东莞市轨道交通有限公司
摘要：应急情况下的行车指挥工作，是对地铁线路上突发的应急情况进行行车调整，最大限度地利用地铁设施、设备的潜能，保证最大限度的运营服务。发生突发事件时，尽快开通线路保证运营，以降低突发事件对运营造成的影响，保证客运服务质量。
关键词：故障；行车组织；调整
1 发展概况
地铁运营组织指挥工作是利用各种人力、物力等技术设备、组织协调的将乘客从一个点安全运输到另一个点的技术业务。它采用各种的行车组织方式，与地铁内部各兄弟单位进行密切沟通和协作，持续保持正常稳定的运输生产机制，最大程度地发挥各种运营技术设备的效能，以提供安全、舒适、高效、绿色地轨道交通综合服务。
地铁运营是不是一个静止的过程，正线运营时，会发生各种突发事件及应急响应。正线发生大客流、列车因故晚点、正线行车组织交路紊乱、发生突发事件及因设备故障导致的各种行车影响，都要求行车调度在工作中发挥自身潜能，利用各种行车技术手段以及有效时机资源及时合理地积极调整列车，使列车尽可能按照列车运行图完成相应的兑现率和整点率。
2 应急情况下的行车调整原则
在地铁正线运营期间，线路上发生突发事件、设备故障影响行车时，控制中心各调度员应立即介入，利用各种手段采取积极、有效的应急措施，用科学的行车组织方法及时调整正线列车运行，以确保最大限度的运营，做到安全、高效、有序、灵活的基本原则。
安全———是地铁运营与发展的主要生存线。发生突发事件调度员进行行车调整时，必须把安全工作放在第一位，以确保行车设备安全及乘客人身安全。
高效———在应急处置时，各调度员要做到反应快、汇报快、处理快，抓住事发初期的关键时间，将故障影响控制在最低范围。
有序———在运营期间应急处置时，控制中心各调度要有全局观，不能只关注故障处理及设备影响，而忽略了非故障区域的行车组织。
灵活———地铁运营是服务乘客的基础，行车调整必须充分考虑客服影响，最大限度地减少因故障对乘客服务造成的损失和影响。
3 行车调整手段
列车运行图是行车组织工作的基础。当正线列车因故不能按图行车时，行车调度需要根据现场情况利用各种手段进行调整时，必须考虑行车安全以及对客服造成的影响，尽最大可能保证正点运营和行车安全。调度主要的调整手段有以下几种：
（1）扣车
a）当正线发生设备故障或其他突发事件影响行车时，行调要立即通过信号系统操作或人工口头命令扣停后续列车，必要时扣停相邻线路能进入该故障影响区域的所有列车；
b）若现场情况不明或反馈信息不一致时，要先扣停列车，了解清楚现场情况后再作下一步处理。
c）行调扣车时，尽量将列车扣停在站台。
d）扣车的方式及相关规定：
1）行调需要扣车时，可直接通知司机待令，或通过车站通知司机扣车；具备设备扣车功能时，行调在中央信号设备上设置扣车或通知车站设置扣车；
2）行调通知司机扣车待令应使用无线调度电话，必要时可使用无线调度电话紧急呼叫功能呼叫司机；
3）行调直接通知司机扣车待令时，必须通知相关车站。
（2）多停
a）发布多停命令的条件：运营线路发生阻塞导致某段行车线路通过能力降低，行调需要立即组织相关列车多停以拉大行车周期，同时可组织列车在两端始发站晚发以增加始发列车间隔；
b）当发生故障时，行调除组织故障点后续列车多停外，还需组织故障点前方列车多停。
（3）退车
a）故障情况下，行调视情况减少线上载客运行的列车数量；既能保证最大限度的乘客服务，又能减少行车调度控制正线列车的压力；
b）退车数量：行车调度根据故障影响及处理时间结合行车周期和行车间隔，通过相关手段计算出线上所需列车数，有计划地组织部分列车就近退出服务；
c）退车地点和方式：行调视情况组织相关列车在就近车站清客后运行至存车线/折返线存放，或组织列车在终点站清客后空车运行至中间站存车线存放，或组织列车在终点站清客后空车回车辆段。
d）故障列车占用折返线时必须尽快组织检修人员处理，经检修人员同意后，行调尽量组织列车动车回段或出清折返线。
（4）抽线
a）正线采用抽线停运方式调整客车运行时，需经值班主任同意，并及时向沿途相关车站、受影响的列车司机发布抽线命令；
b）行调采用抽线组织列车在终点站替开其它车次时，需及时通知受影响的相关车站、列车司机。
（5）小交路运行
a）行调需提前向相关车站、列车司机发布采用小交路运行的命令；
b）行调提前与相关车站确认折返线路空闲，并及时排列折返进路；
c）如需使用站前折返时，行调因提前通知相关车站安排站台岗到站台头端协助司机操作PSL盘和开/关屏蔽门。
（6）加开备用车
a）需要组织备用车上线替开时，行调因提前向相关车站、列车司机发布加开命令，提前输入正确的目的地码及车次。
b）正线突发故障造成大间隔时，行调根据现场情况及时组织备用车上线调整行车间隔。
c）当车辆段内停电作业影响备用车使用时，行调视情况提前组织备用车运行至转换轨或正线辅助线停车待令；
d）正线出现其它特殊情况时，行调视情况及时加开备用车。
（7）列车越站
a）载客列车越站的注意事项
1）当收到上级启动越站程序通知时，值班主任指令行调组织相关列车于相应时段在相关车站越站，行调及时将越站计划通报全线各次列车司机及全线各站。
2）行调执行越站程序时可在中央设备上操作跳停命令，行调应通知跳停列车的后续载客列车以SM驾驶模式进站对标。
（8）列车区间限速运行
a）当正线运营秩序发生紊乱时，行调可指令相关列车司机采用SM驾驶模式限速运行，以延长列车区间运行时间、增大列车行车周期。
b）行调需指令列车区间限速运行时，应使用无线调度电话通知司机采用SM驾驶模式运行的限速值。
4 结语
在地铁行车组织工作中，调度行车调整手段具有极其重要的作用。当正线发生突发事件或设备故障时，控制中心各调度员因根据现场情况科学合理、及时灵活地运用各种有效的调度调整方式，最大限度的维持运营服务，将故障影响、损失降到最低。
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