（中铁电气化局集团有限公司设计研究院 北京 100036）
摘要：轨道交通供电系统的二次传动试验就是为了保证供电各个子系统功能符合设计要求，根据以前的测试经验，本文论述了常见的问题、注意事项和处理方法，同时针对传统校线方法存在的问题，建议使用声光互补的校线设备来提高二次传动试验工作效率。
关键词：轨道交通；供电设备；二次传动
引言
轨道交通供电设备调试工作可以划分为三个阶段进行，分别是电气设备单体调试、电气分系统调试和电气整套启动调试。二次传动试验主要指的就是电气分系统调试，电气分系统调试是检查供电系统的各个子系统功能是否完整和可靠，是否满足设计文件要求。主要包括35kV环网系统、整流机组系统、400V系统、直流系统。二次传动试验的第一项业务是熟悉系统图纸、二次原理图、产品说明书等资料，其次是根据设计图，通过万用表、钳形表、继电保护测试仪等工具检查各装置运行情况是否正常，检查各装置的接线是否正确，检查各设备间的保护连锁是否正确，检查系统整组功能是否正确。
1 二次传动试验项目
1.1 直流回路检查
检查所有在运行中需要由运行值班员操作的把手及连片的连线、名称、位置标号是否正确，在运行过程中与这些设备有关的名称、使用条件是否一致。
在其它回路电源均正常工作的情况下拉开电源开关，改变有关开关或接点的状态检查直流回路有无寄生回路出现。
检查断路器就地、远方分合闸操作传动是否正常，检查断路器防跳功能应能正确工作，检查断路器操作闭锁功能检查应可靠闭锁，
检查断路器、手车位置信号显示是否正确。
1.2 交流回路的检查
检查电流互感器二次绕组所有二次接线正确性及端子排引线螺钉压接的可靠性；检查电流二次回路接地点与接地状况，电流互感器的二次回路必须分别且只能有一点接地，由几组电流互感器二次组合的电流回路，应在有直接电气连接处一点接地。对于用于差动保护的CT电路，需检查参与差动保护的CT电路的极性，注意应从流互一次侧检查到端子排，标注好同极性端，并从端子排检查到差动保护装置后面接线端子，做好记录，确保正常运行时流进差动保护装置的电流为差电流。主所主变差动保护CT接线示意图如下：
.png)
图1 主变差动保护用CT极性接线示意图
检查电压互感器二次绕组所有二次接线正确性及端子排引线螺钉压接的可靠性；中性线小母线（N）一点接地，为保证接地可靠，各电压互感器的中性点不得接有可能断开的熔断器或自动开关等；检查电压互感器二次回路中所有熔断器（自动开关）的装设地点，熔断（脱扣）电流是否合适。
检查后，使用继电保护测试仪，在互感器的二次端子处对二次接线施加电压、电流，观察保护装置的测量显示情况，检查连接到保护装置的电压电流的极性是否一致，模拟各种保护故障，检查保护应可靠动作，断路器可靠跳闸；断开保护压板保护动作时断路器应可靠不动作。
2 二次传动注意事项
2.1二次回路传动试验开始前应检查安全措施是否符合要求，运行设备和试验设备应有明显的隔离标志，试验时应仔细核对设备名称，防止误碰运行设备造成运行设备继电保护误动作；电气设备做远方传动试验时，应有联络和就地应急操作处理措施，设备处应有专人监护。
2.2二次回路传动试验时，应先将电压互感器二次接线与互感器断开，高压侧隔离开关断开；在带电的电流互感器二次回路上测试时严禁二次开路，必须使用短路片或短路线做可靠的短路连接，严禁用导线缠绕的方法或用鱼夹线进行短路；在带电的电压互感器二次回路上测试时严禁二次短路或接地，要有防止因电压消失而引起保护装置误动作的技术措施。
2.3应按图纸检查二次接线，拆动的二次线必须逐一做好记录，恢复时严格核对；二次回路变动时应按审批后的图纸进行，严防寄生回路存在，试验结束后应对所传动的回路进行恢复和检查。
3 二次试验中的常见问题
3.1 二次电缆接线不对应
由于电缆连接线未对应而产生的结果大多是指示信号不对应，是现场常见的错误。这些错误主要是由于接线人员不细心导致电缆两头的线芯接错，一般通过万用表检查纠正。
3.2 设备辅助触点接错
电气控制电路串入相关联设备的常开常闭节点是实现电气设备闭锁功能的主要方式之一，现场经常会出现设计图纸和现场厂家图纸的不对应出现的连锁错误，因此也是二次调试的重要内容。
3.3 感应电压问题
控制电缆通常是多芯电缆，控制电缆越长，就不能忽略电缆分布电容的影响，比较大的分布电容会使同一电缆其他线芯上引起感应电压，感应电压达到继电器动作电压时，开关会出现误动作。通常会在继电器线圈中并联分压电阻来消除感应电压，继电器的电阻是R，并联分压电阻R1之后，继电器的两端总电阻值降低，即电缆的电容C不变的话，继电器的电压U2就会随之下降，避免感应电压过高而产生的保护误动。
.png)
图2 控制回路并接电阻法消除感应电压原理图
4新型校线工具
二次回路测试过程中，出现电缆接线不对应的情况最多，而且二次电缆线芯多，两端距离一般较远，调试现场作业环境由于噪音、光线等原因也给二次电缆的调试带来诸多不便，此外，端子柜上密集的二次线也给调试人员提出了更高要求，用万用表校线效率较低。
轨道交通供电设备二次传动调试作业中，大部分工作都是根据图纸检查设备之间的硬连线情况，基于现场调试工作中的不方便，本文使用一种声光互补的校线器，弥补了上述的一些问题，提高了校线的效率，其结构如图3所示。
.png)
图3 声光互补的点控型校线器结构图
在测试时，两个调试人员分别在电缆的两端，检查待测端线路后，将校线器接地端（即电池阴极引线）和接地点可靠固定，按钮开关引出端连接待测线芯；对方测试人员同样利用上述方法做好校线准备，双方可同时按下按钮开关。若此时LED灯发光或蜂鸣器发出声音时，说明双方使用的是同一线芯，校线成功，调试人员可以通过控制点控按钮的开关，发出间歇的音响光特征信号，向对方提示校线成功，其校线的操作原理如图4。
.png)
图4 校线操作原理图
声光互补的点控校线器，采购成本低廉，耐久性好，声音和灯光两种信号相互补充，作为判断校线成功的依据准确可靠。按钮开关可以根据现场需求进行关断，便于操作，非常适合作为二次施工人员接线前的校线工具，大大提高二次接线人员的准确率。
结束语
城市轨道交通供电设备二次传动试验的前提是保证二次接线正确，故检查设备之间硬接线的准确性也是影响调试效率的重要因素，本文总结了二次调试中常见的问题、注意事项及处理方法，所介绍的一种声光互补的点控校线器，可以在一定程度上克服了校线过程中现场照明不良、噪音大等问题，大大提高了测试效率，笔者认为上述方法和经验应该能够为轨道交通供电设备二次传动试验人员提供一定的参考。
参考文献：
[1] 吴朝祥.避免变频调速系统控制电缆感应电压影响的措施[J].电世界.2016（05）
[2] 许远粒.轨道交通供电系统设备智能维保方案探究[J].智能城市.2020（03）
[3] 周尚明.轨道交通供电安全生产管理体系浅述[J].中国新技术新产品.2017（06）