摘要：近年来，我国对电能的需求不断增加，海上风电施工也越来越多。为了对快速发展的海上风电项目进行有效地安全管理，从施工的各个环节对海上风电全过程的安全风险和管理要点进行了梳理，提出了应对措施。本文分析了海上风力发电的技术，旨在不断提高我国风力发电的技术水平，提高风能的利用率。
关键词：海上风力发电;风力发电技术;控制技术
引言
近年来，海上风电发展迅速，装机量日益迅猛扩大，并且逐渐向深海发展。风电安装作业属于浅滩施工，部分机位甚至是高滩施工、露滩施工，需要船舶候潮坐滩施工，交通困难，安全风险大，安全过程管理困难。
1风电产业发展优势与不足
关于风电项目发展优势，可以从环境效益、社会效益和经济效益这三个方面来阐述。（1）环境效益：风力发电是一种对环境影响较小的发电模式，具有正外部效应。（2）社会效益。据我国可再生能源研究机构发布的数据显示，从2020年一直到2050年，随着风电产业的发展人才需求也随之增加，预计到2050年风电市场总就业人数将达到47万人。（3）经济效益。相比于传统发电方式，风电项目优势更为明显，潜藏着巨大的经济效益。我国在风电产业发展中当然也存在一些问题，例如①成本壁垒。一直以来，风力发电呈现出成本明显偏高的特点，这也是阻碍风电技术推广应用的主要因素。②人才壁垒。相比于火电水电，我国风电产业属于起步阶段，因此在人才方面不够丰富。尤其是风电产业需要对设备进行设计制造等程序，这些都需要各种专业人才。③技术壁垒。完整的风电开发过程主要包括评估风能资源、设计风电场所、安装使用风电设备、运营维护电场的日常。具备成熟经验的开发队伍对于风电场的建设十分重要。
2海上施工安全管理要点
2.1地质勘察及扫海安全管理要点
地质勘查工作和扫海工作是项目平稳推进的基础，无论是打桩和风机安装均需要有详细可靠勘测和扫海的数据。依据能源行业标准《陆地和海上风电场工程地质勘察规范》（NB/T31030—2012），勘察单位应落实勘察安全责任并如实提供勘察报告。建设单位组织勘察单位对施工单位进行安全技术书面交底、尤其涉及有溜桩、穿刺风险部分。项目在施工前应进行扫海工作。
2.2塔筒与风机吊装安全管理
1）塔筒内部登高作业，穿戴与风机生产厂家相匹配的专用安全带，并有效挂设生根牢固。2）夏季作业，配备防暑降温药品、盐汽水等，并采取有效通风防暑降温措施。螺栓紧固施工期间，施工人员带好耳塞，掌握相应电动扳手、液压扳手、液压拉伸器等工具安全技术操作规程。3）起重船到风机机位使用专用安全通道，安全通道及架设应符合安全要求。4）风叶安装严格执行厂家规定，风叶夹具使用前应检查脱钩可靠性，掌握天气及风浪潮高等因素，风叶吊起后禁止重新下落到甲板重复起吊。
2.3项目全寿命周期管理
传统的静态风险管理体系将风险管理作为一个线性过程，只有风险控制措施的实施与项目本身直接相关，其他阶段一般在项目实施之前或之后进行，将风险管理的各阶段进行了人为分割。而自保公司具有先天的信息优势、业务优势、市场优势，与外部商业保险公司最大的区别在于：自保公司承接的保险业务延续性，投保人基本不会发生变化。这样一来，自保公司不仅仅要关注投保人短期内的风险防控水平，也要关注投保人长期的风险防控能力建设。
针对这一特点，自保公司在集团启动海上风电项目之初提出了海上风电项目的全寿命周期风险管理理念，对海上风电项目寿命周期内的风险防控提前干预、提前设计，确保项目在整个生命周期内能够正常运营发电。
2.4船舶日常安全管理要点
1）海上风电场的建设，需要根据风场的水文情况、气象海况的周期性变化情况进行各类型船舶的选型和船舶组合施工，船舶种类和数量众多，其中船舶的资质和船员资质是否满足是进行船舶安全管理的基本要求，自航船、非自航船对船舶资质和船员资质的要求是不同的，自航船应该按照《中华人名共和国船舶最低安全配员规则》进行船员强制性配备，需要进行船员资质和任职资历审核，船员职务名称所对应的的证书等级有多种，船员持证情况需要满足最低安全配员证书的要求，需要进行证书等级核对，避免小证开大船的情况，还需要上船进行现场检查，核对人证是否相符，避免挂证情况的发生，保证实质性的有资质的船员在船工作，对船舶资质主要核对海事局、船检局、CCS所签发的一系列船舶资质证书原件是否齐全有效，避免套牌船的参与。2）对于非自航船，没有按照《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》进行船员强制性配备的规定，但是，船员需要持有海事局签发的《中华人民共和国船员培训合格证》“基本安全”子证书，这是海上工作的最低持证要求，对船舶资质主要也是核对海事局、船检局、CCS所签发的一系列船舶资质证书原件是否齐全有效。3）船舶的日常运行和作业需要重视对气象海况的收集分析，气象海况预报的收集分析极为重要，且获取途径众多，不可盲目使用，通过实际发生的天气进行各类型气象预报的预报精度进行检验，选取准确预报进行使用，且在不同地区和水域需要进行独立检验和使用，既要进行局地性预报的气象预报的收集和检验，也要进行广域性预报的收集检验，综合考虑。4）单船的日常安全监督管理，可以参照交通部颁发的《中华人民共和国船舶安全监督规则》进行定期、不定期、专项安全检查，检查项目可以同船旗国安全监督检查项目一致，这样可以从船舶关键性设备、消防设备、救生设备、动力装置、吊装设备、各项应急演练的实施情况等方面进行船舶安全监督管理，及时发现缺陷，督促整改。海上风电场的船舶安全管理还需要和风场水域所在辖区的海事主管机关进行沟通协调，配合执行辖区海事主管机关的管理指令。5）船舶的日常运行和作业需要收集分析气象海况，通过实际发生的天气进行各类型气象预报的预报精度进行检验，选取准确预报进行使用。6）海上风电场的船舶安全管理还需要和风场水域所在辖区的海事主管机关进行沟通协调，配合执行辖区海事主管机关的管理指令。
2.5风电机组的控制
一方面要追求风能捕获的最大化;另一方面要同时兼顾到风能最大转换效率与风电机组动态负荷的平衡。海上风电机组主要从以下两个方面来控制:首先，对机组的每个设备都配备传感器，远程监控系统，实现在线监测和实时诊断，避免局部疲劳载荷现象引发事故;其次，综合考虑各种环境因素的动态变化，如低温、风少、台风、潮湿、盐腐蚀、雷击等因素，结合在线监测，预先做出反应，避免故障发生，实现智能化控制。
结语
综上所述，安全工作是一项持续性的工作，一时的努力难以成就整年或整个工程的安全，但全年或整个工程期间的心血可能毁于一时的疏忽。在全工程施工期间，要坚守安全事故红线，贯彻主体安全责任落实，严格执行施工全过程安全管理，全员安全管理，落实一岗双责，主抓各工作面负责人和施工员的安全职责，加强安全知识技能培训教育学习，提升全员安全意识，排除隐患，真正实现整体工程本质安全。
参考文献
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