郑州铁路局集团郑州桥工段商丘线路车间 河南郑州 450000
摘要：普速铁路线路设备维修，始终坚持着“预防为主、防治结合、修养并重、严检慎修”的原则，为保证列车的平稳、安全运行，必须通过科学、合理的维修策略来提高线路设备修理的技术管理水平。为了强化现场作业标准管理，我们商丘线路车间，在主任、书记的带领下，组织车间管理人员及工班长认真学习作业标准，规范日常现场作业程序，明确现场作业标准。让日常标准化作业成为一种习惯，让日常作业习惯遵循技术、安全标准，让车间所有的维修作业都完全实现现场作业标准化、安全管控规范化，为打造车间管内精品设备做出应有的奉献。
关键词：线路；量具；病害；维修；标准
普速铁路线路设备维修应根据线路设备变化规律，合理安排计划维修与临时补休，有效预防和整治线路病害，有计划的补偿、更新线路设备损耗，保持线路设备完整和质量均衡，延长设备使用寿命，以取得较好的技术经济效益。因此，提高日常维修作业质量就是保障列车速度运行正常、行车安全和旅客舒适的主要任务。商丘线路车间为了规范维修作业标准化就从工班长着手抓起，从日常提报作业工单时做起，工班长必须提前要做好日作业工作量的调查，必须得清楚现场的病害情况及其如何整治，都需要带什么样的工具与劳动力的分配以及如遇机械故障的工作预想都要考虑周全，做到人员机具的合理调配，不做工作量未调查就盲目去现场开始作业的经验主义。否则就很容易造成出现多带或者少带工具的现象，如果工具带少了，再安排职工去拿，既造成劳动力的浪费，又违反了集团公司“353”号电报精神之规定。因此，商丘线路车间从2020年1月份开始，在车间管内的维修工区推行规范“现场作业标准化”管理，倡导干部职工从“我”做起，对照标准学、按照标准干的工作作风。
现将日常维修作业前工班长必须掌握的基本知识和注意事项归纳如下：
1、正确使用道尺
在每次作业准备工具之前，首先检查道尺的校正日期是否过期或有无伤损，如有道尺的检测日期过期、零部件损坏或者明知道精度误差较大者的道尺，禁止带上线路使用。因为使用精度不够的道尺，很容易把小病害干成大病害，道尺没有校正好，不仅容易出错，还很容易干翻工活，净做些无用功，浪费了大量的人力、物力以及宝贵的天窗点内的线路维修工作时间。
2、合理配带支距尺
如在站场内岔区进行改道作业时，不能仅仅只携带道尺，而支距尺也是必须要携带的量具。因为支距尺就是起着检查道岔内导曲线上股是否圆顺不圆顺的唯一工具，如果在导曲线上进行改道作业时，没有使用支距尺，用肉眼目测导曲线的圆顺度，就不能很好的卡控支距点的正确位置，也保证不了导曲线的圆顺度，致使列车动态下容易造成撞击护轨65mm喇叭口处的位置；还容易导致运行列车的离心力增大造成脱线的危险；满载货物的车辆如果有偏载现象，也是最容易脱线的。譬如商丘货场2#道岔就有如此的经验教训，事故的原因就是导曲线上水平出现反超高造成脱线的，我们一定要吃一堑长一智，杜绝类似的事故再次发生。
3、在道岔导曲轨上股钢轨如有轻伤或者有严重側磨时应有计划的观察或更换。因为在列车通过时，导曲上股容易受到离心力，列车车轮容易漏下去造成脱线的可能，也容易造成钢轨折断；折断后又造成钢轨接头高低、左右错牙，如果遇到路基不稳定再有下沉现象，就很容易造成列车脱线事故。
4、维修作业时如有普通钢轨接头病害，一定要分析造成接头病害的原因：
如有下列病害情况应及时或者有计划整治
a.钢轨接头是否有翻浆现象。
b.钢轨接头是否轨缝大，超过了构造轨缝。
c.钢轨接头是否有上下、左右错牙。
d.钢轨接头是否有夹板变形现象，即一侧压溃成槽。
e.轨枕底破损是否有不兜石砟现象。
f.接头处石砟是否泛白，即砰砟现象。
g.钢轨接头处是否压溃。如有，需进行及时焊补、打磨，严重者必须有计划的更换钢轨。
h.如发现有严重的低接头应及时补砟进行捣鼓处理，否则就容易造成夹板折断、枕木折断，也容易造成列车脱钩、风管拉断。譬如商丘客场的3#道岔就出现过很现实的例子。
5、更换钢轨作业时，新旧钢轨的接头处一定要处理好，应使用阶梯型夹板加垫长铁条来补偿新旧轨的上下错牙，否则容易造成夹板折断及接头病害使接头不平顺。
6、维修作业时如遇到钢轨接头需要调高胶垫片时，切记不能超垫。因为超垫垫片容易造成轨枕劈裂或折断、还容易造成扣件立丝不够长戴不上弹条及螺帽，即使勉强戴上去也很容易出现调高胶垫片窜出现象，造成空吊板病害、静态时线路大平和左右股水平也没啥影响，可动态时就有可能使夹板折断或者引起翻浆冒泥。
7、在木枕地段维修作业时如遇连续失效枕木时应有计划的进行更换，避免枕木失效，普通道钉、螺纹道钉及扣件不起作用，达不到固定钢轨的扣压力，在列车动态情况下，轨距变大，轨道框架结构变形严重导致脱线。譬如商丘运转场机1线西头就是典型的事故例子，出现事故的原因就是现场线路上有连续失效腐朽的、劈裂的轨枕，其不能持钉、也不能承载巨大的车载动力造成的。
8、在岔区中如发现有尖轨掉块，应有计划的观察并有计划的及时更换，否则有列车轮缘容易爬上尖轨的危险。
9、如遇有岔心心尖有碰撞的现象，首先就能判断出：
a.该处的轨距变大。
b.导曲线上支距不好，上股不圆顺。
c.导曲线上股低，水平不良，出现反超高及三角坑现象。
d.道钉或螺纹道钉持钉能力不佳，固定钢轨的作用力降低，浮离道钉较多，列车动态作用下有外挤现象。
e.枕木失效不持钉造成的吊板。
f.91╱48调整片过多，没重视测量护轮轨平直段轮缘槽的宽度及护轨喇叭口宽度，如果超限，车轮就会撞击护轨头部，形成护轨側磨，側磨严重后如果螺栓再松动就会导致车轮碾压加砖，容易爬上钢轨造成脱线的危险。2019年11月17日郑州下行车间就出现过如此情况的事故案例。
10、尖轨跟端、岔心前后如果出现弹条折断的情况，就是该处的高低不好，暗吊板是产生该病害的主要原因。
11、进行捣固作业时，如有超垫垫片的情况，必须先抽掉后捣固；有高低错牙时，先加错牙再捣固，起道量超过30mm时需供电部门配合，捣固的长度一定要足够长，满足在起道机两侧4根枕木为宜。
12、在绝缘接头处作业时应注意：如果接头轨缝大于构造轨缝时容易挤坏绝缘套管，导致出现红光带；钢轨有肥边、伸舌头容易造成联电，应及时修理；如有砰砟现象，必须换掉翻白的石砟，在接头两端小腰处向接头加强捣固，做好顺撬，经列车碾压后再加强一次捣固并夯实，彻底整治空吊板病害，这样反复数次捣固就可以整平低接头。
结束语
综上所述，是笔者结合日常作业现场，把积累的一点工作经验在本线路车间维修工区进行了推广，实践中证明了在普速线路维修作业中，做到把日工作量进行提前调查、人员的合理分工、工机具的正确使用以及设备病害的正确处理，只有做到了这些才能提高线路设备修理和技术管理水平，才能保证行车安全。