摘要：深基坑支护与土方开挖技术随着我国轨道交通行业的快速发展已成为现阶段地铁交通施工中较为普遍的技术之一。其不仅能够保障轨道交通施工质量，还以其自身所具有的适应性特点合理缩减开支，保证经济效益。本文以地铁轨道交通工程为背景对各阶段所出现的问题确切学习，为地铁深基坑支护与土方开挖施工工作提供有利条件。
关键词：地铁施工；深基坑支护；土方开挖
1地铁深基坑支护施工技术要点
任何性质的工程都会受深基坑工程影响，而为保证地铁工程施工质量，降低因安全隐患而引发的突发性事故应当准确控制地铁施工过程，保证地铁施工的安全性与有效性。控制关键数据作为地铁深基坑支护施工时的重要工作，依据尺寸深度规模的重要数据以保证基坑工程开挖时的有序工作。记录重要数据，并以定期核查方式保证数据的时效性，对于施工过程予以严格监督。在施工之前设计图纸与施工技术交底应当提前完成，并对施工现场进行首次检查后相关技术人员通过讨论会议的形式，保证在施工过程中严格依照设计图纸该开展各项工作。地铁项目与其它交通建设项目相比而言，规模大且内容繁复，因此，在应用深基坑支护施工技术时应当以先支撑在分层分段的方式为基础，施工人员则严格规范各项操作行为，进而保证其快速开挖土体，降低对土层的破坏。
2地铁深基坑支护和土方开挖施工方式
2.1地铁工程降、排水施工
降、排水施工工作应当以布设降、排水设施为首要内容，在布设降水井时设置折返线基坑，并应用大口径井点降水法开展后续工作。在布置折返线井点时，其纵向间距的合理设置能够为横向布置提供依据，并在位于基底合理范围内控制井深，使得降水能够符合现场施工要求。在应用大口径井点降水工法施工过程中基坑的横纵向合理布置目的在于能够确保将水质基底，而在布设排水设施时应当重视坑内排水工作，排水沟、积水坑等内容作为基坑开挖时所需进行区分设置的基础内容，以其分级方向抽出原有水分，并将其排出，在外部经过多级沉淀在达到沉淀标准后排入市政府排水管道中。沿基坑开挖方向设置横纵坡作为每个开挖分区内的首要工作，其目的在于能够将水引入基坑角落，并充分利用集水坑的作用，再通过分级方式进行抽水、排水，在排水时利用排水管引进排水沟，为后续能够实现循环用水提供有利条件。而针对于主水沟而言，在设置时应当沿基坑道路外侧方向为首要选择，重视整体沟内的防水性，优先排铺设防水材料，以提高其防渗、防漏效果。主水沟的作用在于收集独立功能区域的水源，并通过过滤与沉淀等方式进行排放，而在施工排水过程中应当对水流流向及基坑边坡顶四周排水与内部排水进行深入分析。在设置排水系统时，依据生产区与生产辅助区的不同进行研究，查验其主出水口方向，合理依照自然地势发挥水沟坡度优势，通过多级沉淀与过滤进行统一接入。而在基坑边坡顶四周排水中所设置的截水沟应当沿基坑纵向方向为主，固定间隔设置集水井，利用水泵的抽取方式汇集至排水沟后统一流向主水沟。基坑内排水工作依赖于排水沟的设置，因此，在开挖基坑时应当明确横纵方向与开挖分段间隔之间的区别，合理划分并设置横向空间，提高地铁工程降水、排水效果。
2.2冠梁及砼支撑施工
在设置钢筋砼冠梁时，地下连续墙顶的设置目的在于能够以整体连接的方式实现维护桩的合理应用，进而最大程度承受背向压力，在连续施工过程中重视地下连续墙的阶段性作业，使得砼强度符合实际施工作业要求，并依据设计图纸，对施工人员现场施工行为予以规范，进而满足地铁建设的本质需求。在检验第三方操作时，项目监理工程师应当以人工或机械的方式凿除桩顶灌注的混凝土，并利用钢筋绑扎交柱支立模板等方式以支撑整体架构。地下连续墙施工中所依照分段长度为前提，进而保证灌量的连续施工，在开挖土体时应当以冠梁位置为主力，用人工或机械的方式去除墙顶超灌混凝土，直到风镐凿除至新鲜的混凝土截面位置。集中加工成型的冠梁钢筋，需要依据现场实际施工情况进行处置，以保证其保障需求满足设计构造的基础要求后进行预埋件安装。而钢筋长度与下截冠梁主筋的搭接需要在绑扎时留有足够空间，木模作为模板采用的主要材料，其目的在于以方木外层加固整个脚手架钢管，并以钢管水平方向设置横纵管道，控制竖向钢管间距。商品砼作为砼所采用的主要材料，通过泵送入模的方式，利用插入式振捣棒捣固凝实，而在灌注水凝土前应当清洗、凿除混凝土，并保证其界面的洁净程度，无松散石子与泥浆及污渍作为灌注表面的基础标准，一旦进行灌注操作后，即应当进行洒水养护，保证其表面的湿润，避免因温度过高或湿度较低而出现裂纹、空鼓等问题。
2.3深基坑开挖施工
在深基坑开挖施工工作中一旦现场具备开挖条件即可进行地下连续墙施工，并以冠梁及砼为重要支撑，第以层冠梁及混凝土支撑施工完毕后，依据设计要求中的强度，保证整体降水效果后进行土方开挖。以第一层第一段为主控制整体开挖长度，保证施工的合理性。
各级层段的开发方式完全依照第一层第一段土方开挖形式进行，随后设置支架钢板，紧随整体开挖面，满足钢支撑架设的基础需求。在正确安装钢支撑后对其施加应用轴力，以保障刚支撑在安装完毕后能够以其自身效果提升整体的承载能力。而针对多层土石方开挖时，可以采用机械挖掘机进行传递，可利用合理方式处置，并依据钢支架要求进行架设支撑。在土方开挖过程中控制取土数量与厚度，保证开挖面能够完全依据钢支撑要求进行合理架设，控制实际开挖方向满足多样的施工需求，依据设计要求为混凝土支撑施工，提供参考依据[1]。通过机械设备的协调配合实现连续出土，并以其架设支撑，满足实际开挖需求，控制整体取土数量与速度。在分层分段垂直出土过程中选用小型机械挖掘设备参与工作，并以人工操作的方式检查开挖机的深度，直到整体基坑开挖工作完成。
2.4支撑安装施工
在支撑安装工作中应当以土方开挖进度为依据满足地铁施工要求，提前准备相应材料与配件，保证其能够在第一时间做好相关工作。为拼装钢支撑需要依据基坑内反馈的长度与实际情况开展后续工作，在开挖土方时，将其划分为小段间距，以保证安装速度与质量，并以施加轴力的方式随时监测，使得在开挖段土方时能够保证支撑与挖掘面的紧密配合，而在安装钢围檩时需要依据顺序以逐次吊装的方式进行支撑，保证其能够在焊接后第一时间运送到施工现场。施工人员在场内利用吊车进行配合将其置于钢牛腿上，重视吊放速度，以防止大幅度冲击所产生的影响。，为填补钢围檩背后凹凸不平的问题，选择合适的混凝土材料进行处置，保证平面均匀受力。在支撑安装工作中应当提前检查相关凭证，查验支撑轴线是否存在偏差，避免因安装轴心偏差而影响后续工作，降低错用部位的问题。为实现一次性安装到位，应当对钢支撑进行预期拼装，并保留活络头与固定端，利用支撑吊装后需要利用活络端拉出，此时不得松开吊钩以充分体现钢围檩效力并运用千斤顶将其进行固定。为施加轴力即刻接通油管，并在轴力施加到限定位置后楔实固定点进行点焊，以标准施工的方式解开钢丝绳松开千斤顶，进而保证支撑安装的完整性。只有各级轴线处在同一平面才能保证安装的平直性，依据现行顺序进行支撑，以对角和分等分的顺序进行处理。在安装楔子时应当焊接牢固，整体制作与预设钢板为后续焊接钢围檩制作提供有利条件，紧密结合整段部位，以结构分界点进行凿毛处置，保证砂浆垫层能够快速凝结，以共同支撑的方式为斜支撑架设加力。在施加轴力之前应当标定千斤顶与油泵，其作为重要工作目的在于依据规定校验各项内容，以保证其施工的有序性与正常运行，提升整体轴力值的准确性。及时记录与备查支撑施工轴力，在施加阻力的过程中应当以分部施加方式为主，严格遵循设计要求满足现行施工需求，依据整体压力后愈加设计轴力，保证其无异常情况后开展后续工作。而在二次轴力施加过程中应当锁定设计轴力，只有保证楔块楔机稳定再拆除千斤顶。在施加轴力候钢支撑在起其施工过程中应当依据土方开挖工作为主，对结构施工与监测，并依据其监测结果，及时采取补救措施解决其中存在的异常及施工问题。而为保证钢管支撑的安全现场监督效力，监理人员应当进行有效监管，降低危险事故发生概率。设计工况要求土方开挖顺序及其现场使用的施工方式与整体施工工序与内容保持一致，并依据施工现场实际情况为依据调整设计与施工方案，提高现场监理工作的有效性。五个要点的确切掌握中分层、分段、分块为主，通过横纵方向的有效对比提升开挖支撑机机坑底垫层工作的合理性。紧密结合支撑安装与土方施工，使得其能够在设计标高区管内挖掘土方，以发挥其安装支撑作用，降低基坑在施工过程中所暴露的时间，对支撑端部的中心得到严格控制垂直度的保证能够优化支撑结构面，提高整体平整性以实现均匀受力[2]。不同钢管的配备依据其长度不同所使用的方向及作用也各不相同，在基坑断面变化中以其长度不同予以分析，保证活动端与固定端得到方法连接的有效性，保证支撑连接处的均匀受力。在架设钢支撑之前应当准确定位受力点，保证支撑两端能够在明确标识下强化防受力效果，降低安全隐患。而在钢管支撑正交围护桩工作中针对其角度的合理性提升整体操作一致性，并施加轴力，以千斤顶的合理应用进行预先设计，而在轴力加载支撑完毕后针对受压变形等情况适度增加钢板厚度，保证其固定端板的稳固性。在应用填充密实工作中应当合理选择混凝土规格与材质，保证凿毛清洗的墙表面清洁度能够满足水泥砂浆要求，连接混凝土填充位置。现场监理人员与施工人员应当及时查验钢支撑楔子，避免出现松动情况。针对松脱楔子及时进行加荷打楔。
总结：
在地下开挖空间并配套支护体系即是基坑工程的基础内容，而为保证基坑开挖效果将基坑支护作为主要内容。虽然基坑支护属于临时结构，因安全储备较小的问题会加大整体风险使其极具区域性特点。在围绕深基坑施工进行深入探讨的同时合理分析支护土方开挖两项内容，.以合理的施工方式保证地铁深基坑支护与土方开挖施工的有序性。
参考文献：
[1]管喆玮.地铁深基坑支护和土方开挖施工探析[J].建筑技术开发,2020,47(05):157-159.
[2]杨佳奇.地铁深基坑支护和土方开挖施工分析[J].建筑技术开发,2019,46(24):129-130.