摘要：近年来，我国大力发展高速铁路，对线路的平顺性和轨道结构的加固提出了更高的要求。因此，有必要实施防治与预防相结合的养护，提高铁路线路养护水平。
关键词：铁路线路；维修；养护；有效措施；
由于铁路线路施工问题以及常见负荷过重，许多铁路线路存在钢轨磨损、道床脏污、轨枕损坏、线路几何尺寸改变等问题，这些问题的存在对行车安全带来致命的威胁。加强轨道的维修和养护，能够发现问题，及时消除隐患，维护铁路线路安好状态，保证列车安稳运行。
一、铁路线路维修与养护技术
1.钢轨检查。一是侧磨的检查。测量钢轨的侧磨情况，尤其是不均匀磨耗的检查。当发现钢轨出现不均匀磨耗时，要加强对现场几何尺寸的分析，分析出现不均匀磨耗的原因。二是轨底坡的检查分析。轨底坡在现有的检查手段下不易定量测量，可以根据铁垫板的锈蚀情况，胶垫的失效变形情况，轨枕的变形情况，钢轨焊接时是否发生扭转，钢轨轨顶面的磨耗情况进行分析，也可以根据钢轨轨面的光带变化或采用轨面喷涂油漆分析轨迹线的方法进行分析。三是轨距、水平的测量及三角坑的分析。按“一二三”的检查模式全面检查轨距、水平，轨距误差满足±2，变化率不大于0.5‰，水平一侧高2～3mm，变化率不大于0.5‰，三角坑不大于3mm。四是线路动态情况下空吊、外闯情况检查。过车时检查钢轨轨枕的空吊情况，包括轨枕的空吊，铁垫板与轨枕间的吊板，钢轨与垫板之间的吊板，钢轨是否存在外闯。五是轨面平顺度的检查。一米直尺测量钢轨轨面的平顺状态采用一米直尺测量轨面及作用边的平顺度，重点注意接头焊缝是否平直。
2.道床裂缝修补。无砟道床底座板和轨道板在纵向连结后形成整体的长细杆件结构，在列车活载、收缩徐变及温度应力作用下，因端刺、剪力齿槽及剪切连接钢筋限制了结构变形而产生的内力若释放不及时，混凝土结构容易产生裂纹。侧向挡块在与梁体整体一起滑动时，常因其与底座板交接部粘连而导致开裂形成裂纹。这些裂纹的产生将会使混凝土的受力性能不断下降，无法满足“百年客专”的耐久性要求。因此要及时修补出现的裂纹，目前常用的无砟轨道裂纹修补方法主要有表面封闭法、无压注浆法及低压注浆法三类，主要适用原则如下:（1）对于无砟轨道I级裂纹暂不修补，但应进行观察记录，及时掌握裂纹发展变化;（2）对于轨道板预裂缝处的II、III级裂纹;轨道板非预裂缝处的II、III级垂直裂纹，当裂纹宽度＜0.5mm时;底座板及侧向挡块II级裂纹;采用表面封闭进行修补;（3）对于轨道板非预裂缝处的水平裂纹;底座板III级裂纹;采用无压注浆法进行修补;（4）对于轨道板非预裂缝处的II、III级垂直裂纹，当裂纹宽度≥0.5mm时;侧向挡块III级裂纹;采用低压注浆法进行修补。
3 .按照施工顺序进行维修 。要根据无缝线路养护维修办法和现行道岔养护维修作业方法来制定作业方案，严格执行“两清、三测、四不超”的原则，坚决杜绝违章操作现象。要使用逐孔倒筛的方法来清筛道床，并且保障至少六孔的间隔。如果需要扒开道床进行作业，在完成作业之后应该在第一时间内对道床进行回填，并且行道床夯拍，避免道床阻力下降。如果需要连续扒开道床，要将每次扒开的长度控制在 20 米内，每次的起道量控制在 30 毫米内，每次的拨道量控制在 20毫米内，并且及时消除几何尺寸超限的现象。要彻底消灭空吊板，对方向不良的问题进行整治。在冻结接头的检查养护中，要严格按照冻结接头的养护和制作方法进行养护，使冻结接头保持正常的工作状态。
二、加强铁路线路维修与养护的措施
1.整修新铺铁路线路。一般在新铺新路运行之前就要对其进行整修。进行整修的工作要以辅轨为基础和条件，对新铺铁路进行全方位、全角度的分析和探究后，再进行有计划性的整修。而且要注意在辅轨完成的前半个月就要整修完好。
新铺铁路线路的工作内容相对而言是比较复杂的，一般包括封碴、改道以及起具等工作项目。所以必须做好周全的计划，大力组织工作的力量，做好无缝铁路线路。当线路接管工作完成后，要再进行一次的复紧扣件的工作，并且对于检查有问题的做出及时的修改和调整，轨枕扣件不仅要做到加紧加严，而且要按准靠牢，总之要坚持“紧、靠、正、全、润”的原则，避免出现不必要的问题。在铁路线路铺设的初始阶段，要进行细致的检修，最好是逐根整修，以防漏掉。在检修的过程中，如果发现温度偏低或偏高的地段，也要及时的调整或者扩散温度。
2.做好钢轨养护。近年来，随着我国经济的不断发展，铁路运输对社会的发展以及人们的生活越来越重要，对铁路的需要也随之增多。因此，线路钢轨随运输重量的增加，以及为满足生活需要进行提升速度和增加次数，使钢轨疲劳和受到一定程度上的磨损，都导致钢轨出现了一系列的问题，所以要及时采取必要的措施，对其进行保养与维护。首先，要加大对钢轨养护的重视，注重对短轨铁路线路的改造，加大其改造及维护的力度，以焊接无缝线路来替代受损的短轨线路，也就是可有250米轨条之间能使用焊接，为了进一步加强牢固效果，也可以安装臌包鱼尾板进行巩固。在进行钢轨焊接过程中，要不断的检查质量是否符合标准和要求，及时处理轨面肥边极其波磨等问题，要及时发现并解决因钢轨硬弯而导致轨距、方向偏离的问题。其次，根据多年的维修与养护经历，短轨地段最好采用M2415、10.9级螺栓的施必牢材料，同时也要使用配套的桥式鱼尾板。最后，由于轨缝地段是病害频发的场地，所以要对轨缝工作严格要求，进行及时的调整，一旦发现铁路线路爬行时，要立即处理，避免危险的发生。同时，要依据轨温编制轨缝的计划表，有顺序的调整。
3.做好道床的养护。道床在铁路中有着极其重要的影响。道床不仅能够给轨道提供弹性，还有利于增加轨道的纵向和横向的阻力，对轨道的稳定具有重大的作用。而且在轨道线路矫正上也有重要的意义，为轨道提供了一定的排水性能，促进轨道的正常运转。因此要对床道定期的检查和维护，提高线路的质量，促进线路正常运转。在养护中，如发现床板结地段、排水堵塞地段，要马上进行坡地清理，排掉道床所堵塞的水法，避免造成路基翻浆，使线路病害增加。
4.做好零配件的养护。对铁路线路进行维修时，一定不能忽视零配件的作用，有时候危险问题的发生，就有可能有一个小小的零配件造成，所以在线路养护的时候，也要注重对零配件的养护，以防出现各种问题。首先，零配件的刚度均匀性直接影响着轨道的平顺度，因此，在对路线的零配件进行检修与维护时，要对整体轨道进行了解和分析，并且做出科学的计划，有序的且成段的进行零配件的维护，遇到损坏或者破旧的零配件也要成段的进行更换，避免跳过或漏掉有问题的零配件。而对于弹条与胶垫，一定注意要统一标准，不仅要使用同一个厂家的，型号也必须要相同。其次，要依据维修与养护的经验以及自身的专业知识，发现并且掌握螺栓锈蚀的变化规律，根据规律以及当地地段轨道的实际情况，制定螺栓涂油的计划，对扣件定期的涂油。在给螺栓涂油的过程中，首先要注意将螺栓的脏物以及锈迹擦干净，然后在进行均匀的涂抹，然后涂好螺栓和螺杆，最后在用防锈油来封闭螺帽。然后，对轨枕要进行多次的养护，及时更换掉失效的轨枕，调整轨枕的方正。要多加重视桥头与接头轨枕的更换和养护。最后，不仅要及时控制轨板的离缝，也要对扣件螺栓扭矩不均匀的地方进行调整，并且要定期有计划的将接头螺栓拧一次，要求每年至少2至3次。
5.提高铁路线路维修人员的能力。在铁路线路维修与养护的工作中，维修工作人员不仅是维修线路的主体，发挥主导作用，而且维修工作人员的专业能力与维修水平直接影响着作业的质量，因此，对维修人员的能力要加以重视，并且通过有效方法来提高维修人员的专业能力，有利于提高铁路线路维修工作的效率和质量。
总之，铁路的运输在新时期变得更加重要，不仅社会发展离不开铁路运输，人们的生产生活也与铁路运输息息相关，所以铁路高效且安全的运行对我们至关重要。
参考文献：
[1]张平.浅谈铁路线路维修及养护，2019.
[2]王志军.浅谈如何加强铁路线路维修养护探讨.2019.