摘要：高速公路的快速发展使我国道路建设又上了一个新的台阶。随着社会整体的飞速发展，上路车的吨位越来越重，给目前的高速公路建设提出了新的挑战，因此，在高速公路的建设中对质量进行严格的管控，是高速公路建设部门迫在眉睫的任务，而路基的质量对高速公路建设整体的质量的保证是极其重要的。
关键词：高速公路路基；施工技术
引言
道路建设关系到我国整体经济的发展速度和发展方向，推动我国运输行业快速发展。当今社会，随着社会经济水平的不断发展，人民群众生活水平日益提高，公共用车、私家车等越来越多，致使对公路等交通资源的需求不断提高，近几年，我国新增了很多公路里程，这些工程在实际施工过程中，需要面对及解决的问题越来越多，对施工技术的要求也不断变高，其中，路基防护工程是公路工程施工建设中的非常重要的环节，而该项工程施工技术的高低直接影响道路的质量，所以我国应加大对路基防护工程技术的研究工作。
1高速公路路基施工的要求
1.严格把关路基建筑质量，在高速公路施工的整个过程中，路基的建筑是整项工程的基础，路基的质量在很大程度上影响着道路的整体质量，若是高速公路施工建设对路基的建筑质量未严格要求，就会在后期产生一系列坏的影响，所以，在整个道路施工过程当中，必须对路基的施工严格要求。2.路基建设统一规划，高速公路的建设并不是简简单单就可以开展的，在道路建设开始之前要考虑多方面因素，比如政府财政、交通路况、道路周围设施、现有道路路面情况等等，只有在协调多方面的因素后，才能进行道路施工。开始施工后，还要对道路路基建设的方案进行统一管理、统一调配、统一规划，只有这样才能保证道路路基的质量，对于实际施工时发现方案中的不合理之处要及时修正，以此来平衡日益变化的环境因素，使高速公路施工做到利益最大化。
2高速公路路基施工技术
2.1路基挖方
在路基施工过程中进行路基的开挖是其中非常关键的一个环节，也属于高速公路工程建设的早期环节，其施工质量与后续施工有着非常紧密的联系。进行路基挖方的过程中，首先需要选择合适的开挖方式，同时还要根据公路工程建设的具体需求选择匹配的施工技术。在正式开始开挖之前，需要有专门的设计人员，对于施工现场的地质情况进行深入的调查研究，针对有可能会影响到挖方的原因进行仔细的分析，从而确定好科学可行的开挖方案。此外，还要对施工现场的地质结构和土壤性质进行考察，针对不同路段的实际情况，具体确定科学合理的开挖方式。如果是比较平坦的路段，可以选择全面开挖的方法；如果所处的地段地形比较陡峭，可以使用纵向台阶开挖的方法；如果遇到坡度较大的地区，可以使用分层开挖的方法。根据不同的地形条件，选择合适的开挖方法，能够有效提供开挖的质量。路基开挖产生的废方必须运至指定的弃土场，不得随意倾倒。
2.2路基填料施工技术的要点
挖方之后的环节就是施工填料，路基填料这个环节对整体工程也是极其重要的。在操作之前要参照高速公路的级别和施工的具体要求，对填料的原料、数量、工程措施等进行确定，同时，操作的具体标准必须遵照高速公路路基施工技术以及质量控制的规定。另外，基于各种填料的性质不同，选择填料的标准应该根据路基基础的强弱度进行抉择，并且要遵循CBR的检测值最后确定路基填料的标准。路基施工的技术指标是很严格的，如果路床的深度距离路面0．5m的范围，那么路基基土的CBR值就不能超过8的范围。由此可见，在路基填料的的施工中，每个环节的操作都要不折不扣地执行规范的标准，确保路基填料的强度符合要求的指标，保证整体的施工质量。另外，一旦出现填料质量和工程整体的规定不符合的情况，就要毫不含糊地立刻终止施工，及时选用质量和指标符合要求的填料。通常情况下，颗粒体积大的粉煤灰是路基填料的首选材料，具备一定的稳定性，对提高路基的整体质量有很大的作用。
2.3路基施工技术
为了保证道路的质量，路基的强度就需要达到较高的标准，保证路基的强度可以从路基整体性、长久性、稳定性三方面入手，这就要求路基在填筑过程时，要充分考虑道路完工后路面的车辆承载情况、周围的环境等多种因素，按照分析在条件允许的情况下为了保证路基的质量，可以选择一些透水性好的材料或者一些更为优秀的施工技术或者更加高端的设备进行施工，这三种方法都可以在一定程度上提高路基的质量。路基填筑完毕后还需要进行压实操作，压实过程中要针对土石和路堤随时进行查验，保证路基的强度达到一定的标准。
2.4压实度控制
影响压实效果的因素，有内因和外因两个方面，内因指土质和湿度，外因指压实功能（包括机械性能、压实时间与速度、土层厚度等），以及外界自然和人为的其它因素等。1.保证最佳含水量路基填土在最佳含水量上下2%的范围内压实才能取得较好的压实效果。因此，在对路基土进行压实过程中，应及时对土体含水量进行测定。当含水量过大或较小时，采取相应措施进行处理。同时避免在高温天气或阴雨天气下作业，防止对路基土体含水量产生影响。2.合理选择压实机械一般高速公路路基土填筑厚度不超过30cm，对同一类型填土而言，重型机械压实所得到的土体最大干密度较轻型压实机械大，而最佳含水量又比轻型压实机械小，土体的最大干密度越大、最佳含水量越小，压实后所得到的压实度越大，路基稳定性与使用性能越好。
2.5路基排水
路基排水主要包括地下水和地表水的排放。对地表水而言，能够更加迅速快捷地将路基、路面范围内的降水排除，减少地表水渗透到路基或地基中，或者冲刷路基边坡。在排除的过程中应按照以下原则进行：在路堤的位置除自然护道以外，还应该设置单侧或者双侧的排水，也可以选择土坑排水；路堑顶边缘的位置也要设置单侧或者双侧的截水沟；将外侧水引入到河道或者路基以外的位置；地下排水主要是通过暗沟、盲沟、渗井、渗水管等具有超强的渗透能力的排水设施。近几年出现的合成纤维、滤布和钢圈组成的透水管，直径可以达到8～30cm，非常适合应用于地下水的排放，因此在因地制宜、就地取材的同时，尽可能采用新工艺、新材料。
2.6从源头上进行质量把控
在高速公路施工中，路基对整体的影响是巨大的，而影响路基质量的主要因素是路基的施工材料。如果在建设过程中采购了质量差的施工材料，不但给路基的未来的使用增加安全隐患，更会增加高速公路的维修次数，更严重的问题是影响公路的使用寿命。为了把掌控路基的质量情况，监管部门应该对不同路段的路基进行抽样检测，确保安全隐患完全消除掉。另外，施工单位要对填充料的规格进行控制，保持路基的土壤的强度符合施工质量的要求。
结语
总而言之，高速公路不仅代表了一个城市的经济水平，在更大程度上也代表着我国发展的繁荣程度。保障高速公路的使用寿命与质量是每一个公路工作人员一直以来的使命，所以做好路基防护工作就是公路工程工作中最为重要的一个环节。那么加强对路基防护工程各类相关技术的研究是我国想要发展必然要走的一步，并且在实际施工中，必须要根据具体的施工环境来选择适宜的路基防护技术，只有不断的深入研究，我国的高速公路建设才会更加迅速的发展，甚至最终走出国门，站在世界的顶端。
参考文献
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［2］杨贵锋．公路路基施工技术与质量控制措施研究［J］．山西建筑，2018，2(6):169－172．
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