摘要：若想深入了解发电厂汽轮机组在运行过程中出现轴承振动的本质原因，工作人员需要明确机械工作的具体原理，从技术角度入手探寻轴承振动的解决方案。防止汽轮机组轴承因振动幅度加大而损坏。一般情况下，发电厂汽轮机组轴承振动的原因主要是高压缸和低压缸的动静碰磨，工作人员在排除问题时需要对汽轮机组进行拆解处理，根据汽轮机组的实际运行状况最终制定出问题的解决方法，下文中笔者将对此展开进行论述。
关键词：发电厂汽轮机组；轴承振动；原因分析；处理
1 发电厂汽轮机组轴承振动大的主要原因
1.1 高压缸动静碰磨
在对汽轮机组进行长时间测试后得出，汽轮机组在运行的过程中，如果其自身的冲转值高于3000r/min的情况下，高压缸内部就会出现蛙跳现象，从而导致轴承振动大。而在对高压缸检查的过程中，经常会发现其内部出现动静碰磨的现象，由于汽轮机组高压转子长时间运行，会导致机组启动过程中出现不均匀的问题，这样就会阻碍高压缸工作的顺利开展，从而导致其自身的轴承出现振动的问题。所以，在这样的情况下，就需要相关部门和工作人员提高对其的重视程度，还需要对高压缸内部的相关问题进行分析和研究，保证能够采取科学合理的控制措施，从而保证汽轮机组能够稳定运行。
1.2 低压缸动静碰磨及排汽温度改变
在实际开展低压缸检测工作的过程中，同样也会发现动静摩擦的现象，导致低压缸参数不能够满足相关规定和标准，从而导致汽轮机组轴承出现振动的问题。另外，低压缸排汽温度的改变，会对低压缸内部的真空造成影响，如果温度出现降低的情况下，真空值就会提高，使轴承自身受力不均匀，也会出现严重的摩擦问题。低压缸内部的结构是双流式，而缸体的结构也是双层的，并且与低压轴承相互关联，在这样的情况下，如果真空较高，就会降低低压缸自身的刚度。此时若相关部门和工作人员不能够对其进行科学合理的处理，就会对汽轮机组的正常运行造成影响，甚至出现安全方面的严重问题。
2 发电厂汽轮机组轴承振动大的处理方法
2.1 对高压缸进行有效处理
针发电厂汽轮机组的高压缸动静摩擦现象处理时，需要根据实际情况详细分析问题存在的内在原因，并结合工作人员的经验对问题进行有效处理，以发电厂汽轮机组轴承振动异常情况为例，工作人员应先分析高压缸内部存在的问题，在安装方面，可以使用一个不锈钢片，不锈钢片前箱台板有一块滑块，调节滑块与前箱之间的缝隙，保证缝隙之间的距离小于0.1毫米；除此之外，工作人员在高压缸前箱台板滑块上抹红丹，这样前箱台板和前箱底部之间就能形成良好的对磨，扩大接触面积，从而提高高压缸工作的安全性；另外建议在发电厂汽轮机组高压缸上钻取一个注油孔，安装与之相符的注油管道，提高发电厂汽轮机组高压缸工作时的润滑性。如果高压缸前箱出现严重的磨损，建议工作人员在最短时间内更换部件，完成后也要在其表面上涂抹润滑脂，润滑脂要有良好的耐高温性能。
发电厂的工作人员应深刻认识到汽轮机组高压缸动静摩擦现象的危害性，在启动设备的时候进行科学处理，启动过程中，若因振动超限或振动保护动作停机，当转速降至零时，应立即投入盘车，偏心度合格后方可重新启动，严禁盲目启动。发电厂禁止将汽轮机转速停留在临界转速范围之内，防治振动大现象的发生，最大限度上保护发电厂汽轮机组。
2.2 对低压缸进行有效处理
发电厂汽轮机组中不仅高压缸会出现明显的异常情况，低压缸也会存在相应的问题，这些问题也会直接导致发电厂汽轮机组出现异常振动，对此以下几点可供参考：发电厂汽轮机组中如果低压轴封与汽封的磨损比较严重，甚至存在威胁发电厂汽轮机组正常运行的可能，此时若使用的是斜齿汽封，建议改变汽封方式，将过去的斜齿改为直齿汽封，经过分析与研究，直齿的汽封方式具有较好的耐磨性能，可以缓解发电厂汽轮机组的异常振动；如果发电厂汽轮机组低压缸内部下降，建议至少抬高隔板0.01毫米，还可以提升低压缸端部汽封，降低发电厂汽轮机组的动静碰磨；如果发电厂汽轮机组低压缸中有较为明显的变形情况，或者低压缸刚度低于标准值，可以采用一定的加固方法进行固定，部分工作人员使用筋板对低压缸进行加固，筋板可以较好的起到辅助支撑的作用，也能够在一定程度上降低发电厂汽轮机组轴承异常振动现象。某发电厂低压缸发生了变形现象，经过有效的加固之后，再一次对低压缸进行详细的分析与检查，发现低压缸的变形与发电厂汽轮机组轴承振动的幅度有了较大程度的降低。
3 处理后的结果
对于磨损严重的低压密封和隔膜密封，可将原来的斜密封改为直密封。试验结果表明，直齿密封在工作中具有很强的耐磨性，当内缸明显严重滑动时，各级隔板的内缸可能过高。本文针对汽轮机机组在各水平及隔板上提升压盖过高的问题，在一定程度上减少动，静摩擦现象，针对低压缸变形严重，刚度低的现象，选用辅助支撑肋板加固，尽量提高低压缸刚度，减少外力问题，避免因刚度不足引起轴承异常振动。
通过更换汽封、改进各级隔板、采用辅助支撑等措施，对低压缸变形和振动问题进行了认真的处理，发现与未经处理相比，缸身振动幅度和变形都有所减小。其中最明显的是变形的减少。以总变形量为例，发现加固前变形量大于4.17mm，加固后变形量仅为2.01mm。同时，将各分项的变形量降低到理想标准。其中，降幅最大的是轴承箱槽的垂直变形，降幅为56.3%。在次变形中，虽然内管支架的竖向变形最小，但大于19.4%。可见，加固方法效果较好。此外，采用辅助支承，提高了低压缸的刚度，改善了机组轴承的振动状况。机组稳定运行100小时后，机组振动幅度趋于稳定。随着真空度的降低，机组轴承的振动逐渐减小。
4 总结
综上所述，若想从根源上彻底解决汽轮机组当中轴承异常振动的现象，工作人员要准确找出问题的关键点，对高压缸和低压缸分别进行针对性的检查处理，从而全面提升汽轮机组的运行稳定性与安全性。
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