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摘要：近些年来，随着社会经济的不断发展，道路和桥梁建设工程已经成为我国发展经济事业的重要基础，而这些高质量的建筑和施工桥梁不仅要具备安全性和耐久性，也要具备一定的美观性。道路桥梁施工过程中的裂缝产生原因复杂并且多样，有的原因还会互相影响。但是每一条裂缝的产生都由一个或者几个主要因素造成，只有我们根据具体原因进行分析，才能找到裂缝产生的成因并采取相应预防和根治措施。
关键词：道路桥梁施工；裂缝成因；预防措施
引言
路桥施工建设中的裂缝，会在后期使用中明显表现，其危害涉及到破坏路桥结构，降低结构稳定性，以及腐蚀暴露钢筋，降低使用安全性，减少使用寿命等方面。路桥施工中的裂缝成因与荷载、地基变形等因素有关，需加强裂缝问题预防，以确保工程建设质量与效益。
1 道路桥梁施工中的裂缝成因
1.1 负载的影响
在道路和桥梁的施工过程中一些因素会导致混凝土结构出现裂 缝。长时间的负载过大或者当道路和桥梁的公差达到一定的限度的 时候，裂缝就会出现，负载主要是受直接应力裂缝和二次应力裂缝的影响。裂缝产生的原因是由于道路和桥梁的施工设计的随机性，或者可能是由于路桥施工过程中顺序发生了变化，从而导致了施工桥梁结构发生了改变最终形成了裂缝。在施工的过程中，桥梁上的设备和重型才料随意的堆放都会产生裂缝。由于道路和桥梁承受了较大的应力，让道路和桥梁的承载能力也达到了极限。
1.2 温度裂缝
道路和桥梁混凝土的结构是受到了外界温度变化的影响，从而 产生了热胀冷缩的裂缝。因此，为了防止道路和桥梁施工过程中混凝土热膨胀和裂缝引起的冷收缩，就要合理的设计间隙，让道路和桥梁的表面留够一定的距离。混凝土在受热的条件下，混凝土中自由水大量蒸发就会加剧收缩，导致道路和桥梁产生裂缝。因此，在施工的过程中要选用质量高有保证的建筑材料。在桥梁施工中如果使用的钢材质量很差，就会导致混凝土的内部结构因为空气和雨水的长期侵蚀逐渐生锈从而导致腐蚀。最后，由于质量的原因就会造成保护膜完全的损坏。钢筋一旦被腐蚀掉就会出现裂纹。导致混凝土的承载能力开始下降，如果裂缝增大，就会导致混凝土结构完全的被损坏掉。除此之外，造成道路和桥梁裂缝的原因还有冻胀施工、建筑材料的质量、施工人员的技术问题或工艺质量问题等。
1.3 公路桥梁建筑材料存在的问题
材料的选择在道路和桥梁施工中是一项非常重要的工作内容。道路和桥梁工程的质量直接是由材料的质量来决定的。但是，在目前的形势下，很多的建筑施工企业盲目的去追求利益，导致在施工的过程中大量的材料不合格，影响到道路和桥梁工程的安全，慢慢的就会让道路和桥梁产生裂缝。
2 公路桥梁施工中混凝土裂缝的防治措施
2.1 合理的设计荷载
技术人员需要将道路和桥梁工程和气候条件的实际情况结合在 一起，在设计过程中，要进行科学的规划和预算的整体布局和负荷能 力。在施工过程中，有必要考虑机械和材料载荷，设计载荷大于实际 的施工荷载，保持混凝土的荷载范围，避免因人为因素造成混凝土裂 缝。此外，严格控制钢筋的质量，测试钢筋，确保混凝土的厚度。同 时要合理设计钢筋的布局，对混凝土的裂缝要及时的去修补，避免因 为钢筋腐蚀等因素造成的混凝土荷载降低而产生裂缝。
2.2 严格控制道路、桥梁的施工过程
加强对施工过程中各个环节的监督和管理，避免道路和桥梁出现裂缝的问题。具体来说，可以分为三个方面。首先，要严格的对施工过程中的材料进行控制。其次。施工的企业要严格加强对施工人员的管理，对施工人员的技术水平进行严格的考核和定期的培训，更新他们的知识系统，增强他们的责任感把责任放到每个人的头上，在施工中才能避免道路和桥梁出现裂缝。第三，要对整个工程进行严格的控制。
特别是对关键细节要做好管理措施，合理科学的来进行操作。
2.3 温度控制措施
（1）冬天在搅拌砼前要先进行热工计算，通过试拌确定骨料和水所需要预热的最高温度，以符合砼最低入模温度（≥ 5℃）保准。优先采用加热水的预热方法调整拌和物温度，但水的加热温度应≤ 80℃。当加热水还不能满足要求时，要将骨料均匀地进行加热，粗骨料加热温度应≤ 60℃，细骨料加热温度应≤ 40℃。如果要对水泥、减水剂及矿物掺和料进行自然预热，要在使用前运入暖棚，但不能直接进行加热处理。砼的出机温度应≥10℃，具体温度由试验决定。当有极端低温时不安排砼浇筑作业。冬季砼运输车采用包裹保温措施，减少运输途中的热量损失，从而防止因为低温而发生混凝土冻胀，继而产生裂缝。
（2）炎热季节搅拌砼时，要降低砼拌和料的温度，首先降低原材料的温度，在骨料堆场搭设遮阳棚、采用冷水机等降温设备降低拌和用水的温度，保持拌和用水温度在 5℃左右，降低砼拌和物的温度；夏季砼运输罐车应采取防晒降温措施，尽量缩短运输时间。砼在运输过程中搅拌速度不能太快，要慢速搅拌，防止高温造成的膨胀产生裂纹，确保混凝土结构的稳定性。
（3）梁体砼蒸汽养护时蒸汽的最高温度≤ 45℃。砼从开始升温到降温结束整个过程中，梁体两端与跨中和箱梁内，外侧之间相对温差≤ 15℃。环境温度与表面温度之差≤ 15℃，芯部与表层温度之差≤ 15℃。
2.4 道路桥梁施工中混凝土裂缝的处理措施
（1）表面处理法
混凝土表面一旦存在数量较小、规格不大、不会对整体结构产生 影响的裂缝，可以采用表面处理法。首先将混凝土表面的杂质或灰尘清理干净，然后用环氧树脂等原料涂抹在混凝土的表面，将裂缝填平。这样混凝土表面就会形成树脂保护膜，遇到阴雨天气时，水不会渗入混凝土结构内部，破坏钢混结构，有效延长了混凝土结构的使用寿命。
（2）填充法
在道路桥梁结构中，一旦存在宽度较大的裂缝，可以采用填充法进行修补，这种方法具有操作简单和修补成本低的特点，所以在实际施工过程中被广泛运用。路面一旦存在不会对整体结构产生影响的裂缝，应首先开挖小型凹槽，然后再应用填补法进行修补。如果在桥梁工程的表面存在宽度较大的裂缝，必须及时进行彻底检查，一旦确定这些裂缝不会对工程结构产生影响，都可以考虑用填充法对其进行修补，这种修补方法的修补效果较好，经济性也较好。
2.5 有针对性地修补裂缝
施工人员必须重视对已经出现的施工裂缝的修补工作，以将其造成的不良影响进一步降低。在进行裂缝修补的过程中，施工人员应根据水泥浆的特性，在裂缝表面涂抹水泥浆以进行修补，该方法不但能对多种裂缝进行修补，还不会使混凝土的承载能力减弱。一般的水泥浆材料很难填补道路桥梁的细小裂缝，所以，当遇到这种情况时就要采取合理措施有效处理其表面，然后再用混凝土贴补其表面，从而提升其防水堵漏效果。另外，还有一种常用的修补方法就是灌浆修补，它利用环氧聚合物与水泥浆当作修补材料，常用于表面修补不能达到预期效果的情况下。
结束语
综述所述，道路桥梁的裂缝产生是由于各种原因引起，有的裂缝 是由于自然环境因素引起，有的因为建筑材料的化学反应等，也有的 因为人为因素引起的。因此，针对各种因素的影响本文提出针对性的 防御措施，以减少裂缝的产生，这以为裂缝的防治研究作为参考。
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