摘要：随着我国市场经济的迅速发展以及城镇化水平的不断提高，道路拥堵成为我国各大城市的重要问题之一，一定程度上制约着城市的进一步发展，也影响着城市文明。如何解决交通拥堵，缓解城市交通压力，成为当前社会十分关注的一个问题。建设地下轨道交通，即地铁工程，是解决城市交通拥堵的一个有效措施。
关键词：地铁车站；工程施工；技术；质量；
1地铁车站的构造组成
地铁车站按其运营特点可分为中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站和终点站；按不同的结构断面形式可分为矩形、拱形、圆形等。不同的地铁车站类型，其构造组成基本一致，主要包括车站主体、出入口及通道、通风道及地面通风设施三大部分。车站主体是地铁车站的重要组成部分，包括站台、站厅、生活用房和设施用房，是列车在线路上的停靠点，其主要功能为集散乘客、供乘客候车、换车；同时也是办理各种运营业务的主要场所。出入口及通道，是乘客进、出车站的重要设施，是地铁联系外界的要道。通风道、地面通风道是地下车站的通风设施，确保地下车站有一个舒适的环境。
2地铁车站工程施工技术
通常情况下，地铁工程多修在城镇中，其施工方法、施工工艺受地面建筑物、构筑物、道路设施、城市交通、施工机具、环境保护及资金条件等因素影响。这客观上要求确定施工方法时，不仅要考虑技术、经济因素，还要兼顾施工方法对修建地区的具体条件以及对城市生活的影响。
2.1明挖法施工
明挖法，是指从地表直接向下对基坑进行开挖，开挖到相应的设计标高后，由上而下地在基坑内相应的预定位置对地铁车站主体结构以及相关防水设施进行建设，最后采用土方对基坑实施回填。该法施工操作相对简单，且具有较多的施工作业面，施工造价相对较低，且利于有效保障施工质量。因此，当施工条件许可时，应尽量对该方法进行采用。在深入考察施工现场条件的基础上，采用明挖法对基坑进行开挖施工，根据地质条件及周边环境采用设置围护结构或者直接敞口施工。若开挖的基坑具有较大的深度，且缺乏良好的地质条件，并存在地下水，同时，地铁车站工程项目地处城市繁华地段，交通拥堵，且各类建筑物相对密集，缺乏合适的工作面，必须先对维护结构（支档结构）进行设置，一般地铁车站深基坑采用地下连续墙加钢筋混凝土支撑（钢支撑）形式，地质条件相对好一点的采用排桩（钻孔灌注桩等）及三轴搅拌桩止水帷幕等维护结构加钢筋混凝土支撑（钢支撑）形式。
2.2盖挖法施工
盖挖法施工可分为盖挖顺作法和盖挖逆作法，目前城市中施工采用最多的是后者。盖挖顺作法的施工顺序自地表向下开挖一定深度后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑，达到设计高程后由下而上浇筑结构。笔者参与建设的苏州地铁5号线车斜路站换乘部位即采用的盖挖顺作法施工。盖挖逆作法是基坑开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑和浇筑结构内衬的施工方法。盖挖法施工，基本分为两个阶段，第一阶段为地面施工阶段，它包括围护墙、中间支承桩、顶板土方及结构施工，第二阶段为洞内施工阶段，包括土方开挖、结构、装修施工和设备安装。盖挖法施工的优点：围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物。
2.3喷锚暗挖法
又称矿山法，对施工条件适应性较广，在结构埋置深度较浅、地表建筑物、构筑物较密集、地下管线设施较多、交通运输量大的场合都适用。同时，在地面沉降要求严格的工程项目，采用喷锚暗挖十分有利，既节约成本又能安全施工。在实际工程中，喷锚暗挖可分为新奥法以及浅埋暗挖法。前者主要是利用围岩的自承能力为主，使围岩成为支护体系的重要组成部分，支护结构承受的主要是变形应力。
“新奥法”要求初期支护应具备一定的柔度，便于利用和发挥围岩的自承能力。浅埋暗挖技术可以有效地控制地表沉陷，在施工过程中需辅之地层加固、降水等配套技术。同时需要特别强调的是，浅埋暗挖不允许带水作业，如果有地下水的威胁，开挖面的稳定性受到严重影响，存在塌方的风险。根据工程实际经验，开挖面具有一定的稳定性、自立性，也是浅埋暗挖的重要前提，工作面上土体的自稳时间，必须足以满足初期支护作业的需要。而且，在施工过程中，必须对开挖面前方进行预加固、预处理，增加施工的安全性，确保施工顺利进行。
2.4防水施工技术
地铁车站地下空间位于地下水位以下，埋深较深，水压较大，极易产生地下水渗漏以及雨水渗漏等现象。要提前做好审图，根据可能产生渗水部位的情况，采取具有较强针对性和有效性的防治措施。对地铁车站实施防水施工，要强化对各类连接部位的防水施工操作，对于重点部位，则要采取针对性较强的施工工艺，有效降低渗漏。如首先做好混凝土（防水）结构的施工，保证止水节点的埋设质量，后续注意防水材料施工基层的质量及粘贴质量，避免地铁车站相应的主体结构裂缝部位、施工缝部位发生渗水现象。
3地铁车站工程施工质量控制
3.1加强质量管理体系建设，制定质量控制计划并将责任落实到人
加强对劳务队伍管控力度，制定奖罚措施，签订责任状；责任落实到人，安排专人负责围护结构及外包防水质量控制，将质量隐患在过程中消除；砼浇筑时必须安排专业人员现场旁站，对砼浇筑、振捣监督管理，同时安排专人负责砼协调调度，避免砼供应不及时，初凝形成冷缝。要加强对各类施工材料的进场质量检验，质量检验合格后，方能对施工材料进行使用，要严格遵循相关规定，对施工设备和各类材料进行搬运和贮存，并针对材料管理构建相应的台账，不合格材料坚决不用于现场，对于隐蔽工程、各类分部分项工程以及工程指定部位，要实施严格的质量检验，若质量检验结果不合格，则不能对下一道工序进行施工操作。对各类新型技术、工艺、材料和设备进行使用，要对相应的技术操作规程以及相关验收标准进行制定，并对相关报批手续进行严格履行。杜绝违法分包，选择合格的分包队伍及人员，对于各类分包出去的分部分项工程，认真审核专项方案，要强化对施工过程的管理，及时发现并采取有效措施对各类问题进行整改。
3.2突出质量控制要点
地铁工程工期长、施工条件复杂，质量控制难度大，现场施工管理人员，尤其是项目经理，必须组织相关人员充分调研，明确质量控制的重点，形成“人、材、机、方法、环境”五要素质量控制重点。施工人员方面，应尽量做到项目部管理人员保持相对稳定；作业人员满足施工进度计划需求，关键岗位工种符合国家、行业规范；严格按照岗位标准对项目部管理人员进行考核；实施劳务人员实名制管理。材料方面，严把材料采购关，推行材料采购招投标制；材料进场必须检验，应按样品及相关检测报告进行报检，检验合格后方能使用。材料、设备的搬运、贮存应按有关规定进行，建立材料管理台帐，明确管理职责。机械设备方面，严格按照工程进度计划、质量控制计划调配，进场施工的机械设备应进行检测，合格后方可使用，同时，机械操作人员必须持证上岗，“人证合一”。计量人员应按规范、标准校核计量器具，严把器具、设备使用关、维修关和检验关。在方法、环境方面，项目经理必须充分协调、合理控制，确保质量目标实现。
总结：综上所述，地铁车站构造相对复杂，存在相对较大的施工难度。为有效保障地铁车站工程项目施工质量，要深入考察工程项目实际情况，并综合考虑各方面因素，对明挖法以及盖挖法等施工技术进行科学选用。同时，要加强对地铁车站工程施工质量的有效控制。
参考文献：
[1]唐龙.地铁车站工程施工技术及质量控制探讨[J].科技广场,2017(8).
[2]王建国.地铁车站防水施工技术及质量控制[J].城市建设理论研究:电子版,2015.