（二）交调干扰
该干扰方式主要是受到混频器输入中端的影响，无法有效消除存在的干扰情况。并且，信号频率与干扰之间的差别非常大，交调干扰与干扰信号频率直接的关系没有必然的联系，只要同时进入输入端，都可能会形成交调干扰。所以，对于民航管制通信系统来说，危害性比较大的就是交调干扰。
四、提高民航通信系统可靠性的有效对策
（一）异地备份建设
异地备份就是在不同的地点搭建甚高频台，使异地备份的作用充分发挥出来。在建立甚高频台的时候，要在同扇区覆盖三个或以上的甚高频台，使通信系统的可靠性得到有效提升，尽可能确保飞行安全。
（二）强化对话内系统
现阶段，我国管制中心主要采用的是模式是传输、内话和甚高频，但是甚高频通信系统的可靠性还有待提高，目前还存在较多的缺陷。因此，通过增设内话系统并联模式的方法，对系统的可靠性进行增强。
（三）减少信号传输
对通信系统的可靠性影响比较大的还有信号传输环节，因此，可以通过减少信号传输环节的方式，减少对甚高频信号的传输，简化传输环节，进而提高通信系统的可靠性。
（四）提供多个通信干线
在统计的故障中，比较常见的有通信线路干线故障，所以要进行变革，可以采用双干线模式。利用接引的甚高频实现备份，从而使甚高频通信系统的可靠性得到提高。而且，想要提高系统的可靠性，也可以利用并联结构，在相同扇区内不同地点接入不同的模块。
五、结束语
综上所述，随着时代的发展社会的进步，我国民航事业在近些年实现了跳跃式发展，人们的出行也变得更加快捷，并对社会经济的发展起到了非常重要的促进效果。但是，民航在发展的过程中，会受到多种因素的影响，对飞行安全有巨大威胁，比如，民航空中管制通信系统，还需要进一步完善优化，尽可能利用先进技术降低信号干扰，加强对话系统可靠性，加大基础设施的建设力度，为民航事业的可持续健康发展提供重要支持，也为飞行安全提供重要保障。
【参考文献】
[1]王家筑,卢涵宇,赵琰,等.民航甚高频通信电台干扰预防及应用分析[J].电脑与电信. 2019(10).
[2]祝军,韩丹,赵婷婷.天津甚高频地空通信抗干扰处置方案研究与实施[J].民航管理. 2019(05).
[3]张金星.民航甚高频通信系统可靠性分析与保障规划[J].电子世界. 2019(11).
[4]吕春利.民航甚高频通信互调的干扰因素和预防[J].信息与电脑(理论版). 2014(10).