摘要：高速公路作为我国重要的交通路径之一，随着我国车流量的增多，我国交通负载压力与日俱增，而且高速公路中车流量的增多，使得在高速公路中经常发生堵车的情况，甚至出现大量追尾的情况，使得我国对高速公路扩建改造的实施加快了进度。不过在高速公路扩建期间，对交通将会造成一定的影响。因此，本文对关于高速公路改扩建期间交通组织优化进行研究时，需要对扩建期间对交通所造成的影响进行分析，从而合理的制定优化策略，保障交通的顺利进行。
关键词：高速公路；扩建期间；交通；组织优化
前言：近年来，我国交通车流量明显的增多，对交通造成了极大的压力，我国初期所建设的高速公路，已经无法满足现代车流量的需求。对初期高速公路的改扩建是十分必要的。高速公路作为我国交通运输的主要路径之一，不能够由于扩建，而长时间的关闭高速公路，但是在施工中，开通高速公路很容易造成交通堵塞，甚至会发生交通事故。所以，则需要在高度公路改扩建中，需要对交通进行合理的组织，并加以对其进行管理，提升道路的利用率。因此，本文多研究的课题，对关于高速公路改扩建期间交通组织优化研究具有重要意义。
1高速公路改扩建对交通影响
1.1对高速公路的交通影响
高速公路在实施改扩建工程时，施工会占用一部分交通路段，在施工的范围内，由于需要保障施工的安全，所经过的车辆必须限制驾驶速度，也降低了高速公路的通行能力。在车流量过多的情况下，也会导致高速公路部分路段中出现拥挤的情况。一般高速公路在改扩建中，工期一般在6个月以上，长时间施工将会对高速公路路况造成一定的影响。
1.2对周边路网的交通影响
高速公路在改扩建的过程中，不仅会对高速交通通行能力造成影响，也会使更多的车辆转移到其他交通路径当中，对其他路径的交通也会造成压力，而且也会进一步增加周围路网的运用以及对路面的养护费用，因此，在高速公路改扩建施工前，施工单位与高速管理单位需要针对日常的车流量进行分析，并合理的规划交通路径，避免因高速公路改扩建施工，对周围的路网造成负荷。
1.3对区域经济影响
高速公路改扩建，需要对整个高速路网进行全面的整改，一般改扩建施工周期相对较长，在短时间内，是无法完成的。而为了保障交通的顺利通行，对路网上的车辆选择交通分流以及车辆类型限制等手段，不仅会增加车辆的耗油量，而且一旦出现交通堵塞，会严重影响行车质量，增加了出行费用等，同时对区域车辆以及区域经济都会造成一定的影响。
1.4对周围环境影响
高速公路在改扩建施工中，会受到周围环境的影响，导致施工中出现大量分粉尘以及建筑垃圾等，对环境造成了严重的影响。另外，在改扩建施工的过程中，由于路况的复杂，会使得汽车在行驶中经常会出现制动或者减速的情况，在此过程中，不仅会造成噪音污染，而且汽车所排放的尾气也对周围环境造成影响。
2高速公路改扩建交通组织优化方案
2.1总体交通组织方案
在高速公路改扩建以及其他道路上跨（或下穿）高速公路时，高速公路如何交通组织一直是设计院以及施工单位研究的重点，根据多个类似项目的经验，一般分为四种交通组织形式：
（1）高速公路半幅施工，半幅双向通行；
（2）半幅封闭单车道施工；
（3）通过收费站、市政道路（公路等）进行绕行；
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在进行交通组织设计时，需对高速公路的交通量进行收集、整理，并进行半幅通行分析，提出最优的方案。在2015年我进行“安庆市外环北路（机场大道～皖江大道）工程”设计时，就进行了相关分析计算：
安庆市外环北路与合安高速公路交叉，修建外环北路时，需对合安高速公路进行交通组织设计，保证合安高速公路的正常通行。合安高速公路为双向四车道高速公路，在收集交通量资料后进行相关的分析。
施工区实际通行能力参考《公路路线设计规范》3.2.2条文中公式，增加车道修正系数及沿途条件修正系数进行计算。
道路半幅封闭半幅通行时，采用双向两车道，道路的实际通行能力取值按下列公式进行计算：
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（3-1）
式中：Cr——半幅双向通行实际通行能力[veh／(h.1n)]；
Cd——与限制速度高速公路路段基本通行能力[pcu／(h.1n)]；
fHv——交通组成修正系数，按式(2-2)计算；
fw——车道宽度及侧向净宽修正系数；
fp——驾驶者总体特征修正系数，
fN——车道数修正系数，
S2——沿途条件修正系数；
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（3-2）
Pi——中型车、大型车、拖挂车(1，)交通量占总交通量的百分比；
Ei——中型车、大型车、拖挂车(i)车辆折算系数。
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半幅双向通行限速60km/h时，适应交通量为16343veh/d，最大通行能力为25536veh/d。根据高速公路管理处提供资料，合安高速公路在与外环北路交叉处实际交通量为20000veh/d，小于道路最大通行能力，饱和度一般，可保证正常通行。
但在节假日期间，高速公路免费通行时间段内，高速公路交通量是非免费日的2～3倍，远大于半幅双向通行车道所承受的最大通行能力，因此，节假日期间应考虑通过相关收费站及市政道路进行交通分流及绕行，缓解半幅双向通行路段的交通压力。
（4）高速公路关键节点修建应急车道，满足大流量时（节假日等）的需求。
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在一些特殊的情况下，经常拥堵的路段，需要进行修建应急车道，在高速公路两侧修建可通行的应急车道，避免关键节修建点时，交通与在建工程产生不利影响。
四种总体交通组织形式应根据不同的条件进行不同的选择，甚至两种或三种形成进行组合交通。分析不同路段（不同时间段）的交通量、交通需求，合理的采用总体交通组织形式，保证正常的高速公路通行，提高行车安全性。
2.2路基施工交通组织方案
在高速公路改扩建施工中，无论改扩建是属于单侧或者是双侧加宽施工，对高速公路的交通运营会造成一定的影响。在改扩建施工的过程中，需要将原有的隔离栅进行拆除，会降低高速交通安全。同时，在施工区域中，对交通也会造成一定的影响，也容易造成交通安全事故。为了保障高速公路交通通行顺畅以及安全，在施工范围外侧1米以外的区域内，设置隔离设施以及警示标志。在高速路基施工中，改扩建施工主要是针对路基与路面，一般改扩建施工的方式主要包含了两种，一种是路基两侧分别进行施工，另一种是属于单侧路基加宽施工。在路基两侧进行改扩建施工的过程中，在组织交通时需要遵守以下两点：第一，保障护栏位置不便，将隔离栅位置进行外扩，改建路基区域依旧处于道路的两侧，而且原高速公路交通所受到的影响也相对较小，但是却并不妨碍交通运行。第二、在路基扩建修建时，两侧路基在隔离栅的作用下，实现了隔离，在施工区域的路段中，需要对交通的规则进行设计，尽量减少单向行驶车道的车流量。
2.3路面施工阶段交通组织方案
在高速公路改扩建路面施工中，需要对路面进行全面的封闭，来往的车辆需要分流到其余的路网当中，或者借用对向车道，实施交通疏散，而且在路面两侧加宽时，可根据高速公路施工要求，实施分段施工对策。因此，在改扩建的过程中，需要对高速公路的全线情况进行掌握。并对各个施工区域的路段位置详细的设置间距，并对路面改扩建施工采用半幅施工方式，对道路中的车流量进行转移或者疏散，在车辆通过施工区域后，需要转向回到原来的车道继续行驶，在路过施工区域前，需要做好提前减速准备，施工单位也需要在施工区域范围内，安置护栏以及车速行驶指标等，从而保障车辆在高速公路改扩建施工期间，能够通畅行驶。
2.4立交施工阶段交通组织方案
高速公路横跨立交主要氛围不同的类型，一种属于分离式立交，另一种则属于互通式立交。分离式立交高速公路在改扩建施工中，可以利用增加临时通道，转移道路行车车辆。在互通式立交的高速公路改扩建施工中，可以在不同的形势方向中，对道路网进行连接，对高速公路中的形势车辆采用分流以及合流的方式，减少改扩建区域内的行驶车辆，促使高速公路车辆的周转能力。在高速公路互通式立交改扩建施工中，需要保障车辆在施工区域行驶中的相互协调作用，避免对改扩建施工造成影响，从而也保障了互通式立交高速公路的服务水平。在高速公路改扩建施工过程中，施工单位的管理者需要对按照车辆的类型以及根据行驶车速进行分流管理，从而减少在改扩建施工中，行驶车辆对交通压力而造成的影响。
2.5桥梁施工阶段交通流组织方案
高速公路桥梁的改扩建施工内容包含了以下几种：桥梁改扩建、涵洞改扩建、地下通道改扩建施工等。在高速公路桥梁的改扩建施工过程中，由于施工材料的不同，会导致所新建的桥梁部分与原有的桥梁部分，出现不均匀沉降的现象。而且也使得在结合的过程中，出现错台裂缝，使得桥梁扩建出现质量问题。在高速公路桥梁改扩建施工设计中，一般会利用下部结构，对上部结构进行改扩建，而实现上下结构之间达成拼接的方式。而在分离方式中，分为拼接方式与分离方式。根据一般的高速公路桥梁改扩建施工而言，一般的桥梁长度相对整体高速公路较短，但是桥梁的改建工程对于高速公路的通行效果是十分重要的。在高速公路桥梁改扩建施工过程中，桥梁在扩建时，需要针对桥梁的荷载等级以及车流量进行分析，从而对桥梁改扩建进行调整。因此，也就需要施工单位，在设计施工方案中，合理的针对施工现场对施工方案进行分析，并在改扩建施工中，保障桥面与路面之间顺利的完成搭接施工，从而保障桥梁的改扩建施工质量。
结束语：高速公路改扩建已经成为了我国当前交通建设中的重要组成部分，要想保障改扩建施工质量，就需要合理的设计改扩建施工方案，并要保障在施工期间内，高速公路正常的运行，从而有效的提升高速公路运营水平。
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