（包钢（集团）公司白云鄂博铁矿 内蒙古包头 014080）
摘要：GE788BI轮马达是由美国GE公司生产，价值达700万元以上，其零部件精密度高，结构复杂。由于缺乏相关检修技术资料，检修技术成为难题。检修及技术人员，结合108吨轮马达的检修经验，在实践工作中不断改进大修中存在的问题，经过近几年测量、总结，不断完善GE788BI轮马达的检修工艺，总结出科学的检修工艺方法。
关键词：轮马达；磨损；改进
GE788BI轮马达构造分三个部分：（1）、强制通风的直流电机：电机工作时带动机械减速机构，驱动轮胎旋转，使车辆运行。（2）、轮边减速机构：是太阳轮带动三个行星轮的二级齿轮传动减速装置，其总传动比为26.825：1，减速机构传送到轮毂上。（3）、车辆的液压制动部分。
当前轮马达厂家建议20000小时检修，基本运行3-4年时间，无论负载情况、维修质量和环境状况都影响着轮马达的运行寿命，影响着大修周期的长短。
一、大修周期的分析检测
（1）油样的趋势分析
轮马达定期保养时要对油脂进行检测，保养级别分别是1500小时、3000小时及5000小时进行，根据轮马达的实际运行时间判定，如油样分析中铁、铬、硅的含量较高，出现危险信号，这时要进行行星轮侧隙、端隙检查。
（2）行星轮侧隙、端隙的检查
检查侧隙：检查三个行星轮径向弧度间隙，如果任意两个行星轮的读数差为2.54mm或大于此数，或任何一个行星轮的读数是小于0.127mm，那么该轮就应分解检修。
检查端隙：检查三个行星轮轴向间隙，如果千分表读数大于1.016mm，说明行星轮严重磨损，轮马达应及时下车进行维修。
（3）轮马达齿轮箱中磁堵的检查
磁堵上有大量金属粉末时，说明齿轮机械部分磨损严重，需检修。
二、轮马达轮毂原检修工艺的拆解流程
（1）松开所有轮毂螺栓，留下6条螺栓，其余全部拆下，把轮毂与扭力管连接在一起。
（2）将3个托架作用在法兰座上，托架顶部装3个液压泵（200吨级），再将液压泵顶部放置一根圆钢，强行顶出轮毂、轴承部件。
（3）用起吊装置将轮毂和扭力管拆下。
三、轮毂和扭力管难以拆装的主要原因分析
（1）四个压机受力不均匀时，容易造成轮毂轴承与轴承座卡滞。
（2）轮马达运行时间5-10年，轮毂轴承与轴承座配合尺寸严重锈蚀。
四、轮马达轮毂检修工艺流程的改进
（1）轮毂上轴承与轴承座是过度配合，无润滑，锈蚀非常严重，拆卸轮毂很困难，方法不科学，容易损坏轴承与轴承座配合精度尺寸。锈蚀部位解决方案：在机架轴面上加工1个润滑孔，直径约为6.3mm，侧面也钻直径约为6.3mm的孔，两者成90度角，在加工一个深为0.762mm的环形润滑油槽。这样有助于润滑油的添加，便于轮毂轴承的拆卸。为了避免轮毂轴承拆卸时损伤轴承与轴承座配合尺寸，要用手动液压泵注入润滑油进入机架上的轮毂轴承槽中，达到充分润滑轮毂轴承与轴承座结合面的润滑。
（2）前期准备工作：首先制作3台“液压泵双支撑腿托架”，上面盖板斜度为30度角，保证液压泵与轮毂支撑平行垂直180度角，保证四面顶部呈现于一个水平面，使用时受力均匀，安全高效，保证平稳。利用3个压机成三角形，液压泵可顺利顶出轮毂，采用此工艺拆卸轮毂时，由于是垂直均匀用力，形成180度，所以安全性大大提高，防止液压泵位移。
（3）认真检查液压泵起升是否正常，频率是否一致，补充液压油到正常。
（4）液压泵顶部连接长约600mm，直径约100mm的圆钢，尺寸必须统一。
（5）利用液压泵及自制的专用工具，将润滑油注入机架上轮毂轴承润滑槽中，使轮毂轴承与机架轴承座受到充分润滑作用，液压泵均匀用力，特别容易将轮毂从机体上顶出。使用科学润滑方式，杜绝轮毂轴承座结合面锈蚀，使用较小的顶力，能够１次性进行拆卸，不损坏轴承与轴承座精度配合尺寸的相关部件。
结束语
对GE788BI轮马达大修工艺的改进，不仅缩短了GE788BI轮马达大修工期，提高了工作效率，最终提高了操作的安全性，降低了职工的劳动强度。而且同样可以应用于其他车型的轮马达检修，如：NTE260、MT4400等，产生较好的经济和社会效益。在今后的大修过程中，还将不断地对GE788BI轮马达大修工艺流程进行改进，争取满足更多车型轮马达大修的需要，同时向其他矿山推广此应用。
参考文献：
[1]庞贤师，汽车轮毂加工工艺分析[J].企业技术开发，2014，33（17）：43-44.
[2]王国权、张红松、张良城，重型载货汽车转向前轮轮毂轴承疲劳寿命的研究[J].汽车工程，2012，34（8）：733-738.