（中交机电工程局有限公司 北京市 100088）
摘要：随着我国城市轨道交通的持续发展，为满足多样化的城规交通监控管理要求，同时达到提升整体监控管理效率与节约监控成本等目的，需要将原本独立的地铁门禁系统和综合监控系统进行集成化处理。在这一背景下，本文将结合相关资料，以某地铁项目为例，对地铁门禁系统与综合监控系统集成进行简要分析研究。
关键词：地铁门禁系统；综合监控系统；集成化
虽然当前我国部分城市在发展轨道交通时，已经能够有意识地运用互联形式将综合监控系统与包括门禁系统在内的其他各功能系统进行相互连接，但系统之间通常只能针对部分数据进行交互传输，其整体的集成化程度并不高。因此本研究旨在令地铁门禁系统和综合监控系统实现有机集成与深入融合，进而获得更理想的地铁综合监控成效。
一、设计构想
该地铁项目为实现对整体地铁运营的全程自动化自动管控，提出需要将地铁门禁系统与综合监控系统进行深度集成。即将包括门禁系统在内的众多功能子系统，一并融入至综合监控平台中。门禁系统中的智能控制器将和综合监控数据库，在使用开放通信协议下，灵活完成数据之间的交互传输。集成在综合监控平台中的门禁系统，可以在无需设置管理层工作站的前提下，仅利用综合监控平台中的人机交互界面，对门禁系统中的各项应用功能进行操控使用，进而避免地铁车站与中央出现终端而影响调度效率，为调度人员增加工作负担。
二、网络结构
该地铁项目中的门禁系统以车站为单位，除读卡器与就地控制器等在内的各项现场级设备外，其站级设备还包括车站总控单元。借助总线连接的方式，将就地控制器和车站总控单元进行相互连接，二者之间的通信关系为主从关系，在完成对就地控制器各项信息数据的采集之余，车站总控单元还负责根据采集得到的信息，生成相应操作指令并迅速反馈至就地控制器内，同集成的综合监控系统进行通信传输[1]。在车站级门禁系统中，其主要组成包括门禁系统站内机柜、以太网交换机、总控单元以及一控二就地控制器等，该控制器分别控制车站的A、B两端。其中车站A端中设有磁力锁与出门按钮等各种现场设备。当门禁系统与地铁综合监控系统集成后，综合监控系统将统一负责实现中央级与车站级的门禁系统功能。此时在综合监控系统中，其基本组成主要包括车站以太网交换机、车站工作站、打印机与车站前端数据处理器等，各设备之间利用100MB以太网进行相互连接。集成在该综合监控系统平台上的门禁系统，其就地控制器同时对读卡器、门锁等设备进行就地控制，且就地控制器利用RS485通信形式和总控单元相互连接，而总控单元直接与IBP盘相连接，由此构成完整的车站集成网络。
该地铁项目中的门禁系统和综合监控系统集成之后，将不再单独组网。站级门禁系统总控单元直接和综合监控系统骨干网进行相互连接，综合监控系统在初步处理各项门禁信息时，先利用前端的数据处理器，而后直接将信息处理结果传输至该系统服务器中的数据库内进行存储管理。原本门禁系统中的工作站被取消，取而代之的则是综合监控系统中的站级工作站，调度人员需根据实际情况在该站级工作站中对各项终端设备进行实时监控管理。门禁控制器在对底层通信协议进行开放的基础上，经由各种通信端口和综合监控系统进行直连。除此之外，该地铁项目中，综合监控系统在集成门禁系统中后，将专门设立中央门禁授权工作站，平台中的额中央历史服务器将直接代替原地铁门禁系统中的中央服务器，负责灵活操控全线门禁系统，并对门禁系统中生成的各项信息数据进行实时采集与存储管理。
三、功能实现
（一）监控功能
在该城市的地铁项目中，门禁系统和综合监控系统集成后，二者在数据交互传输中，主要运用建立在TCP/IP基础上的Modbus通信协议。
综合监控平台内，终端车站数据处理器充当Modbus主机，轮询门禁车站主控单元，直接从响应寄存器当中采集各项刷卡信息、门状态信息等。经由车站数据处理器，门禁系统的各项信息将直接传输至车站与集中告警系统的服务器当中，并直接在人机操作界面中进行显示[2]。操作人员在该界面上可以根据实际情况直接进行指令下发，并在车站数据处理终端的作用下，将门禁系统总控单元写入对应寄存器当中。利用RS485总线通讯方式，总控单元将把写入寄存器当中的控制命令直接传输至各就地控制器，由各就地控制器根据具体指令进行自动执行，进而有效控制地铁全线门禁系统。
考虑到该地铁项目中，实现地铁门禁系统与综合监控系统集成的过程中，信息数据需要经由多个环节才能完成最终传输，门禁系统总控单元在运用串口通信和就地控制器进行相互连接，进行数据交互传输中，时常容易出现时间延迟较长、传输的信息出现丢失、损毁等情况。因此需要专设数据传输通道，如在传输刷卡信息时，车站门禁系统总控单元将会利用数据采集装置，对记录在车站当日所有就地读卡器当中的刷卡信息进行统一采集，并汇总整理至同一文档内。待当天地铁结束运营后，运用FTP方式向综合监控历史服务器及时上传该文档，并自动生成刷卡信息报表，地铁工作人员可根据实际需要对该文档进行查询与调取使用，从而有效掌握当日地铁运营管理情况。
（二）授权功能
在地铁门禁系统当中，授权功能是其一项重要功能，对于维护地铁环境安全具有直接且重要的影响作用。而保障授权人员能够自觉严格按照相关规定要求，规范自身行为则是门禁系统授权功能得以充分运用的重要前提。在地铁门禁系统与综合监控系统进行深入集成后，全线有且仅有控制中心授权工作站具备授权权限，根据指定账户密码，授权工作站将可以根据实际情况提供相应的保护服务。具体来说，集成后的综合监控平台中，运营授权人员需要运用设置在控制中心中的门禁授权工作站，将门禁使用权限申请表、门禁级别设置表手动导入其中。此时监控平台将会自动生成与门禁系统就地控制器格式要求相符合的相关文件。一般在门禁使用权限表中，记录着员工姓名、性别、所在岗位与票号、门禁卡号等信息。而在门禁级别设置表中，则主要包括所属线路与部门、级别名称与权限范围等内容[3]。
该地铁项目在集成化的综合监控系统中，实现门禁系统授权功能时，主要选择使用FTP协议，该协议归属于TCP/IP协议组，具有通用性强、操作简便等优势特性。当综合监控系统自动生成授权数据包后，将会直接运用FTP协议，为各车站门禁总控单元下达通知，由其负责进行授权下发并对标志位进行实时更新。此时导入至地铁门禁系统总控单元中的原始表格，将成为综合监控平台获取授权包的重要依据。
（三）灾害响应
当地铁车站发生火灾、地震等突发灾害时，FAS报警系统将迅速生成相应报警信息并发送至综合监控平台中。此时集成在综合监控平台中的FAS系统，将通过人机交互界面自动切换显示出现火灾等灾害的具体位置的画面，同时自动切换至有关灾害发生站点的视频通道。当环境调动确认联动后，综合监控平台将会立即生成AFC降级、显示和广播紧急信息等指令，并将指令直接传达至AFC系统、PA与PIDS等当中，直至确认火灾恢复。
结束语：综上所述，在进行地铁门禁系统与综合监控系统的集成设计时，相关工作人员需要主动结合地铁线路的实际情况，并严格依照各项规定要求，采用深度集成的方式。配合使用各种智能化的控制装置及相关先进科学技术，建立完善的地铁车站门禁系统网络结构，实现门禁系统和综合监控系统的功能整合，以便可以帮助相关工作人员更好地完成地铁车站综合监控工作，维护地铁安全、正常运营。
参考文献：
[1]卢小军，张逸楠，李思.浅析地铁综合监控系统集成门禁系统[J].信息通信，2018(06):61-62.
[2]宋树胜.地铁综合监控系统深度集成火灾报警系统的应用[J].城市轨道交通研究，2018，21(01):143-146.
[3]魏海洋.地铁车站低压配电监控综合集成系统应用研究[J].铁道标准设计，2018，61(02):140-142+151.