摘要：以 SMA-13 沥青混凝土为例，总结介绍了 SMA 沥青混凝土特点。从 SMA 沥青混凝土的拌和、运输、摊铺与压实施工全过程进行全面阐述，总结了施工技术要点，并提出了施工质量控制措施。
关键词：SMA-13沥青混凝土；施工技术；质量控制
1 SMA特点及优势
1.1特点
SMA具有高含量粗集料、高含量矿粉、较大沥青用量、低含量中间粒径颗粒的组成特点。高含量的粗骨料在混合料中颗粒面与面直接接触、相互嵌锁构成的骨架直接承受了荷载作用，这种骨架对温度敏感性小。含量较高的矿粉与沥青形成粘聚力很高的胶凝状物—玛蹄脂，使得混合料的整体力学性质提高。这两方面的作用使混合料具有足够的竖向与侧向约束，在车辆荷载的作用下，不产生或只产生微小的永久性变形[1]。
1.2优势
SMA沥青路面具有以下优势[2~3]：
（1）较高的抗车辙能力和温度稳定性；
（2）优良的抗裂性能；
（3）良好的耐久性能，与传统的AC相比，SMA的使用寿命增加40％左右。若使用改性沥青，可进一步提高其性能；
（4）较好的抗滑性能；
（5）初期投入较高，但考虑使用寿命后年平均投入较低。
SMA主要用于重交通道路、高等级公路、一级公路面层。
2 原材料选择
2.1沥青
SMA 沥青混凝土所选用的沥青比普通沥青混合料的沥青粘度和稠度更高，最好选用改性沥青。在配合比设计与施工过程中应对沥青的各方面性能进行严格检验，以保证 SMA 沥青混凝土的施工质量。
2.2 粗集料
为了保证 SMA 沥青混凝土的高温稳定性和抗滑性能等要求，提高集料间的嵌挤作用，设计与施工中选用形状规则、质地坚硬、表面粗糙、抗磨耗的骨料。一方面可以保证骨料间的嵌挤作用，提高 SMA 沥青混凝土路面结构的强度; 另一方面提高路面结构表层的构造深度，提高路面结构的抗滑性能。
2.3纤维稳定剂
SMA 沥青混凝土中添加的纤维稳定剂应选择环保、不危害工作人员身体健康的材料。常用的纤维稳定剂有木质素纤维和矿物纤维，其中矿物纤维应选用玄武岩等制作的，不应选用对环境和人体有害的石棉纤维。
3施工准备
3.1施工前应做好技术、机具、材料及作业面等各项准备工作
1、施工前对图纸进行全面复核，对侧平石平面位置、高程、相邻两块平石高差进行全面自检，确保SMA沥青砼上面层摊铺质量；
2、下承层过程验收及成品质量验收。应检查下卧沥青层的质量，不符合要求的不得铺筑SMA面层。下卧层已被污染时，必须清洗或经铣刨处理后方可铺筑沥青混合料。
3.2合理安排组织机械设备、仪器、人员
1、应对沥青混合料拌和机、摊铺机、压路机等各种施工机械和设备进行调试，对机械设备的配套情况、技术性能、计量设备等进行检查。
2、应准备施工过程中所需要的各种记录表格和现场温度、厚度检测设备，根据摊铺长度估算当日生产吨位，明确拌和站、施工现场、试验室责任联系人，实现拌和站与施工现场畅通联系、动态控制。
3、施工前对项目部技术人员、施工劳务人员、机械操作人员进行安全技术交底。
4 试验段施工
试验段施工包括试拌和试铺两个阶段，需要决定以下内容：
1、确定适宜的施工机械、机械数量与组合方式。
2、通过试拌决定
（1）拌和机的控制参数：拌和数量、时间、温度及上料速度等；
（2）试验段施工过程中，试验人员及时取料进行混合料性能试验，验证沥青混合料的配合比设计和沥青混合料的技术性质，确定正式生产用的矿料配合比和油石比。
3、通过试铺决定
（1）压实机具的选择、组合，压实顺序，碾压温度，碾压速度及遍数；
（2）施工缝处理方法；
（3）松铺系数。
5、确定施工产量及作业段的长度。
6、全面检查材料及施工质量是否符合要求。
7、修订施工组织计划，确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通讯及组织方式。
5 施工工艺
5.1拌和
在粗细集料放料的同时加入纤维，与集料进行干拌，干拌时间为15s，喷入沥青后的湿拌时间为40~45s，总拌和时间控制在60~70s，保证纤维能充分均匀地分散在混合料中，并与沥青结合料充分拌和。
逐盘监测各热料仓的集料、矿粉、沥青以及混合料总量的称量数据，观察是否超差现象，及时分析原因避免超差。
5.2运输
由于SMA的沥青玛蹄脂黏性较大，运料车的车厢底部要涂刷较多的油水混合物。
SMA混合料的运输采用25t以上的大型运料车，车厢能够保温，运输时必须覆盖保温篷布。
运至摊铺现场的混合料应保持在170℃以上，温度过低，将会直接影响路面的密实度和平整度。在混合料装卸时应尽量避免离析，运料车装料时应采用前后移动运料车、分三次装载的方式。
5.3摊铺
SMA混合料的摊铺原则与常规混合料没有本质的区别，但在摊铺温度与工艺的控制上应更为严格。
为了保证平整度，要按照规范要求做到缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。在摊铺过程中，不得随意变换速度或中途停顿。摊铺速度的选择应根据混合料的供应和生产能力而定，以避免摊铺机停工等料，并保证压路机能及时碾压。根据已有经验表明，SMA混合料的摊铺速度不要超过3m/min，比较理想的摊铺速度为1.5~2m/min。
5.4碾压
碾压遵循原则：紧跟、慢压、高频、低幅、少水。
碾压必须有足够数量的压路机，初压和复压都不宜少于2台。碾压段的长度控制在20m~30m为宜，待碾压面不超过10m。
碾压的折回点应逐次错开，不得在同一个断面上，避免在横断面上形成门坎。压路机跟踪碾压的折返点与摊铺机保持不大于3m的距离（采用滑靴或浮动基准梁的不大于5m），应并列成梯队循环碾压作业。为保证SMA路表的粗糙度，终压时不得振动。为防止过度碾压，碾压过程中应注意表面构造，以确保构造深度。
严格控制碾压遍数，在压实度达到马歇尔密度的98%以上，或者路面现场空隙率不大于6%后不再作过度的碾压。如碾压过程中发现有沥青玛蹄脂上浮或石料压碎、棱角明显磨损等过碾压现象时，应停止碾压。
6质量控制
1、拌和站的质量管理和检查按下列规定进行[4]：
（1）随时检查沥青、集料的加热温度，逐车检查并记录SMA的出厂温度。
（2）按规定检查混合料的矿料级配、油石比及纤维量。
（3）按要求制作马歇尔试件和车辙试件，进行马歇尔试验，测定密度、空隙率、动稳定度等指标，各项指标应达到配合比设计要求。
（4）每天混合料拌和结束后，应统计当天出库的纤维总量，并填表备查，以控制纤维用量。
（5）SMA路面如出现“油斑”等现象，应分析原因，仔细检查纤维添加的方式、数量、时机，是否漏放及拌和是否均匀等，严重的应予以铲除。
2、现场铺筑的质量管理和检查按下列规定进行[5~6]：
（1）随时检查沥青混合料的施工温度。
（2）路面钻孔取样，检查压实度和空隙率。为弥补钻孔实测压实度的困难，必须配备专职技术人员严格控制碾压遍数，观察碾压情况，既达到压实度要求，又防止过碾。
（3）检测路面渗水情况。应随时直接往碾压成型的路面上倒少量水，观察渗透情况，并及时用渗水仪检测。
（4）用铺砂法检测路表构造深度。
7结语
铺筑高质量的SMA路面，应遵循以下原则:合格的材料、必要的设备、合理的工艺以及严格的检测及质量控制。
施工过程中各个环节要严格把控，本文所列各项内容均为实际施工过程中总结的经验，望能够给工程人员在铺筑SMA路面时提供参考。
参考文献
[1] 杨建立.彰武至阿尔乡高速公路表面层 SMA 配合比设计与施工工艺[J]．北方交通，2012，35( 8) : 25-27．
[2] 罗士彬.SMA 改性沥青混凝土配合比设计及路用性能分析 法[J].交通世界，2018，25( Z2) : 256-258．
[3] 龚鸽. SMA 沥青混凝土路面的配合比设计要点及施工质量控制[J]].工程设备与材料，2020(1):117-118.
[4] JTG F40-2004,《公路沥青路面施工技术规范》[S].
[5] JTG E20-2011, 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》[S].
[6] JTG E60-2008,《公路路基路面现场测试规程》[S].