摘 要:近年来，随着我国城市化水平稳步提升、速度不断加快，国内众多城市都出现了较为严重的住房供需矛盾，为有效解决这一问题，部分城市规划团队与个人提出将地铁车辆段上方的物业开发作为新型土地利用方式。然而，从当今的实际施工现状而言，地铁车辆段上方中覆盖体的实际施工量非常庞大，在该项工作的实际落实中，需要施工单位投入大量的成本。所以，为有效提升类似工作的施工质量及效率，笔者以自身经历为基础，结合有关工程实例，对地铁车辆段上方中超大盖体相关施工技术做出了简要的剖析与探究，希望能为今后类似工程的有序及顺利施工提供理论支撑与依据。
关键词:地铁车辆段；超大盖体施工；技术应用
引言
地铁属于当今城市建设以及城市发展的重要标志，同时其也是某一城市发展到特定水平所得的产物，是该城市发展水平与物质财富积累的重要体现。因此，地铁的实际发展速度以及质量对于该城市的未来发展与规划有些极为重要的价值与现实意义。但是，从当前地铁施工时的实际情况而言，地铁路段在实际的施工中特征明显，例如施工实际周期较长、后期资金回收难度大以及施工时的资金消耗量庞大等问题。以上多种问题的实际存在一定程度上影响并制约着城市地铁事业的稳步发展与变革。为了可以有效节约施工时的成本支出，当前部分研究团队已把关注点移至地铁车辆段上方盖体的综合开发当中，其目的是为了有效提升地铁上方空间以及土地资源的实际利用率及利用效果。
1地铁车辆段上盖综合体
地铁车辆段属于地铁线路建设当中的关键设施设备，通常来说，多用于地铁车辆检修、运行管理以及清洁等多个方面。笔者通过调查得知，地铁车辆段的实际占地面积偏大，而且建设用地规模同列车停放数量以及列车检测间有非常密切的联系。有关部门必须结合地铁的实际运行情况，在轨道行驶范围内合理确定间隙立柱的实际位置，还要在其上方加盖楼板，使立柱上方成为结构平台，也就是上盖。
在车辆段的实际用地上空添置或是加建楼板就会形成上盖综合体，这时就可以将楼板设为基地，在其上方开展物业开发活动，根据情况规划并建设综合性建筑体。以地铁车辆段上方的上盖为基础建设综合体，其本质就是通过地表增厚与有效利用土地资源，针对城市空间开展建设与多类型利用活动。
随着国内各城市轨道的实际建设与运行范围不断扩大，土地成本、运营成本以及建设成本一跃成为各城市管理单位需要重点关注与讨论的问题。针对城市轨道开展综合开发活动，特别是要以车辆段为基础，组织综合开发活动，可以借助其土地建设，组织多种经营与开发活动，促进城市的稳步发展与有序运转。
就笔者调查可知，位于地铁车辆段上方的超大盖体特征明显，例如工程量大、专业多、地址复杂、环境保护要求极为严格、工期紧以及安全风险高等。为确保可以高效、环保以及安全的完成有关施工与生产任务，有关部门一定要基于超大盖体组织剖析与探究活动，有效提升有关施工环节的实际质量及效率。
2地铁车辆段超大盖体施工设计思路
就地铁车辆段上方的超大盖体设计而言，其属于特殊性较为明显的一项城市设计，而且车辆段区域属于地铁线路设计与规划中的关键空间节点，其具有集约化、紧凑性以及高效化等多项特征。有关部门合理确定地铁站点，使其具备多样化、综合性使用功能，进而使地铁车辆段上方的超大盖体逐步成为城市空间当中的组织核心。
2.1功能设定
针对地铁车辆段上方的超大盖体组织设计活动时，必须以完善与健全城市综合功能为基础，综合考虑地铁人流量偏大这一特征，尝试把地铁公交导向型这一开发模式同城市的其余工程融合起来，也就是说，要以地铁站为核心，将周边的居住、商业以及办公区域集中在400米到600米之间，逐步强化超大盖体上方综合体的居住、酒店、以及办公等多种功能。
2.2交通组织
基于地铁车辆段上方的超大盖体开展设计活动会提升地铁交通的实际组织难度，因此，在超大盖体的设计与规划时，要重点关注各个交通路线，将公交、地铁站点以及私家车无缝衔接起来。
2.3公共空间
地铁车辆段上方的超大盖体属于城市空间关键构成部分，所以其设计理念必须考虑到民众的基本活动需要，给民众提供与创造更为便捷的购物、文化以及休闲娱乐等空间体系。
3地铁项目车辆段超大盖体施工技术
3.1流水作业施工
基于地铁车辆段上方的超大盖体开展规划与建设任务前，施工队伍必须以市场调查与研究为基础，科学拟定施工策划，基于整个建设项目落实“水平区分及竖向分层”部署与安排工作。在实际建设施工中，必须严格遵循有关施工原则，例如三周转、复杂区域有限施工以及六分部等，把超大盖体根据其实际变形缝，分成若干个小型区域组织施工活动，此外，还要采用具备小节奏特征的流水线作业方式展开施工活动。
3.2大体积混凝土浇筑施工控制
笔者通过调查得知，盖体筏板的实际体积偏大，在落实混凝土浇筑相关操作活动时，水化生热通常会引发水化热现象，而且此时产生的热量不容易被挥发，如果内外实际温差过大，就可能导致混凝土引发温度应力与裂纹现象，如果不加以处理，会破坏整段工程已形成的混凝土结构，最终导致整个工程施工质量与施工效率的大幅降低。所以，在落实混凝土浇筑这一关键任务时，施工队伍必须预先拟定应对措施，通常来说可以在混凝土搅拌与操作时加入适量的冰冻水，还要在混凝土运输时做好保温工作，可以有意选用凝结时间偏长且实际水热化系数偏低的水泥原料，进而实现降低混凝土实际温度这一目标。
3.3优化支撑架体系的选择
基于地铁车辆段上方超大盖体组织与落实浇筑工作时，一般来说要有适宜科学的支撑与架构体系，笔者基于施工现场中的盘扣脚手架以及碗扣脚手架展开对比与剖析活动之后发现，从二者的对比结果中可知，盘扣脚手架同碗扣脚手架相比更具优势。就结构构成而言，盘扣脚手架可分成立杆、斜杆以及横杆三种模式，此外还有四个小孔可当作横孔使用，斜杆由四个大孔来组成。将横杆同斜杆综合起来，可以保证立杆钢管可以与立杆紧密连接起来。
3.4 BIM施工技术的优化应用
BIM属于数据化工具，通常被人们运用至工程设计与建造管理当中，利用各类参数与模型选用可以有效综合及整理工程建设中的各项信息，其在项目策划、项目维护以及项目运行中扮演着重要角色，可以给有关部门落实工程决策工作提供完善、系统以及健全的数据及信息支持。
在地铁车辆段上方超大盖体的实际施工中合理利用BIM技术，可以为工程施工的有序、顺利进行奠定基础，它可以将工程具体信息展现在专业人员面前，确保工程有关部门可以探究与拟定完善、系统的施工方案及策略，还可以从进度、质量以及安全等多个方面入手，有效强化工程管理部门对其的实际管理与控制水平，在提升施工进度的同时，有效节约施工成本。
第一，将BIM技术引入到地铁车辆段上方超大盖体的实际设计、规划以及施工中，可以合理划分各施工区域，科学编排施工工序，实现人力、物力以及财力等多种资源的优化配置目标。第二，利用BIM技术可以模拟施工流程，可视化展现施工工序，并稳步提升实际施工质量与效率。第三，利用BIM技术，还可以严格管控施工材料、建设成本以及施工设备，为工程精细化施工目标实现奠定基础、提供支持。
4结束语
基于地铁站点与地铁车辆段上方超大盖体开展综合体规划与建设相关任务，可以为当地交通发奠定基础，提升轨道沿线土地的实际利用率。随着国内各城市地铁网络不断扩展，基于地铁车辆段上方开展超大盖体规划与建设实例持续增多，相关设计方法也在持续更新。笔者希望通过本文简要的分析与阐述，能为我国相关建设工程今后施工的有序、顺利以及稳步进行奠定基础，促进我国轨道交通向前发展，逐步提升城市空间与土地资源的实际利用率。
参考文献：
[1]叶小冬.广州地铁车辆段.上盖物业设计要点分析[J].建筑设计管理，2017.(4)
[2]李俊杰.浅谈地铁车辆段超大盖体施工技术[J].建材与装饰，2018，560(51):269.
[3]张昆珏.建筑物~下地铁车辆段盖体变形缝处双柱同时施工关键技术[J].安徽建筑，2018,024(003);95-97.